MXA RETRO-TEST: WIJ RIJDEN OP KEVIN WINDHAM'S 1996 FABRIEK YZ125

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van Kevin Windham's fabrieks Yamaha YZ1997 uit 125 uit de uitgave van januari 1997. 

Er is geen motorcrosser op aarde die zijn rechterarm niet zou willen geven om de kans te krijgen om op een fabrieksfiets te rijden - de MXA sloopploeg inbegrepen. Dus toen Team Yamaha-manager Keith McCarty ermee instemde om de sloopploeg de Yamaha YZ125 van Kevin Windham - dezelfde motor waarmee 'Revvin' Kevin 'AMA 125 Nationals won - te laten pakken, konden we niet anders dan een beetje geluk hebben. . Wat kan een rijder nog meer vragen behalve om zowel de talenten van Windham als zijn fiets te hebben?

ER IS GEEN MOTOCROSSER OP AARDE DIE ZIJN JUISTE ARM NIET ZOU KRIJGEN OM OP EEN WERKFIETS TE RIJDEN - DE MXA WRAKBEMANNING INBEGREPEN.

In de fabriek geprepareerde motoren roepen beelden op van ongelooflijke kracht, uitstekende rijeigenschappen, fenomenale vering en scheermesachtige controle. Maar visueel leek de YZ125 van Windham vrijwel op de voorraad YZ125 die de MXA bende meegebracht ter vergelijking. Het is geen geheim dat de standaard YZ125 ongeveer net zo geweldig is als een productiemotor kan krijgen, maar hij zou niet concurrerend zijn geweest met die van Lusk's, Lamson's en Huffman's fabrieks 125's. Dus, terwijl Larry Brooks, Jody Weisel en Tim Olson door de Yamaha semi dwaalden (Team Yamaha gaf ons niet alleen de motor van Kevin Windham, maar gaf ons ook de 18-wieler), ze waren benieuwd hoe de fabrieks-YZ eruit zag. .

HOE ZIT DE MOTOR WERKT?

"Dit ding blaft", kondigde Larry Brooks aan, die als zesde eindigde op de Gainesville 125 National op zijn Chaparral YZl25, na zijn eerste ronde rond Goat Breker's Perris Raceway. "Ik dacht dat mijn racefiets behoorlijk hard sloeg, maar dit ding slaat nog harder."

Yamaha-eigenaren weten dat het beste van de voorraad YZ125 de motor is. Het trekt zo van de bodem af en blijft naar de buitengrenzen gaan. Heeft Yamaha de powerband voor Windham veranderd? Nee. Hebben ze de low-end laten vallen voor meer top-rev? Nee. Hebben ze het piekerig gemaakt op zoek naar hoog vermogen? Nee. In feite verloor de motor van Windham geen low-end, hij kreeg gewoon een gezonde brok midrange en bleef trekken zolang een rijder bereid was hem uit te wringen. Team Yamaha's YZ125 is bereid om te reviseren, maar hij doet zijn beste werk op dezelfde plek als de standaard YZ125. Het is gemakkelijk genoeg om te rijden dat een beginner dol zou zijn op de motor van Windham. Het is niet alleen gemakkelijk om op de pipe te blijven, de hit in het middensegment is praktisch een oneerlijk voordeel wanneer je andere 125's naar de volgende bocht sleept.

Waar Windham's fiets echt over de stocker scheen, was in de schakelafdeling. Yamaha's typische schakelfunctie werd geëlimineerd door de versnellingen, schakelvorken en tandwielen zorgvuldig te polijsten en voor te bereiden.

YAMAHA-EIGENAARS WETEN DAT HET BESTE AAN DE VOORRAAD YZ125 DE MOTOR IS. HOE WERKT DAT MET OPSCHORTING?

'Works'-ophanging is een van de grootste componenten van een fabrieksracer. Yamaha heeft genoeg vertrouwen in zijn vering dat de National-winnende fiets van Windham standaard schokdempers heeft gebruikt.

“Als ik deze vering maar op mijn racefiets had, zou ik twee keer zo snel kunnen gaan. Ik kan overal in springen zonder me zorgen te maken over het dieptepunt van de vorken, en de achterschokbreker werkt zo goed dat je nauwelijks voelt dat de achterkant van de motor tegen hobbels aan komt. " Misschien geldt dit voor rijders van nationaal kaliber zoals Larry Brooks en Kevin Windham, maar voor sterfelijke mannen zijn Yamaha's werkvorken niet zo zachtaardig. Tenzij je de quasar-snelheid van de snelste profs gaat, zijn de vorken aan de stijve kant. Aan de andere kant was de achterschokdemper van Windham geweldig. De Kayaba-schok voelde, in tegenstelling tot de vorken, goed aan voor elk vaardigheidsniveau van de rijder.

HOE ZIT HET GEVOEL VAN EEN FABRIEKSFIETS?

Met een werkende drievoudige klem, koppelingshendel en remmen, zou je denken dat de fiets van Windham anders zou aanvoelen dan een standaard YZ. Niet zo. Windham's Nissin-hoofdcilinder (in plaats van de standaard Akebono-eenheid) drijft een standaard rotor aan, en in vergelijking met de rug was zijn remvermogen niet veel beter dan die van een goed afgestelde YZ's. Waarom gebruikt Windham geen overmaatse rotor zoals de meeste fabrieksrijders? Volgens zijn monteur, Alley Semar, "Kevins filosofie met betrekking tot de remmen is dat als de motor niet stopt, hij niet hard genoeg in de hendel knijpt."

De koppeling van Windham bestaat niet. We bedoelen niet dat hij er geen heeft. Het is alleen dat het trekken van de hendel zo gemakkelijk is dat je de koppeling niet als excuus voor de armpomp kunt gebruiken.

De stuurpositie van Windham is enigszins aan de ongebruikelijke kant. In tegenstelling tot alle andere profs op het circuit die naar de naar voren gemonteerde 'Bradshaw-flop' zijn gegaan, lopen de staven van Windham eigenlijk iets naar beneden.

Krijgt de YZ125 van Kevin Windham de meeste eer voor het winnen van het 125 West Supercross Championship en vier 125 Nationals? Niet echt. Windhams natuurlijk vloeiende stijl is 90 procent van het verhaal, maar zijn perfect geprepareerde, goed geschorste en krachtige YZ125 is geen belemmering.