MXA RETRO TEST: WE RIJDEN NATIONAAL KAMPIOENSCHAP 2007 VAN LANGSTON YAMAHA YZ450F

We krijgen mistige ogen en denken soms aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje moto-geschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Grant Langston's 2007 National Championship Yamaha YZ450F (dat was een YZ2008F uit 450), net zoals het in 2007 liep).

Fabrikanten voeren raceteams uit om één reden en slechts één reden - om fietsen te verkopen. Als een raceteam races wint maar fietsen niet verkopen, is er iets verrot in Denemarken. Als de raceteams verliezen, maar de fietsen verkopen als warme broodjes, is alles peachy-scherp. 

In 2007 was Grant Langston de droomrijder van een marketingman. Hij won niet alleen het AMA 450 Nationaal Kampioenschap, hij deed er alles aan om de gloednieuwe YZ2008F 450 die hij in de serie van 2007 reed te prijzen. Grant schakelde over naar het model van 2008 met nog zes races te gaan in het kampioenschap van 2007. Tijdens deze zes evenementen ging Grant 10-2-2-1-1-1. Toen je er rekening mee hield dat een van de tweede plaatsen kwam toen Kevin Windham de witte vlag voor de geblokte vlag in Washougal zag (wat Grant de overall kost) en de andere kwam tijdens Ricky Carmichael's triomfantelijke allerlaatste AMA National in Millville, was Grant zo dichtbij te perfectioneren zoals een rijder in een strakke titeljacht zou kunnen zitten. 

Voor Yamaha was het kismet dat de release van de nieuwe fiets resulteerde in een ommekeer voor het seizoen van Grant, enthousiaste goedkeuring van hun stermotor en een seizoenafdekkend nationaal kampioenschap (Yamaha's eerste motorcrosstitel in negen jaar). 

 Het enige dat ontbrak om de foto perfect te maken, was buiten de bevestiging dat Grant's Yamaha YZ2008F uit 450 was zoals geadverteerd. Dat is waar de MXA de bemanning kwam binnen. We maakten van de gelegenheid gebruik om Grant's 2007 AMA 450 National Championship-fiets te berijden - een verrassende rit in vele opzichten. Maar het was niet de eerste keer dat we Grant Langston's fiets hadden gereden - het was eigenlijk de vierde keer.

Hier is de MXA/ Langston lijst: (1) In 2003 de MXA bende testte de KTM125SX tweetakt waarmee Grant Langston het AMA 125 Nationaal Kampioenschap won. (2) In 2004 kregen we onze groezelige handjes op Paul Delaurier-tuned van Grant KTM250SX (die met de elektronische stroomklep). (3) In 2007 hebben we de Kawasaki KX450F die Pro Circuit had gebouwd voor Grant om te racen in het AMA National Championship van dit jaar (maar toen de financiering niet samenkwam, bracht Pro Circuit Grant uit om voor Team Yamaha te rijden). (4) Grant's Yamaha YZ2007F 450 is het onderwerp van deze test.

WAAR GAAT HET ALLEMAAL OM? Eerst en vooral, de MXA sloopploeg heeft nog nooit op een fabrieksgestuurde fabrieksfiets gereden die zoveel voorraadonderdelen gebruikt als Grant's YZ450F. In plaats van een exotische, handgemaakte, eenmalige fiets, was Grant's fiets een zorgvuldig voorbereide racefiets die bijna elke YZ450F-bezitter kon repliceren. 

WELKE ONDERDELEN ZIJN WERKEN? De fiets van Grant is misschien wel de meest uitgebreide van alle fabrieksfietsen die we ooit hebben getest, maar hij had wel werkonderdelen. Hier is de lijst: Magnesiumnaven van YMC (Yamaha Japan werkt onderdelen), titanium assen, Ti-koppelingsbouten, titanium hardware, werkt KYB-schok, oliekoeler ontworpen door YMUS (Yamaha USA), 1.5 liter grotere aluminium gastank en in- huis cilinderkop poort, een hoge compressie zuiger en koppelnok.

WELKE ONDERDELEN ZIJN PRODUCTIE? De lijst met productieonderdelen die Grant gebruikt, is indrukwekkend. Het omvat de standaard 48 mm Kayaba-vorken (hoewel de interne onderdelen opnieuw zijn afgesloten), drievoudige klemmen (met de voorraad 25 mm offset), schokdemping, chassis (zelfs niet het subframe wordt aangeraakt), koppeling (hoewel de koppelingsmand en het koppelingsdeksel komen van Yamaha's GYTR-productlijn), Keihin FCR carb (het is verveeld tot 41 mm) en spaken. 

KAN JE GRANT LANGSTON'S YZ450F KOPEN? Ja. In wezen won Grant Langston het Nationaal Kampioenschap op een fiets die ongeveer hetzelfde werk heeft gedaan als de typische AMA-privéfiets. Afgezien van de mag-naven en werkt schokken, is het een standaard YZ450F met hergeveerde vorken, motorwerk, een White Brothers-uitlaatpijp, ProTaper-staven, een Uni-luchtfilter, Tag-grepen, ARC-hendels en veel liefdevolle zorg. 

WAT ZIJN DE TRICKEST-ONDERDELEN VAN LANGSTON'S BIKE? De fiets van Grant heeft een paar stukjes exotica die Team Yamaha heeft gemaakt voor de Zuid-Afrikaan. Het meest voor de hand liggend MXA testrijders waren de 15 mm hogere voetsteunen (geleend van Doug Henry's Grave's Motorsport's Supermoto-fiets). Minder voor de hand liggend is het feit dat de ene pin 3 mm hoger is dan de andere (vanwege een gebroken dijbeen waar Grant jaren geleden aan leed). Grant heeft 15 mm hogere staafbevestigingen, maar past bij de vrij lage Ricky Carmichael-gebogen ProTaper-staven voor een bijna verwaarloosbare winst.

Team Yamaha snijdt de brandstofkraan van Grant's fiets af om de kans te vermijden dat het gas per ongeluk wordt uitgeschakeld (ze zetten het aan met een tang). Zoals bij bijna elke AMA National-werkfiets, heeft Langston's YZ450F een oliekoeler. De oliekoeler maakt gebruik van een Pro Circuit-oliepomp die de hete olie in een opvangtank laat circuleren die aan de onderkant van de linker radiator is gelast. Het is geen luchtgekoelde oliekoeler, maar meer een koellichaam met koellichaam. Langston gebruikt ook één radiator van een WR450F omdat deze groter is.

Het laatste stukje truc, waar veel YZ426F-eigenaren bekend mee zullen zijn, is de wet-sump-motor, die alleen de olie gebruikt die zich in de motorbehuizingen bevindt (geen externe olietank). Grant's White Brothers Ti-Pro uitlaatsysteem heeft een getrapte hoofdpijp. Een replica wordt ter beschikking gesteld van het publiek.

TESTRIT: HANG AAN EN BID De MXA de sloopploeg mocht op de fiets van Grant rijden, net zoals hij na de Glen Helen National van de baan rolde. Het was opgeruimd maar niet veranderd. 

HOE SNEL IS HET? De YZ450F van Grant Langston is zonder twijfel de gemakkelijkst te rijden National-fiets die we ooit hebben geprobeerd. Het leverde veel pk's op, maar Grant's voorkeur voor onder- tot middenvermogen betekende dat je alleen maar het gas op een millimeter moest draaien om de fiets in beweging te krijgen. Het was niet nodig Grant's motor te laten draaien. MXA testrijders konden het hard door een bocht in de tweede versnelling rijden of in dezelfde derde bocht rond dezelfde bocht slepen. Grant heeft een achterwiel met 50 of 51 tanden (voorraad is een 49). Door de lage versnelling voelt de tweede versnelling als een zeer brede eerste versnelling en wordt de derde versnelling naar keuze. De transmissie is een stocker (geen speciale overbrengingsverhoudingen).

Deze fiets had veel gegrom. De kracht was zo aangenaam dat het bijna casual was om hete rondjes te rijden. Geen wonder dat Grant aan het einde van het seizoen zoveel overwinningen behaalde. Zijn fiets verslijt hem niet. Hoe snel is het? Het is niet zo snel als sommige van de krachtpatsers waar Grant tegen racete, maar het zet elke jota kracht in de grond. Het verspilt geen energie.

HOE WAS DE FIETS  ERGONOMIE? De opzet van Grant is afgestemd op zijn persoonlijke smaak. De meest opvallende peccadillo's zijn de zeer hoge voetsteunen. Elke korte MXA testrijder dacht dat dit het miauw van de kat was. Door de hoge haringen voelde de fiets lager aan en werkte hij goed met Grant's keuze aan staven. Helaas voelden lange testrijders zich belemmerd door Grant's miniatuurcockpit. De koppelings- en remhendelposities werden verhoogd vanuit de ouderwetse positie, maar niet onaangenaam. De enige concessie om te crashen was een ARC-vouwhendel op de koppelingsstok. De baars zelf was een GYTR-onderdeel met een hete start aan de linkerkant. 

KOMT DE YZ450F VAN GRANT? Ja (dankzij zorgvuldige voorbereiding). Grant heeft meer drievoudige klem-offsetcombinaties getest dan wie ook ter wereld. Wanneer de MXA wrecking testte een paar maanden geleden vijf verschillende YZ450F-offsets in Glen Helen, Grant bleef maar komen om te zien hoe onze resultaten zich verhouden tot die van hem. Uiteindelijk draaide Grant's fiets net zo goed als elke YZ450F die we ooit hebben gereden.

Hier zijn de stappen die Grant heeft genomen om zijn YZ450F aan het optimale einde van het spectrum te laten draaien: (1) Grant's fiets maakt gebruik van de standaard 25 mm offset drievoudige klemmen en 48 mm vorkpoten. (2) Door zijn achterwiel helemaal terug in de asblokken te schuiven, legt Grant meer gewicht op het voorwiel. (3) Grant benadrukt de noodzaak van de best mogelijke voorband. Gelukkig heeft Grant toegang tot Bridgestone fabrieksbanden. (4) Door de vorkhoogte aan te passen aan de spooromstandigheden, is het mogelijk om de kophoek enigszins te veranderen voor de meest gewenste eigenschappen. (5) De ongelooflijk krachtige en responsieve low-to-mid powerband zorgt ervoor dat Grant's YZ450F veel beter reageert op 'gassturen' dan een normale powerband. De minste boer in het midden van de bocht veroorzaakt een koppelreactie die het voorwiel instopt en de achterkant een paar centimeter naar buiten stapt. 

HOE WAS DE OPHANGING VAN DE WERKEN? In tegenstelling tot de meeste fabrieksrijders koopt Grant Langston zich niet in voor de propaganda van de 'werkvorken'. Hij probeerde eerder in het jaar Kayaba's vorken, maar hield niet van de oversized vorkbuizen en binnenpoten. Waarom niet? Grant vond dat ze te stijf waren. Niet te stevig in beweging, maar te stijf voor het YZ450F-chassis. Grant heeft ervoor gekozen om de voorraad 48 mm vorken te laten draaien. Grant is van mening dat de vorkvorken meer flex in de voorkant voeren om de YZ450F te helpen draaien.

Wat betreft het gevoel van de opnieuw bewegende vorken in beweging, ze waren erg stijf. Zoals bij de meeste fabrieksrijders, vereist Grant's snelheid en bereidheid om hobbels te raken bij volledige kanteling dat de vorken veel stijver zijn dan de sterfelijke mens zou willen.

De achterste schokbreker van Grant was een kunstwerk. Het werd gekoppeld aan de schokdemper en leverde een stevige maar stabiele rit op. Grant's enige toegeving aan zachtheid was erop te staan ​​dat zijn achteras zo ver mogelijk in de achterbrug werd verplaatst. Dit verhoogde de hefboomwerking op de schok en had als uitvloeisel de motor vooruit op de gewichtsbiaskaart. 

VERDICT: WAT DENKEN WE? Neem ons woord: de meeste fabrieksfietsen zijn pie-in-the-sky-droommachines. Ze zijn zo snel, zo stijf en zo kieskeurig dat ze te veeleisend zouden zijn voor de gemiddelde Joe. We zouden er allemaal graag een hebben, maar zouden er waarschijnlijk niet lang en gelukkig mee leven. Niet zo met Grant Langston's National Championship-winnende YZ450F. Iedereen, van beginner tot nationaal kampioen, zou met succes op de fiets van Grant kunnen racen (met een paar aanpassingen voor stijfheid en cockpithoogte).