MXA RETRO TEST: WE RIJDEN KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Kyle Lewis 'Moto X3 Honda CRF450. 

Toen we naar de Moto X3-bus van Kyle Lewis liepen, begonnen we allerlei vragen te bedenken. Onze vragen waren scherp en to the point: was het als YZ426-man moeilijk om je aan te passen aan de CRF? Stoort het duwen aan de voorkant je? Hoe bevalt de kracht? Wat voor soort drievoudige klemmen gebruik je? Heb je motorwerk gedaan? 

HEEFT HIJ DE MXA-TEST NIET LEZEN? WE HEBBEN MAANDEN GEWEEST MET HET TESTEN VAN EEN BREDE REEKS AFTERMARKET-ONDERDELEN EN OPHANGINSTELLINGEN OP DE CRF450. 

Maar toen we dichter bij Kyle kwamen, bleef één vraag in ons hoofd hangen: waarom ben je overgestapt van de YZ426 naar de CRF450? Kyle's antwoord was ongrijpbaar. Hij zei: "Heb je er al op gereden?"

Natuurlijk hadden we. Had hij de niet gelezen MXA toets? We hebben maandenlang een breed scala aan aftermarket-onderdelen en ophangingsinstellingen op de CRF450 getest. Tijdens onze tests ontdekten we dat de CRF450 serieuze voordelen kreeg van een ander uitlaatsysteem, stijvere veren (voor en achter) en verschillende offset drievoudige klemmen.

TERUG NAAR DE SCHAKELAAR

Hadden we er al een gereden? Wat voor vraag was dat? We zouden Kyle niet zo gemakkelijk van de haak laten gaan. We doorspekten hem met meer vragen en de waarheid begon naar buiten te komen. 

Dit zijn Kyle's echte redenen voor de overstap:

(1) Gewicht. Het eerste dat Kyle ter sprake bracht, was het gewicht. We nemen het hem niet kwalijk. Met 234.5 pond versus 250 pond voelt de CRF450 een stuk lichter aan - op en naast de baan. 

(2) Carburatie. Vervolgens noemde Kyle de carburatie. Hoewel we het geluk hebben gehad om goede carburateurs op onze YZ426's te krijgen, hebben we meer dan ons deel gereden dat een klein struikelblok had. De Honda heeft dit struikelblok niet. 

(3) Bediening. Last but not least op Kyle's lijst met redenen om over te stappen, waren de bedieningselementen. Hij hield van de pasvorm en het gevoel van het Honda-pakket.

WAT IS DE DEAL OP DE MOTO X3 CRF450?

Bij de openingsronde van de AMA Supercross Series 2002 had Lewis slechts vijf keer op zijn nieuwe fiets gereden (vanwege blessures en een relatief late overstap van Yamaha). Kyle was niet zo blij met zijn optredens in het begin van het seizoen, maar hij is overdreven kritisch. De fiets zag er goed uit en Kyle ook.

Kyle is niet zo'n man die alles weggooit. Als de voorraadonderdelen presteren, houdt hij ze. Aan de andere kant, als iemand iets beters heeft, is Kyle meer dan bereid om het te proberen.

WAT ZIT ER IN DE MOTOR?

Kyle en het Moto X3-team hebben vorig jaar contact opgenomen met Yoshimura voor hun viertaktmotorbehoeften en de relatie is gelukt. Yoshimura stond al lang in hoog aanzien in de Superbike-wereld, die wordt gedomineerd door viertaktmotoren, en wint langzaam terrein in de motorcross. Yoshimura is nog steeds vroeg in de ontwikkelingscyclus van de CRF450 en heeft de motor van Kyle volledig uit elkaar gehaald en blauw gedrukt, maar er is niets aan de kleppen of de nok gedaan. 

Hetzelfde kan niet gezegd worden over het uitlaatsysteem. Yoshimura gebruikt een titanium balhoofdbuis, maar in plaats van een constante diameter over de lengte te hebben, neemt Yoshimura's balhoofdbuis geleidelijk in diameter toe via een reeks stappen. Waar het uitlaatsysteem van Yoshimura echt raar wordt, is bij de uitlaat. Het is niet ovaal of rond; in plaats daarvan ontwikkelde Yoshimura een drie-ovale uitlaatdemper. Het ziet er op het eerste gezicht bizar uit, maar de drie-ovale vorm vermindert het geluid en biedt een betere wielvrijheid.

Dat is het! Wat is het? Dat is alles wat Kyle Lewis doet met zijn Honda CRF450-motor. Je leest het goed: Kyle racet de AMA Supercross-serie met niets meer dan een Yosh-uitlaat op zijn fiets. Heel gaaf.

Hoe loopt het? Geen grote verrassing hier. Het loopt als een standaard CRF450 met een aftermarket-uitlaatsysteem. In plaats van te gaan met een uitlaatsysteem dat de powerband van de CRF450 radicaal verandert, liet Kyle Yoshimura een eenmalig uitlaatsysteem voor hem bouwen dat de standaard powerband behoudt, maar er overal ongeveer 2 pk aan toevoegt.

WAT MET DE OPSCHORTING?

Je moet gek zijn om Supercross te racen. Dat is wat we onszelf bleven vertellen terwijl we Kyle talloze ronden op het Supercross-circuit zagen rijden. Het is een schurende, hamerende en beukende manier om de kost te verdienen. We hebben ervoor gekozen om Kyle's fiets naar een buitenbaan te brengen en er hard op te rijden - zonder te kloppen. Raad eens wat we ontdekten? Kyle's ophanging is Supercross-stijf (in schril contrast met Tim Ferry's fabrieks-Yamaha). A-Ride heeft Kyle's ophanging afgesteld om de grote landingen, steile wanden en oeps van een Supercross-baan aan te kunnen. Op een buitenbaan waren de vorken erg stijf en was de rebound te snel. Hoewel de schokdemper niet hetzelfde dempingsgedrag vertoonde als de vork, was hij even stijf.

HOE ZIJN DE BEDIENINGEN?

Met zijn eigen lijn kenmerkende sturen van Tag Metals, kun je meteen zien dat Kyle erg kieskeurig is over zijn besturing. Als de koppeling en voorrem niet precies zijn waar hij ze wil, maakt hij kleine aanpassingen. Gelukkig weet Kyle's monteur Alan Brown precies waar hij ze beter kan neerzetten dan Kyle.

Afgezien van de koppelingskabel, is er niet veel voorraad over de Honda-koppeling. Works Connection handelt de baars- en hendeltaken af ​​(evenals de hot-start-hendel), terwijl de standaardkoppelingsmand wordt weggegooid ten gunste van een compleet Hinson-systeem - zelfs de koppelingsplaten zijn door Hinson behandeld. Hoewel rijders de standaard Honda-koppeling in een kwestie van ronden kunnen misbruiken, kostte het veel moeite om Kyle's Hinson-koppeling te laten vervagen. 

De voorrem op Kyle's fiets heeft een Braking 270 mm Wave-rotor met een Ride Engineering roestvrijstalen gevlochten lijn. De standaardhendel is vervangen door een ARC-vouwhendel die is aangepast met de toevoeging van een lager waar de hendel de reservoirplunjer raakt. We hebben dit systeem nodig voor onze fiets. De combinatie van de hendel, lijn en rotor produceert een krachtige maar progressieve voorrem.

Kyle gebruikt IMS-voetsteunen op zijn racefiets. Het grappige is dat Kyle, omdat de IMS-haringen breder zijn dan de stockers, problemen kreeg om het achterrempedaal te bereiken. Om dit op te lossen, sneed hij de kooi van het uiteinde van het rempedaal af en las het weer dichter bij de voetsteun vast. We hebben deze opstelling geprobeerd met de standaard voetsteunen en merkten niet eens het verschil.

Op dit moment gebruikt Kyle 22 mm-offset drievoudige klemmen (de stockers hebben een offset van 24 mm). Tag Metals is druk bezig met het bouwen van Kyle nieuwe sets van 20 mm en 22 mm drievoudige klemmen om mee te testen. De MXA testploeg gebruikt persoonlijk 20 mm offset drievoudige klemmen op onze CRF2002 uit 450.

WAT DENKEN WE ECHT?

Kyle Lewis zou dit jaar oorspronkelijk zowel binnen als buiten op een Yamaha YZ250F rijden. Hij komt in aanmerking in de 125 East / West Supercross-ondersteuningsklasse, dankzij het feit dat hij drie jaar het land uit is (terwijl hij het Japanse nationale kampioenschap won). Maar hij veranderde van gedachten toen hij voor het eerst op de Honda CRF450 reed.

Kyle Lewis heeft kleine veranderingen aan zijn Honda aangebracht, maar wel doordachte. Het is geen opzichtige go-fast buggy, maar een professioneel geprepareerde racefiets die heel goed werkt.