MXA RETRO-TEST: WE RIJDEN RYAN DUNGEY'S 2009 KAMPIOENSCHAP SUZUKI RM-Z250

WSoms krijgen we wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, en ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Ryan Dungey's 2009 Factory Suzuki RM-Z250.  

Het grootste voordeel van een fabrieksrit ten opzichte van een productiefiets is de beschikbaarheid van verschillende opties en de middelen om de fiets aan te passen aan de rijder en de omstandigheden. Maar er is een algemene misvatting dat de kwaliteit van de afzonderlijke componenten veel beter is dan wat beschikbaar is voor de schaamstreek. Het is niet zo dat de fabrieksonderdelen beter gemaakt zijn; het is dat ze op maat gemaakt zijn. Een Team Suzuki RM-Z250 is op het eerste gezicht niet zo indrukwekkend. Suzuki doet veel meer 450 races op het wereldtoneel dan 250 races en als gevolg daarvan zijn er meer exotische RM-Z450-raceonderdelen dan RM-Z250-stukken. De speciale onderdelen die afkomstig zijn van Suzuki uit Japan zijn ofwel prestatie-opties (nokken, subframes, kleppen) of lichtgewicht titanium of magnesium onderdelen. 

Ryan Dungey's Factory RM-Z250 was op zijn zachtst gezegd een indrukwekkende machine.

Wat de MXA Het slooppersoneel heeft in de loop van de jaren dat ze op fabrieksfietsen gereden hebben geleerd dat de beste fabrieksfiets niet noodzakelijk de meest exotische is. Zorgzaamheid en denken zijn belangrijker dan flits en afwerking.

Ryan Dungey, die rechtstreeks vanuit de amateurranglijst naar zijn Team Factory Suzuki-positie kwam, heeft geprofiteerd van de test- en racetijd aan boord van zijn Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250. Ryan's drie seizoenen van Pro-racen waren niet alleen succesvol, maar ook dramatisch. In 2007 leerde hij de kneepjes van het vak en verdiende hij de AMA Rookie of the Year-prijs. In 2008 vocht Dungey voor kampioenschappen, maar eindigde als tweede in zowel de 250 indoor series als de 250 outdoor series. Terecht werd aangenomen dat 2009 zijn laatste kans zou zijn om een ​​nummer één plaat te verdienen voordat hij doorging naar de premier 450-klasse. Dungey eindigde als eerste in de 2009 West Coast Supercross-serie van 250 en het 250 National Championship.

Voordat het seizoen in volle gang was, kondigde Dungey aan dat hij, bij winst of verlies, na de laatste ronde in Steel City afscheid zou nemen van zijn 250. Dungey schakelde zelfs meteen over op een RM-Z450 voor de Motocross Des Nations. Het winnen van het AMA 2009 National Championship 250 was het hoogtepunt van de 250F-carrière van Ryan Dungey.  Het was ook de perfecte tijd voor de MXA bende om Ryan Dungey's National Championship-winnende Suzuki RM-Z250 te testen.

De RM-Z250 van Dungey was gemakkelijk te rijden voor onze testers vanwege zijn snelle maar brede stijl van kracht.

SHOP GESPREK: VERBREEK HET

Dit is wat we ontdekten over de RM-Z250-motor van Ryan. De cilinder was volgens de AMA-regels productie. De kop is aangepast door het Amerikaanse Suzuki. De crank en nokken kwamen van Suzuki uit Japan, en de zuiger kwam van CP Pistons (via Pro Circuit). De transmissie was op productie gebaseerd maar met speciale aandacht. De componenten van de versnellingsbak ondergaan een polijstproces en er is een andere sterversnelling die een beetje efficiëntie bij terugschakelen inruilt voor soepeler opschakelen. Koppelingscomponenten waren van Hinson. 

Tag Metals tandwielen en een DID-ketting werden gebruikt.
Hoe fabrieksvoetsteunen eruit zien.

Andere componenten waren de Keihin carburateur, NGK bougie, Pro Circuit uitlaat, Twin Air Filter, Tag Metals tandwielen, een DID ketting, Maxima oliën en fabrieksradiatoren en een ontsteking van Suzuki uit Japan.

Dungey gebruikte remvoeringen, hoofdcilinders en remklauwen van Nissin.

Op de chassisafdeling konden we wat topgeheime informatie over de kampioenschapsmotor opdoen. De wielen bestaan ​​uit magnesiumnaven van het Japanse Suzuki, samen met Excel-velgen, standaardspaken en een speciale werkas. Voor remkracht gebruikte de Suzuki van Dungey de remblokken, hoofdcilinders en remklauwen van Nissin. De extra grote voorremrotor, achterrotor en remgreep zijn fabrieksonderdelen uit Japan. 

De motor van Dungey had een breed vermogen, vergelijkbaar met dat van een 450cc-machine.

Dungey's vorken en schokbrekers waren RG3-afgestemde Showa A-kit-onderdelen, en de koppeling en drievoudige klemmen waren van Suzuki uit Japan. Een opmerkelijk punt in de schokopstelling van Dungey is een algemeen ontluchtingssysteem waardoor olie vrij kan stromen bij compressie- en rebound-slagen. Terwijl een traditionele schok een terugslagklep gebruikt om de twee te isoleren, gebruikt Dungey's werkschok een open-bleed-ontwerp. 

De stijve RG3 getunede A-kit Showa-vorken.

Pro Taper sturen en handvatten, One Industries graphics en zadelovertrek en Bridgestone banden maken het pakket compleet. De achterband van Bridgestone was eigenlijk een fabriekseenheid die aan het begin van het jaar beschikbaar kwam voor raceteams. Het consolideerde twee verschillende Bridgestone hardpack-bandontwerpen in één. Hij was oorspronkelijk ontworpen voor Supercross, maar werd de favoriete band op veel banen met leem over een harde ondergrond, zoals de laatste ronde in Steel City. Dungey's zadelschuim, hendels, skidplate, titanium voetsteunen en steunen en andere titanium hardware kwamen allemaal van Suzuki uit Japan.

Werkt klemmen met Pro Taper bars.

TESTRIT: PIN HET OM HET TE WINNEN

Wanneer MXA test een fabrieksmotor, meestal de monteur van de rijder en misschien zal de teammanager ons vergezellen naar de baan om onze vragen en spinsleutels op de fiets te beantwoorden. Bij deze gelegenheid besloot Ryan Dungey mee te gaan zodat hij enkele oefenrondes kon draaien op zijn RM-Z450. Ryan is een van de aardigste jongens op het circuit en bood een onschatbaar inzicht in de National-motor.

Volgens Ryan zijn het stuur en de hendels het eerste dat hij op de fiets controleert. We merkten dat zijn koppelingshendel iets verder naar beneden was dan de meeste, terwijl zijn remhendel standaard was (hoewel zijn monteur ons liet weten dat de precieze positie van dag tot dag varieert). Van daaruit zei Ryan dat de afstelling van de banden en de ophanging erg belangrijk voor hem is, en dat hij gedurende de dag vaak wijzigingen aanbrengt. Ryan heeft een notebook vol versnellingen, nokkenas, vliegwiel en andere motormods die hem op een specifiek circuit kunnen helpen.

Showa A-kit-schok die op RG3 was afgestemd.

Op de baan, de MXA testrijders waren meteen onder de indruk van het roll-on-vermogen. Terwijl sommige pro's misschien een brede powerband opofferen om elk grammetje pk's bovenop te maximaliseren, heeft Dungey ervoor gekozen om die kracht te spreiden. Zijn Suzuki maakte solide vermogen in het lage tot middenbereik. Opgemerkt moet worden dat Dungey's RM-Z250 door de midrange de voorraad RM-Z250 in het stof achterliet. De motor van Ryan zou vrij kunnen draaien en krachtig door het midden naar de top trekken. Uiteindelijk zou het vermogen afvlakken en moesten testrijders schakelen om de zinderende acceleratie te behouden.

Kort schakelen, hoewel niet te vroeg, was als het herladen van een kanon. Elke verschuiving die wordt uitgevoerd op de koppelcurve in plaats van bij het hoogste toerental, zou resulteren in een onmiddellijke acceleratie.

Factory clutch zitstok.

De Nissin remklauw en de extra grote voorrotor waren dingen om van te houden en om gevreesd te worden. De rem kon bij de ingang van bochten worden ingevoerd om de fiets op een dubbeltje te stoppen. Het moest worden gerespecteerd, omdat een onbedoelde beweging van de vinger gevaarlijk zou zijn. Dankzij de krachtige voorrem konden testers veel heter in bochten rijden, terwijl de fabrieksvorken hen in staat stelden dit te doen met behoud van nauwkeurigheid bij remhobbels. De schok voelde bij rebound heel licht aan; het had een opwindend, vrij gevoel.

De motor van Dungey was comfortabel en inspirerend, dus testers hadden geen probleem om over de grote sprongen te springen ... of te proberen de grote sprongen te springen om nauwkeuriger te zijn. Dungey's stijve Showa-vering compenseerde onze tekortkomingen en redde ons van eventuele crashes, hoewel we wel een mooi vierkant plekje in zijn voorvelg achterlieten (hij had het toch niet meer nodig).

De motor die voor altijd de geschiedenis zal ingaan als winnaar van het 2009 Nationaal Kampioenschap 250.

WAT DENKEN WE ECHT?

In theorie zou het vlijmscherpe RM-Z250-chassis de beste startplaats moeten zijn voor een serieuze racefiets, aangezien vering en kracht het gemakkelijkst te repareren zijn. Het is niet verrassend dat dit het recept is dat Suzuki gebruikte op de RM-Z250 van Ryan Dungey. Dungey's tijd op de RM-Z250 was goed besteed, en te oordelen naar de powerband van zijn 250F en het succes dat hij al heeft gehad op de 450, denken we dat het een veilige gok is dat Ryan zich meteen thuis zal voelen op zijn nieuwe RM-Z450 .

Andere klanten bestelden ook: