MXA RETRO TEST: WE RIJDEN RICKY CARMICHAEL'S 1998 SPLITFIRE KX125

Noot van de redactie: We krijgen soms mistige ogen als we nadenken over fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We hebben besloten om je mee te nemen op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggevaagd en vergeten in de MXA archieven. We vinden het heerlijk om herinneringen op te halen aan een stukje moto-geschiedenis. Hier is onze test uit 1998 van Ricky Carmichael's Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 tweetakt - rechtstreeks uit de pagina's van een 22-jarig tijdschrift.

Door Tim Olson

Wat maakt Ricky Carmichael de kampioen die hij is? Is het zijn natuurlijke talent, trainingsprogramma, ouders, Johnny O 'of zijn Team SplitFire KX125? Niemand weet het zeker, maar toen Mitch Payton van Pro Circuit ons de kans bood om een ​​dag te rijden op de Kawasaki KX1998 uit 125 van Ricky's volledige race, waren we vastbesloten om een ​​stukje van de puzzel op te lossen.

WANNEER MITCH PAYTON ONS DE AANBIEDING AANBIEDDE OM RICKY'S TE RIJDEN
VOLLEDIGE RACE 1998 KAWASAKI KX125, WIJ ZIJN BEPAALD
EEN STUKJE VAN DE PUZZEL OPLOSSEN.

Het is geen geheim dat Ricky Carmichael de motorcrosswereld stormenderhand heeft veroverd. Hij won het AMA 1997 National Championship 125 rechtstreeks uit de amateur-rangen en is zo'n favoriet om dit seizoen de 125 East Supercross-kroon te winnen dat veel renners hem achter zich laten. Hij heeft een reputatie als de hardst opgeleide, meest vastberaden old-school racer van de afgelopen vijf jaar.

Het is de bedoeling om met de MXA sloopploeg wilde weten wat voor soort fiets een hamerhaai als RC echt berijdt. Welke betere manier om erachter te komen dan door erop te rijden?

HOE STELT RICKY ZIJN BEDIENINGEN OP?

Omdat hij klein van formaat was (niet in status), kocht Ricky nooit in de hoge bar-hype. Hij houdt van zijn staven gecentreerd boven de drievoudige klemmen. Waarom kiest Ricky ervoor om bijna normaal te zijn? Want als hij zijn staven zo hoog zou laten lopen als Button, Bradshaw, Ferry en de rest van de bemanning in plaats van dat zijn hoofd over de drievoudige klemmen zou worden gepositioneerd, zou de helft van zijn lichaam naar voren bungelen.

CARMICHAEL'S GAS, ZOALS BIJNA AL PROFESSIONEEL
DE VOORBEREIDE TWISTERS VAN RACERS, IS LICHT, VLOTTE BOTERIJ
EN BIJNA ELASTISCH.

Team SplitFire ruilt meestal de standaard Kawasaki-koppelingshendel (en baars) voor een Honda CR-eenheid, maar niet op de fiets van Carmichael. Ricky heeft Kawasakis zijn hele leven gereden en heeft zich aangepast aan het dode gevoel van de KX in vergelijking met de plotselinge actie van de Honda-hendelgeometrie (de andere rijders in het Pro Circuit-team vinden de CR-actie beter).

Het gaspedaal van Carmichael is, zoals bijna alle professioneel voorbereide racers, licht, boterzacht en bijna elastisch. Het klikt gemakkelijk aan en uit, dankzij constant onderhoud door zijn monteur Chad Watts en een aluminium gasklep van Pro Circuit.

Andere opvallende wijzigingen aan de bedieningselementen op Carmichael's KX125 zijn Pro Circuit titanium voetsteunen en een stalen shifter. De voetsteunen zijn niet groter dan de standaard Kawasaki's, dus ze functioneren meer als gewichtsbesparing en blikvanger dan wat dan ook. De standaard aluminium shifter is omgewisseld voor een stalen fabriekseenheid, simpelweg vanwege zijn sterkte. Niemand vindt het leuk om een ​​race te verliezen vanwege een gebogen shifter, inclusief Carmichael.

WAAR ANDERS VERSCHILT RICKY VAN ZIJN TEAMMATES?

Carmichael, net als de rest van zijn SplitFire-teamgenoten, draait de grote rotors van Braking aan beide uiteinden van zijn fiets, maar de keuze van de hoofdcilinder is het onderwerp van enige controverse. De rest van het team geeft de voorkeur aan een Honda-hoofdcilinder die is gekoppeld aan de Kawasaki-remklauw. Niet Ricky. Hij is van mening dat de Kawasaki-hoofdcilinder voldoende pond per vierkante inch remdruk levert om zijn stoppende taken aan te kunnen. Hij richt zijn aandacht op de remleiding. De voorraadlijn buigt, wat een papperig gevoel geeft. Ricky runt dus een gevlochten, roestvrijstalen lijn van Fastline. Eigenlijk de MXA De testploeg dacht dat de remmen van Ricky net zo krachtig waren als die van zijn teamgenoten.

WAT OVER RICKY'S WERKEN OPHANGING?

Als je dacht dat de AMA de ophanging van werken in de 125-klasse had verboden, heb je gelijk - en fout! De fabrieken hebben een maas in de wet ontdekt. Ricky Carmichael heeft Kayaba-vorken op zijn KX125, maar om de regel te omzeilen, beweert Kayaba dat het kit-vorken zijn die iedereen kan kopen (voor meer dan $ 3500). We betwijfelen of Kayaba een set zou verkopen aan iedereen die niet in een fabrieksteam zit, maar ga je gang en probeer het.

Carmichael en SplitFire zijn niet de enige teams die een 'rule-bender'-ophanging gebruiken. Team Primal Impulse / Suzuki gebruikt ondersteboven Showa kit-vorken. Team FMF / Honda neemt de voorraad Kayaba-vorken van zijn CR125's en vervangt ze door ondersteboven Showa-kitvorken (verkrijgbaar bij Factory Connection).

HOE VOELDE RICKY'S OPSCHORTING?

Heel stijf. Beginnend met Ricky's standaard compressie-instelling van 8 klikken uit, moesten we de clicker helemaal naar buiten draaien om de vorken in beweging te krijgen. We hadden Supercross-ophanging verwacht, maar wat grappig is, is dat de ophangingsgoeroe van Pro Circuit, Bones, ons eerder in de week net had verteld hoe Carmichael zijn snelste rondetijden op het Kawasaki Supercross-circuit deed nadat ze waren vergeten Ricky's ophanging te verstevigen ( ze hadden de vering voor de Perris Winter Supercross verzacht).

De achterschokbreker van Carmichael is een semi-werkend onderdeel, net als de voorvork. In tegenstelling tot de standaard KX125-schok, biedt Carmichael's Kayaba compressie-aanpassingen met hoge en lage snelheid. Hoewel de schok stijf is, was hij eigenlijk bruikbaar op een buitenbaan.

HOE WERKT RICKY'S MOTOR?

Snel. Het is snel en moeilijk te rijden. Snel en veeleisend. Snel, maar alleen als je er hard op rijdt - en dan bedoelen we heel snel. Pro Circuit heeft Carmichael de ultieme midrange-motor gebouwd. Hoe snel deze midrange-motor is, kan worden gemeten aan de hand van hoe hard hij aan je armen trekt wanneer je de uitbarstende bochten uittrekt. Burst doet geen recht aan de 250-type hit die Carmichael's KX125 levert.

Vonden we de motor leuk? Dat hangt ervan af. Aan het begin van een manche hadden we geen andere motor gewild. Toen we vers waren, konden we de KX125 laten doordringen, verse versnellingen pakken en op de pijp houden; halverwege een manche waren we echter niet zo gelukkig.

Tegen die tijd begonnen we moe en slordig te worden. Dit is niet het soort motor dat luiheid beloont. Als we iets te vroeg zouden schakelen, zou het van de buis vallen. Er was geen overgangs-low-end om het weer ter sprake te brengen. We moesten de koppeling uitblazen en terug naar het midden gaan. Bij de laatste paar ronden van de manche wensten we een bredere powerband. Zie het onder ogen, je moet zo snel rijden als RC om deze motor te laten werken, en wij niet; en we zijn er vrij zeker van dat jij dat ook niet doet.

WAAROM IS DE MOTOR PERFECT VOOR RICKY?

Heb je je ooit afgevraagd waarom Carmichael er altijd uitziet alsof hij aan het opladen is en veel moeite doet? Omdat je zo op zijn fiets moet rijden. De motor van Carmichael glanst wanneer je er precies op rijdt zoals hij. Draag je snelheid door de bochten. Ga vroeg op het gas. Leid met je gezicht en geef nooit een centimeter. Het is een Pro-only engine. Iedereen met minder dan grote concentratie en uitstekende fysieke vorm zou problemen hebben om Ricky's motor op de pijp te houden. Je moet hard op Ricky's motor rijden. Het eist het. Zie het onder ogen, je kunt John Force's Funny Car niet meenemen naar 7-Eleven voor een Slurpee en je kunt niet trailrijden op RC's Team SplitFire Kawasaki KX125).

We hebben vorig jaar op Ricky's buitenfiets gereden, en hoewel het piepklein, snel en een handvol was, kunnen we ons niet herinneren dat het een gerichte powerband had. Elke testrijder geloofde dat Ricky's kracht en powerband een bewijs waren van hoe snel hij is. Gewoon stervelingen kunnen niet fietsen.

HOE RIJT CARMICHAEL'S FIETS? RICKY HAD DE afgelopen jaren
ZIJN VORKEN VERKORT, BUIZEN IN DE DRIEVOUDIGE KLEMMEN GESLOTEN,
SUBFRAME VERLAAGD EN VOETPEGEN VERHOOGD OM TE COMPENSEREN
VOOR ZIJN HOOGTE (OF GEBREK ERVAN).

Een ervaring. Op het eerste gezicht weet je dat de fiets van Carmichael uitzonderlijk is. De motor lijkt meer op magnesium dan op aluminium. De zwarte velgen ademen een houding uit. De toon van de geluiddemper is puur slecht.

In de afgelopen jaren heeft Ricky zijn vorken ingekort, buizen in de drievoudige klemmen geschoven, subframe verlaagd en voetsteunen verhoogd om zijn lengte (of gebrek daaraan) te compenseren. Voor 1998 brengt het Pro Circuit SplitFire-team geen gestalte aan. Alles is standaardhoogte.

Als je op de AMA 125 National Champion's fiets rijdt, krijg je hetzelfde stabiele, solide gevoel dat alle Kawasaki KX125's hebben, maar de fiets van Carmichael voegt aan die vergelijking toe met scherper draaien (dankzij Emig Racing drievoudige klemmen en Pro Circuit trekstangen), beter schakelen (dankzij een hogere eerste versnelling), sterkere remmen (dankzij grotere rotoren en roestvrijstalen remleidingen) en een scheurende motor (dankzij een Pro Circuit-buis, poort, korte geluiddemper en veel Mitch Payton-magie in de motor).

WILLEN WE CARMICHAEL'S KX125 RACEN?

Reken maar dat we dat zouden doen! Wie niet? Er is echter één belangrijk voorbehoud; we hebben een paar maanden nodig om in de vorm te komen waarin Ricky Carmichael zich bevindt, om zijn powerband optimaal te kunnen benutten.

SPECIFICATIES VAN RICKY CARMICHAEL'S KAWASAKI KX125:

MOTOR KX125
Voorraad pk 29.6
Ricky's paardenkracht 36.4
Cilinderkop Pro circuit
Zuiger / ringen Voorraad
transmissie Hogere 1e versnelling
Bougie / opening SplitFire 406B
Gas VP C-12
Premix olie / verhouding Maxima 927/32: 1
Ontsteking zwarte doos Voorraad
Power kleppen Voorraad
Carb Pro Circuit verveelde zich
jetting 162 hoofdjet, 42 pilot jet, R1469H-3 naald, # 6 power jet en luchtschroef 1-1 / 2 blijkt.
Riet Voorraad
Pijp Pro circuit
Geluiddemper Pro-Circuit 304
Zwengel Voorraad
Koppelingsmand Hinson
Koppelingsplaten Voorraad
Buitenste koppelingsdeksel Werkt Magnesium Binnenste koppelingsdeksel Werkt (gegoten uit magnesium)
Gearbox olie Maxima 75 gewicht
Waaierkap waterpomp Works (gegoten van magnesium)
Koelmiddel Peak antivries

RICKY'S OPSCHORTING
Vork Kayaba (speciaal)
Vorkolie PC-01
Vorkcompressie 8 uitzetten
Vork rebound 12 uitzetten
Vorkvering 0.43 kg
Drievoudige klemmen Emig racen
Schok Kayaba (speciaal)
Shock olie PC-02
Shock high-speed compressie Vol zacht
Shock lage snelheid compressie 10 uit
Shock rebound instelling 12 uit
Schok veerconstante 5.2 kg.
Verbinding Voorraad met Pro Circuit trekstangen

KX CHASSIS
Gewicht 210 lb.
Luchtdoos Voorraad
Luchtfilter Dubbele lucht
Air / manifold laarzen Voorraad
Voortandwiel Renthal 13-tands
Achtertandwiel Renthal 52-tands
Keten RK
Ketting smeermiddel Maxima kettingwas
Kettingrollen Honda
Kettinggeleider Voorraad
Stuur / breedte Renthal 971 / Std.
Koppelingshendel Voorraad
Shifter werkt (Staal)
smoorklep Voorraad met aluminium vat
Grips Renthal halve wafel zacht
Pinnen Pro Circuit titanium
assen Titanium
Benzinetank Voorraad
Zitting Laag schuim /MXA
grafiek SplitFire / ProCircuit / Kawasaki van N-Style
Vorkbeschermers UFO zwart
Hoofdcilinderbescherming achter Voorraad
Motorsteunen Titanium
Koppeling draait bouten Titanium
Glijplaat Werkt verbinding

KX WIELEN
Voornaaf Voorraad
Voorrand Excel zwart 1.60 ”
Voorwiel Bridgestone M77 80 / 100-21
Bandenspanning voor 12 psi
Velgvergrendeling voor Voorraad
Achternaaf Voorraad
Achterrand Excel zwart 1.85 ”
Achterband Bridgestone M78 100 / 90-19
Bandenspanning achter 12 psi
Velgvergrendeling achter Voorraad
spokes Voorraad

TEAM SPLITFIRE REMMEN
Remhendel voor Honda / Kawasaki
Rempedaal achter Voorraad (met Pro Circuit remspaarkabel aangesloten)
Hoofdcilinder voorzijde Kawasaki
Voorste rotor Overmaats remmen
Remblokken voor remmen
Achterste rotor Overmaats remmen
Remblokken achter remmen

 

Andere klanten bestelden ook: