MXA RETRO-TEST: WE RIJDEN RYAN HUFFMAN'S 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van Ryan Huffman's 1998 Suzuki RM125 tweetakt. 

Je hebt waarschijnlijk al een paar keer eerder van Ryan Huffman gehoord - al weet je misschien niet meer waarom. Laten we uw geheugen opfrissen. (1) Hij is de jongen wiens ouders Washougal bezitten. (2) Elk jaar zette Ryan een paar goede ritten neer, waarvan er altijd één in Washougal zou zijn. (3) Ryan was een van de meest succesvolle kapers in de 2007 Supercross-klasse van 250 (op een KX250). Die 250 ritten brachten hem onder de aandacht van Roger DeCoster.

Dankzij Roger staat Ryan Huffman nu bekend als de rijder die bijna elke 125 West Supercross-race een gat in de wedstrijd maakt. Ryan heeft meer dan 75 procent van de 125 belangrijkste evenementen van de West Coast in '98 op zijn kop gezet. Is het de fiets? Is het Ryan? De MXA de sloopbemanning wilde erachter komen. Dus belden we Roger DeCoster en vroegen: "Kunnen we de Primal Impulse Suzuki RM125 van Ryan Huffman rijden?" Roger zei ja.

HOE ZIJN DE CONTROLES VAN RYAN?

Normaal. Ben je verrast? We waren. Van alle fabrieksfietsen is de MXA testploeg heeft gereden, alleen die van Jeremy McGrath voelde zich bijna normaal. Het stuur en de hendelpositie van Huffman zijn perfect. In een wereld waar veel fabrieksrijders hun stuur met een zware opwaartse beweging laten rijden, is Ryans keuze voor de vrij platte Doug Henry-signature Pro Taper-staaf zo vanille als je kunt krijgen. Wat betreft de stangklemmen, Ryan loopt drievoudige klemmen die 5 mm naar voren uit voorraad zijn. Waarom? Omdat het naar voren bewegen van het stuur verbetert het draaien op strakke Supercross-tracks. Dit voordeel heeft echter een prijs: stabiliteit. Maar we zijn het met Ryan eens dat stabiliteit niet zo belangrijk is als scherper worden in Supercross - hoe scherper hoe beter.

Huffman's fijn afgestelde Keihin-carb.

Ryan scheert de ribben van zijn handvatten. Niet alleen van de bovenkant, maar helemaal van de handvatten.

Wat betreft zijn koppelingshendel, Ryan heeft een Works Connection-baars en -hendel, samen met de EZ-Adjust-hendel in plaats van een fabrieksonderdeel uit Japan. Wat het trekken van de koppeling betreft, is het moeilijk te geloven, maar die van Ryan was gemakkelijker dan het toch al niet-bestaande trekken van de stocker. Wat nog moeilijker te geloven is, is dat er niets is veranderd ten opzichte van de voorraadhouder. Ryans monteur Todd Brown zorgt ervoor dat de kabel en hendel voor elke rit goed gesmeerd zijn.

Factory Connection gebeld in Huffman's Showa 47 mm vorken.

Ryans voorrem is van botten - geen speciale hoofdremcilinder, geen stalen gevlochten lijn, maar één krachtige voorrem. Hoe is de rem sterker dan de voorraad? De standaard 240 mm rotor is gedumpt voor een 260 mm drijvende rotor.

Gashendel trekken is precies wat we zouden verwachten: licht. De standaard kunststof gascilinder is vervangen door een aluminium unit.

HOE IS DE MOTOR VAN RYAN HUFFMAN?

Bedrieglijk. Nadat we Ryan dit jaar zowat elke Supercross hadden gezien, verwachtten we dat de motor van Ryan een Saturn V-raket zou zijn. Dat is het niet, maar we klagen niet. De RM125-motor van Huffman brengt je niet naar de maan en terug, maar hij zal hem wel naar de eerste bocht brengen voor 21 andere gillende 125 piloten. Hoe werkt het?

De kracht van Huffman's RM is ongecompliceerd. Het heeft geen bodem, tonnen middenbereik en genoeg top om je naar de volgende versnelling te brengen. Is het gemakkelijk te rijden? Niet precies. De Suzuki-fabriek vervangt de standaard eerste versnelling door een hoger tandwiel om de motor te helpen uit krappe bochten te komen (vanwege het gebrek aan kracht aan de onderkant). Voor Intermediate en Pro-rijders is het ontbreken van een onderkant geen probleem, omdat ze daar nooit rennen. Wanneer was de laatste keer dat je een 125 Pro met zijn fiets door een bocht zag sjouwen? Een 125 Novice zou echter moeite hebben om Huffmans fiets aan de buis te houden.

Het middenbereik op de RM125 van Huffman is brutaal. Het komt sterk aan (niet explosief) en gaat door tot aan de bovenkant. Moet u een dubbel van 50 voet vrijmaken met slechts een run van 15 voet? Geen probleem. Spring gewoon hard op het gaspedaal en wees voorbereid om 60 voet voorbij de man te springen waar je tegen racet.

De motor van Huffman is radicaal anders dan de stocker. In feite is zijn RM125 waarschijnlijk de meest "werkende" van alle 125's op het circuit. Alles in de motor is in de fabriek behalve de zuiger. Team Primal heeft een fabriekscilinder, kop, pijp, 2 mm langere stang, ontsteking en carburateur. Wat leveren al deze onderdelen op? Een 125 die een gezonde 36 pk pompt.

De standaard 240 mm rotor werd gedumpt voor een grotere 260 mm rotor.

HOE WERKT DAT OPSCHORTING?

Pluche. Ja, hij is stijf genoeg voor Supercross, maar in tegenstelling tot veel Supercross-setups wil de vering van Ryan wel op en neer gaan. 

Hoeveel teams kunnen Factory Connection helpen? Naast LaRocco, FMF / Honda en Primal Impulse heeft Factory Connection het monopolie op de professionele Showa-markt. Dat klinkt misschien slecht, maar dat is het niet. Factory Connection (in combinatie met de Showa Works interne kit) maakt de 47 mm Showa upside-vorken tot de mooiste vorken die we ooit hebben getest.

Met de veringsinstellingen precies waar Ryan ze achterliet na de San Diego Supercross, was zijn motor niet alleen berijdbaar, maar ook leuk. De voorvorken waren weliswaar een beetje stijf voor de gemiddelde rijder, maar ze waren nog steeds in staat om kleine oneffenheden op te vangen.

Aan de achterkant loopt Ryan een voorraadschok (hoewel de klep is aangepast door Factory Connection). De standaard veerconstante wordt gedumpt ten gunste van een veer van 4.9 kg / mm. De achtervering van Ryan was eigenlijk een beetje zacht voor onze testrijders. Ryan tipt de weegschaal op 155 pond, terwijl het gemiddelde MXA testrijder is dichter bij 170 pond. Zelfs met het gewichtsverschil heeft de RM125 nooit het dieptepunt bereikt dankzij de progressieve demping en de stijgende koppeling (de fiets had de neiging om tijdens de reis naar beneden te rijden, wat we hadden kunnen verhelpen met meer schokvoorspanning).

Merk op dat de voetsteunbout met draad is vastgemaakt.

WAT IS HET ALS RIJDEN OP HUFFMAN'S FIETSE

Een beloning. Ryan Huffman begint goed omdat: (1) Zijn reactietijden zijn ongelooflijk snel. (2) Zijn Primal Impulse Suzuki heeft de perfecte powerband in de holeshot (sterk, maar goed gedoseerd midden en veel top). Met een sterk middenbereik, soepel schakelen, gemakkelijk trekken van de koppeling en lichte gaspedaalactie, zou je de poort moeten omdraaien om geen goede start te krijgen. 

Het is een leuke fiets om op te rijden. Testrijders konden hard op het gaspedaal trappen, de koppeling in een opwelling laten draaien, de fiets met een vlaag door de versnellingen slaan en nooit hoeven af ​​te sluiten. 

Wat is er nodig om van de fiets van Ryan Huffman de perfecte weekendkrijger te maken (in tegenstelling tot Pro-wapen)? Dat is simpel. Haal klikken uit de vorken, stop wat in de schokbreker en vul de benzinetank.

Huffman gebruikte een Works Connection-baars.

DE MOTOR VAN HUFFMAN 

Vermogen: 36
Cilinderkop: Fabriek Japan
Zuiger / ringen: Voorraad
Transmissie: Hogere 1e versnelling
Bougie / opening: NGK R6918B-9 / .028 duim
Gas: VP AMA Pro 2
Premix olie / verhouding: Silkolene Pro 2/40: 1
Zwarte doos voor ontsteking: Fabriek
Uitlaatkleppen: Voorraad
Koolhydraten: Keihin PWK 38 PowerJet
jetting: 178 hoofdjet, 55 pilot jet, 80 power jet, 6.0 slide, R1469S naald, clip in de middelste stand en de luchtschroef 1-1 / 2 draait eruit.
Riet: Koolstoftechnologie
Pijp: Fabriek
Geluiddemper: Bill's Pipe
Krukas: 2 mm langere staaf
Koppelingsmand: Hinson
Koppelingsplaten: Voorraad
Buitenste koppelingsdeksel: Voorraad
Binnenste koppelingsdeksel: Voorraad
Waaierdeksel waterpomp: Voorraad

HUFFMAN'S CHASSIS

Gewicht: 197 lb.
Luchtdoos: Voorraad luchtfilter
Uni Air / manifold boots: 1997 inlaat / luchtboot
Voortandwiel: 12
Achtertandwiel: 51
Keten: DID 520 ERT
Kettinggeleider: Koolstofvezel
Stuur / breedte: Pro Taper Henry bocht
Bar-clamp positie: 5 mm naar voren
Koppelingshendel: Werkt verbinding
Versteller: Voorraad
Throttle: Voorraad
grips: Voorraad / volledig geschoren
Haringen: Titanium
assen: titanium
Vorkbeschermers: Voorraad '95
Glijplaat: Fabriek

 

 

Andere klanten bestelden ook: