MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN JEREMY McGRATH'S 1992 PEAK HONDA CR125 uit XNUMX

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Jeremy McGrath's 1992 Peak Honda CR125.

Vorig jaar zagen de fans en de concurrentie Team Peak zijn blauw-witte Honda's in de cirkel van de winnaars rijden tijdens vrijwel elk 125 Supercross-evenement. Het was duidelijk dat het door antivries gesponsorde team niet alleen de beste rijders had, maar ook de snelste fietsen. Gewapend met Pro Circuit-motoren en fabrieksophanging van HRC, werden de jonge, tienersnelheidskoningen tegen het einde van het seizoen verheven tot halfgoden, zozeer zelfs dat Pro Circuit Racing Peak-replicafietsen (minus de fabrieksonderdelen) aan het publiek begon aan te bieden voor een coole $ 6000. Binnen zes maanden was Pro Circuit erin geslaagd veel blauwe CR125's te verkopen. Op elk lokaal circuit van Disneyland tot het Vrijheidsbeeld stond minstens één Team Peak-achtige fiets.

BINNEN ZES MAANDEN HAD PRO CIRCUIT ER EEN VEEL BLAUWE CR125S TE VERKOPEN. ELKE LOKALE TRACK VAN DISNEYLAND TOT HET STANDBEELD VAN DE VRIJHEID WAS DE THUIS VAN MINSTENS ÉÉN TEAMPIEK LOOK-AIKE FIETS.

De algemene consensus is dat de Team Peak Honda CR125's volledige fabriekseenheden moeten zijn. Waarom? Omdat Honda het team van fietsen en onderdelen voorziet, en het is algemeen bekend dat Team Honda niet beknibbelt op trucjes (ongeacht de kosten). Maar dat is niet het geval. Dit jaar in ieder geval niet. Het is waar dat Team Peak vorig jaar HRC-schokverbindingen en pre-productie '92 Showa-vorken gebruikte (met een paar goodies erin), maar dit jaar heeft het team gekozen voor een volledig voorraadopstelling. "Honda bood aan om ons dit jaar weer wat fabrieksonderdelen te geven," zei teammanager Mitch Payton, "maar na maanden van testen hebben we besloten dat de stock Showa-eenheden beter zouden kunnen werken." Het is duidelijk dat de tests die het team deed op de Showa-prototypes van vorig jaar hun vruchten afwierpen.

In voorraadversieringen was bekend dat de Honda-radiatoren lekten. Om een ​​DNF te voorkomen heeft Team Peak de hele radiator rondom gelast.

HOE VOORRAAD IS VOORRAAD?

Een volledig voorraadfiets betekent dat er niets op de fiets is dat niet door de gemiddelde rijder kan worden gekocht. Om je een idee te geven van hoe voorraad de Team Peak-fietsen echt zijn, de MXA sloopploeg leende niet alleen 125 West Coast Supercross-kampioen Jeremy McGrath's team Peak Honda CR125, maar ook Honda's persoonlijke testbaan, Hondaland, gelegen in Simi Valley, Californië. Hier is een blik op de winnende 125 in Supercross van voor naar achter.

banden: Voor de meeste circuits geeft Jeremy de voorkeur aan een Bridgestone M6l vooraan met een M48 of 860 (prototype testband) achteraan. Op zandwegen gaat Jeremy's voorkeur uit naar een M40 voor en M39 achter.

wielen: De velgen zijn DID's die op standaardnaven zijn gemonteerd. Een 19-inch achterwiel werd gekozen boven de standaard Honda 18-incher om een ​​groter contactvlak en een lichte vermindering van het totale gewicht te bieden. Een nauwkeurig geslepen, geanodiseerde titanium achteras vervangt de standaardeenheid om nog een paar gram onafgeveerd gewicht te besparen.

remmen: Team Peak gebruikt dezelfde standaard Nissin-remmen die op de '92 Honda CR125 komen. De fiets van Jeremy en de rest van de fietsen van Team Peak behoren tot de weinige fabrieksfietsen waarvan de remmen volledig op voorraad zijn. Zelfs aftermarket-remblokken worden niet gebruikt.

vorken: De vorken zijn standaard Showa-externen, direct van de modellen op de showroomvloer. En waarom niet? Het Peak-team heeft het grootste deel van vorig jaar besteed aan het testen van de pre-productie jaren '92 voor Honda, en ze waren duidelijk blij met hun inspanningen. Bones Bacon van Pro Circuit past de standaardvorken aan aan het gewicht en de stijl van elke rijder, maar de mods zijn klein en Pro Circuit zal je dezelfde vorken maken als Jeremy als je dat wilt. De twee grootste veranderingen zijn vorkveren van 0.40 kg/mm ​​en speciale Supercross-kleppen. De vorken van McGrath zijn aanzienlijk stijver dan normaal vanwege het veeleisende Supercross-terrein. PC-01 vorkolie wordt gebruikt in alle Team Peak fietsen. Drievoudige klemmen zijn op voorraad (vorig jaar gebruikte Team Peak drievoudige klemmen met een andere offset, maar Honda veranderde de productiespecificatie van '92 om te dupliceren wat Team Peak vorig jaar gebruikte). De vorken hebben hard geanodiseerde asnokken waarvan de asgaten nauwkeurig zijn geslepen om een ​​snelle en gemakkelijke pasvorm voor de vooras mogelijk te maken. De vorkdop is hard geanodiseerd om vermoeidheid van de schroefdraden te voorkomen tijdens montage en demontage, wat een wekelijks ritueel is.

Jeremy heeft met weinig aanpassingen vele races op zijn Peak CR125 geschoten. De enige mods waren een Pro Circuit-pijp en geluiddemper, gepoorte cilinder en het gebruik van de voorraad '91 koepelvormige zuiger van het voorgaande jaar.

shock: Na urenlang testen koos Jeremy ervoor om een ​​productie CR250 Showa-schok te gebruiken. De '92 CR125 wordt standaard geleverd met een Kayaba-schok, maar Team Peak heeft een solide werkrelatie met de Showa-ingenieurs en was van mening dat de CR250-schok beter geschikt was voor de eisen van hun team. De binnenkant van de schokbreker is volledig opnieuw gestemd om te passen bij Jeremy's rijstijl. Jeremy heeft een schokveer van 5.0 kg / mm, wat een grote stap vooruit is ten opzichte van Honda's standaard Kayaba-veer van 3.65 kg / mm, maar onthoud dat de klep heel anders is op de Showa. De schokdemper is verbonden met standaard CR125-schokdempers en een standaard Honda CR125-achterbrug.

Carburator: Een standaard 36 mm Keihin-carburateur doet het werk, samen met op maat ontworpen ontluchtingsslangen. Een speciale aluminium T-fitting leidt de carb-ontluchtingsslangen zowel naar boven als naar beneden om te voorkomen dat de motor verzandt bij de grote sprongen die je bij de meeste motorcross-evenementen in stadions vindt.  Door de carburateur naar boven te ontluchten, kan de brandstof bij een harde landing niet dampen of terug in de carburateur borrelen. Pro Circuit zal ergens dit jaar de speciale T-fitting voor het publiek beschikbaar stellen. De hoofdstraal was een 162 en de 1468-naald was in de tweede positie geplaatst. 

"HONDA AANGEBODEN ONS DIT JAAR OPNIEUW ENKELE WERKONDERDELEN TE GEVEN," ZEI TEAMMANAGER MITCH PAYTON, "MAAR NA MAANDEN TESTEN, BESLUITEN WE DAT DE VOORRAAD SHOWA-EENHEDEN KUNNEN WORDEN GEMAAKT OM BETER TE WERKEN."

Stationair schroef: Een truc die Team Peak ontdekte, is om de choke-afsteller / stationairschroef helemaal naar binnen te draaien totdat deze de bodem bereikt en dan één slag terug te draaien. Hierdoor wordt een van de circuits van de carburateur uitgeschakeld voor een betere jetting. Het elimineert ook stationair draaien, wat de meeste Pro's niet willen of nodig hebben.

Luchtfilter: Jeremy gebruikt, samen met de rest van het team, Twin Air-filters voor zowel binnen- als buitenevenementen.

Het CR125-frame werd versterkt en er werden hoekplaten aan de schokdemperbevestiging toegevoegd. De Team Peak-rijders knikten aan de balhoofdbuis vanwege de harde race-elementen.

Motor: Het is moeilijk te geloven dat de motor die in Jeremy's racefiets is gemonteerd, beschikbaar is voor het publiek. Jeremy heeft dit seizoen de meeste Supercrosses in de gaten gehouden, wat meestal een teken is dat er meer aan de hand is dan op het eerste gezicht lijkt. Na nadere inspectie geven we echter toe dat de Pro Circuit-motor een legitieme aftermarket-eenheid is. Cilinderportering werd voltooid volgens de specificaties van Pro Circuit en, afgezien van de Pro Circuit-pijp en geluiddemper, gebruikte de motor zelf standaardonderdelen. De HPP-stroomklepgeleiders zijn op elkaar afgestemd en bijgesneden om te passen bij het uitlaatprofiel, maar dit is standaard Pro Circuit-tarief op alle cilinders die ze dragen. Mitch Payton gaf wel toe dat Team Peak speciale ontstekingsonderdelen gebruikt die ze momenteel testen voor de buitenserie, maar hij wilde niet zeggen wat ze precies aan het testen waren.

Pro Circuit heeft heen en weer geschakeld tussen de '92-zuiger met platte bovenkant en de koepelvormige '91-zuiger. Met de '91-zuiger moet Pro Circuit de '92-kop frezen (of een '91-cilinderkop draaien). Voordat de motoren zelfs maar draaien, worden de koffers gesplitst en aan de oppervlakte gebracht en afgestemd op de cilinderbasis om luchtlekken te voorkomen. De Peak-fietsen kunnen alleen op racebrandstof (VP) rijden omdat ze serieuze compressie uitpompen.

De binnenste koppelingsmand en duwstang zijn aangepast om de smering te verhogen, en alle naden op de standaard Honda-radiatoren zijn met zilver gesoldeerd om te voorkomen dat ze gaan lekken en om ze verder te beschermen tegen beschadiging. Peak gebruikt ook dicht schuim onder de carburateur om te voorkomen dat hij de koffers raakt. Een Splitfire SF405C bougie vervangt de standaard bougie.

De Peak/Pro Circuit racefiets is erg stijlbewust. De op maat gemaakte tweekleurige blauwe CEET-stoelbekleding en de trick titanium hardware zullen zeker je aandacht trekken.

Diversen: Renthal levert de tandwielen (McGrath heeft bijna altijd een 12-51) en DID levert de kettingen. Jeremy gebruikt een ketting uit de 520 ERS-serie. Titanium en aluminium bouten zijn van begin tot eind te vinden. VP levert het racegas en Hondaline HP-2 is de olie bij uitstek onder de Peak-rijders van het team (evenals Bayle en Stanton). Scott Hurricane-grepen zijn gemonteerd op prototype Renthal 960-bochtsturen.

Jeremy gebruikt een Ceet-stoeltje, evenals een op maat ontworpen blauw-witte stoelbekleding, die na elke race wordt vervangen. Jeremy is ook een van de weinigen die de voorkeur geeft aan de standaard voetsteunen; hij beweert dat hij zich niet zo goed kan verplaatsen op de bredere haringen. Speciaal voor de Team Peak-rijders is een heel handig aluminium ontstekingsdeksel in zand gegoten. Het vervangt de standaard zwarte plastic eenheden en heeft "Pro Circuit" erin gegoten. Skidplate-beugels zijn met de hand gelast aan de onderkant van het opnieuw geplooide Honda-frame. N-stijlnummers zijn bevestigd aan de diepblauwe Acerbis plastic zijpanelen en kentekenplaat. Alles, van grepen tot remleidingen tot de contra-as-contramoer, is voorzien van veiligheidsdraad.

Voor modderraces gebruikt Team Peak een Kawasaki bougiedop. De monteurs van Team Peak gebruiken ook de kettinggeleider van vorig jaar. Het heeft stalen hulzen in de boutgaten en is beter bestand tegen slagen zonder te vervormen.

COMPATIBILITEIT WAS HET EERSTE DAT WE OPMERKT ALS WE ONS BEEN OVER HET BLAUW-WITTE RAKETSCHIP GOLDEN. 

Compatibiliteit was het eerste wat ons opviel toen we ons been over het blauw-witte raketschip gooiden. Nergens was er iets ongewoons. De staven waren behoorlijk ver naar voren (wat de huidige rage is onder professionele racers), maar na een paar ronden op het testcircuit van Hondaland voelden we ons meteen thuis. Volgens Jeremy's monteur, Skip Norfolk, is Jeremy niet al te kieskeurig over de details van zijn racefiets, maar veeleisend over de prestaties.

Hoe is het om te rijden? Dat is gemakkelijk. Het is de Porsche Turbo Carrera van de 125-klasse. Hij draait niet alleen hoger, harder en langer dan de standaard CR125 (dat is een combinatie van pijp, poort en ontsteking), maar hij heeft ook een betere bodem dan de stocker. Pro Circuit is erin geslaagd om de dode hoek in het lagere middenbereik van de standaard CR125-motor te elimineren en van onder naar boven te laten ravotten. De meeste concurrenten van team Peak zijn van mening dat de fietsen krijsers met een hoog toerental zijn die moeilijk te rijden zijn. Ze lijken te denken dat de Peak-jongens gewoon volharden en bidden. Niet zo! Dit is een alleskunner 125 motor. Het kan uit bochten grommen, door een berm schieten of honden drie blokken verderop laten huilen. Het is snel maar subtiel.

Kan de gemiddelde rijder optimaal profiteren van Jeremy McGrath's Peak Honda? Ja. Zonder twijfel maakt de Peak powerband de fiets gemakkelijker te rijden dan de standaard Honda CR125. De winst in algeheel vermogen is het grootste pluspunt voor een beginnende of gemiddelde rijder. Door eerder sterker te worden, is de Peak CR125 in staat om halfgasovergangen te maken waar de standaard CR125 in wil vastlopen. Hij loopt laag naar beneden, en dat maakt het middenbereik en de bovenkant nog effectiever. Vergeet niet dat dit dezelfde fiets is die dit jaar snel achter elkaar de Anaheim, Seattle en San Diego Supercrosses won. Het deed het door vanuit het starthek te lanceren en nooit achterom te kijken. Stock Honda's zijn de snelste 125's op het circuit, dus stel je voor hoe snel de snelste Honda ter wereld is.

Team Peak heeft veel tijd besteed aan het vinden van de perfecte balans op het CR125-chassis. Vorig jaar gebruikte Peak de langere prototypevorken, speciale schokverbindingen, verschillende drievoudige klemmen en verschillende lengteschokken om de zenuwachtige CR's naar hun zin te krijgen. Gelukkig voor Peak nam Honda de meeste van Team Peak's mods over in de productie van '92, dus de fietsen staan ​​op voorraad zoals Pro Circuit ze wil hebben. Het is duidelijk dat de ophanging aan de stijve kant is - de superstijve kant eigenlijk! Stadion-oeps vereisen een opschorting die geen terrein geeft, en als dat zo is, geeft het het met tegenzin op. Voor buitenraces heeft Peak totaal verschillende ophangingsinstellingen (aan de zachtere kant van stijf maar niet zacht). Voor het grijpen van mega-lucht en het dichtslaan van gestotter met vierkante randen, is de Team Peak CR125 zo uitgebalanceerd als elke fiets kan krijgen. Het is stevig maar compliant als het moet.

HET EINDE RESULTAAT

Team Peak/Pro Circuit/AXO/Honda is het meest succesvolle particulier gesponsorde team in de geschiedenis van de Amerikaanse motorcross. In tegenstelling tot eerdere fabrieksfietsen, is er echter weinig op Jeremy McGrath's CR125 dat je niet kant-en-klaar kunt kopen. De motor, ophanging, plastic, afbeeldingen, pijp, jetting en tandwielen zijn allemaal verkrijgbaar bij Pro Circuit. Het enige dat je niet kunt kopen zijn het prototype Renthal-stuur, Bridgestone-testbanden, speciale ontsteking en de vaardigheid van Jeremy McGrath. Als dat laatste item te koop zou zijn, zou je waarschijnlijk geen speciale fiets nodig hebben.

TECHNISCH BLAD: INSIDE JEREMYS' PEAK CR125

MOTOR SPECIFICATIES:
Porten: Pro circuit
Pijp: Pro circuit
Geluiddemper: Pro circuit
Carburator: Voorraad CR
Riet: Voorraad
Plug: Splitfire SF 405C

SUSPENSIE:
vorken: Showa
Drievoudige klemmen: Voorraad
shock: Showa
Koppeling: Voorraad
As: Titanium

CHASSIS:
Frame: Voorraad
hubs: Voorraad
banden: Bridgestone 61A/M48
velgen: DID
Luchtfilter: Twin Air
bars: Renthal 960
Gewicht: 198.7

Andere klanten bestelden ook: