MXA RETRO TEST: WE RIJDEN JASON LAWRENCE'S 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van Jason Lawrence's Yamaha of Troy YZ2008F uit 250.

Yamaha of Troy heeft een lange en rijke geschiedenis als teamsponsor in de Amerikaanse motorcross (hoewel de naam en het merk niet altijd synchroon liepen). De eerste grote duw van het breinvertrouwen van Yamaha of Troy was in 1993 toen ze Erik Kehoe als hun enige rijder inhuurden. Toen Erik in 1995 met pensioen ging, noemden ze hem teammanager van hun nieuwe AMA 1996 Supercross en 125 National Championship-team uit 125 ‚zij het onder de vlag van Honda of Troy. Later veranderde het team, nog steeds onder leiding van Kehoe, van merk en naam toen het in 1999 met Yamaha ging.

Yamaha of Troy, de "Fifth Dragon" genoemd vanwege zijn draakachtige logo, verdiende zijn eerste Supercross-titel toen Ernesto Fonseca de 125 East won in 1999. Yamaha of Troy behield een 125 Supercross-kroon in zijn stal voor de komende drie jaar, maar in 2003 raakte het team droog. Aan de droogte kwam eindelijk een einde toen YoT-rijder Jason Lawrence in 250 de 2008F West-serie won.Jason gebruikt Sunstar-tandwielen, Dunlop-banden en een speciale N-Style gripper-zadelhoes met hoge tractie.

De overwinning was het resultaat van een combinatie van inspanningen. Om ervoor te zorgen dat een rijder het goed doet op het circuit, moet hij eerst worden voorzien van de nodige uitrusting om de klus te klaren. Het adagium: "Het geheel is zo goed als de som der delen", klopt in de competitieve wereld van professioneel racen. Succesvolle motorcrossfietsen komen samen met de hulp van aftermarket-bedrijven, fabrieksonderdelen, gewoon oude voorraadonderdelen en veel geld. Het door de fabriek gesteunde team van Yamaha of Troy gebruikt alle beschikbare middelen om de best mogelijke motor voor zijn teamrijders te bieden. Dit jaar wierp het harde werk en de inspanningen van het team hun vruchten af ​​toen Jason Lawrence de finishlijn in Seattle passeerde en de AMA 250 West Supercross-titelplaat kreeg. 

Heel goed wetende dat een Yamaha van Troy YZ250F alle toeters en bellen heeft van een door de fabriek ondersteunde motorfiets, evenals de mogelijkheid om het op te nemen tegen de KX250F's van Pro Circuit, RM-Z250's van Team Suzuki, 250SXF's van de MDK / KTM-team en de CRF250's van Geico / Honda, het MXA De sloopbemanning wilde een kans maken om op de fiets van Jason Lawrence te rijden. 

We hadden echter één groot verzoek toen we Yamaha van Troy Team Manager Chris McAvoy belden. In plaats van zijn Supercross-winnende ros, wilden we Lawrence's 2008 AMA 250 National outdoor-fiets testen. Een team zover krijgen dat het aan een dergelijk voorstel voldoet, is belachelijk als het verzoek komt vlak voordat het nationale seizoen gaat beginnen, maar McAvoy was behoorlijk meegaand. Hij stond ons niet alleen toe om op de fiets te rijden, hij vulde de benzinetank bij en stuurde ons alleen naar de baan. Praten over het raken van de jus trein!  

Waarom hebben we de outdoorfiets van Lawrence gevraagd in plaats van zijn Supercross-machine? Het antwoord is duidelijk en eenvoudig. Slechts een handvol rijders op de planeet hebben een idee van wat er nodig is om een ​​AMA Supercross te racen. Toch kan elke rijder een fijn afgestelde en perfect geprepareerde buitenfiets waarderen ‚en om die reden zijn we Chris McAvoy dankbaar.

WINKEL PRATEN: WAT ZIT ER ONDER DE PLASTIC?

De Yamaha of Troy YZ250F van Jason Lawrence is geen volledig fabrieksmotor zoals die van de eigen Yamaha-piloot Broc Hepler die racet als hij niet geblesseerd is. Hoewel de YoT-fiets gezegend is met een aantal fabrieksonderdelen uit Japan, is het voornamelijk een aftermarket-machine. Yamaha of Troy maakt gebruik van webcam-nokkenassen, een Vortex-ontsteking, NGK-bougie, gemodificeerde Keihin 37 mm FCR-carburateur, Filtron-luchtfilter, FMF Mega Bomb Factory 4.1-uitlaatsysteem en een Hinson-slipkoppeling. De mensen bij Yamaha of Troy hebben de cilinder, kop en krukas aangepast, maar geen van de onderdelen was eigenlijk van de fabriek in Japan. 

We waren niet aan het liegen toen we zeiden dat Lawrence's YZ250F te weinig bedrog had. We konden op de vingers van één hand rekenen hoeveel fabrieksonderdelen er op de YZ250F van Lawrence zaten. De schokbreker, de vijfversnellingsbak en de CNC-bewerkte drievoudige klemmen zijn allemaal afkomstig uit de fabriek in Japan (de Excel-velgen en YZ-F-spaken worden ook als fabrieksonderdelen beschouwd). Interessant genoeg was er geen oliekoeler of extern schokreservoir op de fiets. Om het gevreesde probleem van oververhitting te voorkomen, monteerde Corey Shae, de monteur van Jason Lawrence, standaard YZ450F-radiatoren op de YZ250F. De YZ450F-radiatoren bevatten 20cc meer vloeistof dan de standaard YZ250F-units. 

Op de lijst met aftermarket-producten staan ​​Sunstar-tandwielen, Dunlop-banden (742FA voor en 756 achter), Easton ExP-stuur, Sunline-hendels, een Sunline aluminium gasklep en een Lightspeed koolstofvezel skidplate, kofferbeschermers en achterrembeschermer. Overmaatse remschijven voor hielden remklusjes aan. De graphics en stoelbekleding waren van N-Style.  

Het AMA-rulebook stelt dat "goedgekeurde vorken, schokbrekers en vervangen onderdelen in de VS beschikbaar moeten zijn via dealers of distributeurs voor AMA Pro-gelicentieerde Supercross Lites en Motocross Lites-rijders voor het hele huidige seizoen." Ook vermeld in het regelboek is dat beide vorkpoten (zonder drievoudige klemmen) de prijs van $ 4500 niet mogen overschrijden en dat de schokdemper niet hoger mag zijn dan $ 1700. Daarom heeft de YZ250F van Jason Lawrence niet de ultra-trick fabrieksophanging van de grote fietsen van Team Yamaha vanwege AMA-beperkingen, maar hij heeft toch een behoorlijk gladde ophanging. De KYB-kitvorken en shock-detailhandel voor $ 4500 (vorken) en $ 1750 (schok), exclusief de Enzo-aanpassingen. Om de stijfheid van de vorken te vergroten, heeft Enzo de asnokken 10 mm verbreed om flex in de vooras te verminderen. 

TESTRIT: IN DE LAPS ZETTEN

Jason Lawrence is niet jouw typische motorcrosser (in welke zin dan ook). Hij heeft een zeer neutrale rijpositie en heeft de neiging om de achterkant van de fiets meer te belasten dan de voorkant. Volgens moderne maatstaven is het zo'n ongebruikelijke rijstijl dat elke MXA testrijder moest zijn denkproces volledig veranderen tijdens het rijden met Lawrence's YZ250F. In plaats van door bochten richting de benzinetank te gaan, moesten we direct over de achterschokdemper zitten en veel front-end stuurinvoer gebruiken voor richtingsveranderingen. Met deze aanpak voelde de voorkant niet erg precies aan, maar het blijkt dat Lawrence precies zo wil dat de fiets door bochten reageert. Jason stuurt met het gaspedaal en gebruikt het achterwiel, tweetakt, om van richting te veranderen. Het is niet verrassend dat hij ook zijn vering aan de stijve kant leuk vindt. Sneller MXA testrijders pasten zich vrij snel aan aan Lawrence's YZ250F, terwijl langzamere rijders moeite hadden om de perfecte balans te vinden tussen een neutrale rijpositie en het begrijpen van de bochteigenschappen.

Als niemand zou kijken (en voor het grootste deel van onze test was niemand dat), zouden we de Yamaha of Troy YZ250F-motor hebben gestolen en in onze standaard Yamaha-testmotor hebben getransplanteerd. Het was zo goed. De motor van Lawrence had weinig gemeen met de stocker. Hij draaide vrijer, had meer midrange en had, in tegenstelling tot de productiefiets, voldoende over-toeren. Door het vermogen van de motor voelde de YoT-fiets lichter aan dan de stocker. Elke testrijder genoot van het geleverde vermogen. Als de standaard YZ250F dezelfde motor had als de motor van Lawrence, dan zou dit gemakkelijk onze eerste keuze zijn voor een 250F. 

We zijn geen waarzeggers, maar we dachten dat de fiets van Lawrence zou worden uitgerust met een Hinson-slipkoppeling. Hoe wisten we dat? Twee jaar geleden hebben we de Yamaha of Troy YZ250F's van Brett Metcalfe en Andrew McFarlane getest. McFarlane koos voor een slipkoppeling omdat hij geloofde dat dit de neiging van het chassis om in bochten te huppelen te temperen. We vonden het toen leuk, en we vinden het nu leuk (binnen redelijke grenzen). De slipkoppeling had dezelfde resultaten op de motor van Lawrence als op die van McFarlane, maar hij trok ook dezelfde klachten van de rijder. De hendel pulseerde en er klonk behoorlijk wat geklets, maar over het algemeen werden de eigenaardigheden gecompenseerd door de voordelen. 

WAT DENKEN WE ECHT?

De Yamaha of Troy YZ250F-fiets van Jason Lawrence is snel. Hoe weten we? Hij begon het buitenseizoen met een holeshot van meer dan 39 van de snelste rijders ter wereld. Zijn nationale motor is ook een beproefde machine (hij won de eerste manche van het seizoen in Glen Helen). Yamaha of Troy heeft Jason Lawrence een motor gegeven die niet alleen geschikt is voor een getalenteerde rijder, maar ook een genot voor de minder getalenteerde om een ​​been over te gooien. Het is een delicate mix van voorraadonderdelen, aftermarket-accessoires, fabriekssnoepjes en Jasons persoonlijke smaak.

 

\