MXA RETRO-TEST: WE RIJDEN RYAN SIPES 'ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van Ryan Sipes '2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

Weg van de glitter en glamour van de 18-wheelers en Supercross-stadions ligt de realiteit van het runnen van een raceteam. In werkelijkheid is de ondersteuning beperkt, het geld is krap, de verwachtingen zijn hoog en de kans om te winnen laag. Met een groot risico en weinig beloning staan ​​veel teams op het punt te krimpen, schulden te maken of de deuren te sluiten. Het is een trieste gang van zaken wanneer Suzuki zich alleen een eenmansploeg kan veroorloven en Yamaha niet eens een fabrieksinspanning doet. 

Verbazingwekkend genoeg is er één team dat tegen de trend ingaat. Zonder fabrieksondersteuning, zonder financiering van de fabrikant, gratis fietsen of fabrieksonderdelen, is het Rockstar Energy Racing (RER) -team er nog steeds in geslaagd om de racewereld op zijn kop te zetten. 

Rockstar Energy Racing ziet er misschien uit als een door Suzuki ondersteund fabrieksteam, maar dat is het niet. Dat zou graag zo zijn, maar toen teameigenaar Bobby Hewitt informeerde naar Suzuki-ondersteuning, kreeg hij te horen dat ze het alleen moesten doen, omdat Suzuki alleen het Yoshimura-team en het RCH Hart en Huntington-team steunde. 

HET PROGRAMMA VAN ROCKSTAR ENERGY RACING WERD GERED DOOR ROCKSTAR, DIE ONZEKER UIT DE SUZUKI FOLD WERD GEDUMPT TOEN
JAMES STEWART BRACHT RED BULL MET HEM NAAR YOSHIMURA.

Het programma van Rockstar Energy Racing werd gered door Rockstar, die zonder pardon uit de Suzuki-ploeg werd gedumpt toen James Stewart zijn persoonlijke Red Bull-sponsoring meenam naar Yoshimura. Zoals RER Crew Chief Jamie Ellis het verwoordt: “Zonder Rockstar zouden we geen raceteam zijn. Ze zijn erg gedreven en gedreven. Ze hebben al hun eieren in onze mand gelegd voor 2013, en we proberen ze terug te betalen met geweldige resultaten. We hebben een meerjarige verbintenis met Rockstar en Motosport.com kwam aan boord, wat erg nuttig was. " 

Teamnamen kunnen verwarrend zijn, en het Bobby Hewitt-team is in de loop der jaren verschillende keren van naam veranderd. Ze waren ooit bekend als Canidae Kawasaki, daarna als het officiële Suzuki 250-team en nu als Rockstar Energy Racing. Dave Gowland heeft een belangrijke rol gespeeld bij de wederopbouw van het programma en RER heeft zijn personeelsbestand de afgelopen jaren verdubbeld. 

Dit brengt ons bij Ryan Sipes. Bekend door zijn team als "America's Favourite Redneck", vanwege zijn langzame, zuidelijke accent, is Sipes sinds 2005 actief in de professionele scene. Ryan is een veteraan in de 250-klasse en heeft het talent om titels te winnen, maar de Kentucky-rijder heeft nooit blessurevrij geweest. Sipes stond niet op de lijst van door de fabriek ondersteunde teams voor 2013; men dacht dat zijn tijd was gekomen en verstreken.

Dus waarom tekende Rockstar hem? Jamie Ellis zei: 'Wie houdt er niet van Ryan Sipes? Hij is een goede aanvulling op ons team omdat hij een doorgewinterde veteraan is. We hebben ook een plaats voor Ryan als hij later in de 450-klasse wil racen. Ik geloof dat elk team een ​​steen nodig heeft - iemand die het team bij elkaar kan houden als al het andere faalt. Hij heeft een belangrijke rol gespeeld bij het testen en we zouden hem graag zien groeien naar een 450-rit. "

Helaas werd het vertrouwen van Rockstar Racing in Ryan onmiddellijk op de proef gesteld toen Sipes zijn hand brak en opnieuw buitenspel werd gezet. Gelukkig, met Sipes 'hand in het gips en zijn racefiets die stof verzamelt, kan de MXA De sloopbemanning zag een kans om de Rockstar Energy Racing RM-Z250 van Ryan Sipes te testen. 

De motor van Ryan Sipes is een kunstwerk, maar meer dan dat, hij is gebouwd voor racen op het hoogste niveau. Zijn supersnelle motor werd gebouwd door Jamie Ellis, de manager van het team.

De Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 van Ryan Sipes bevat veel componenten. Hier is een uitsplitsing van die sleutelgebieden.

Motor. CP Carrillo, Cometic en Millennium Technologies zijn de belangrijkste spelers als het gaat om de krachtbron van Sipes. CP Carrillo levert gespecialiseerde zuigers en stangen. Zoals Jamie Ellis zegt: “Ik heb te maken met Scott Kuhn. Hij is een motorspecialist en hij zorgt ervoor dat al onze ideeën werkelijkheid worden. De kleppentrein is een heel belangrijk onderdeel van de fiets, en we nemen hem in vertrouwen. Wat betreft Millennium Technologies: we sturen gloednieuwe cilinders naar hen zodat ze ze opnieuw kunnen coaten en aan de specificaties kunnen voldoen die we nodig hebben. We houden ervan om zeer nauwe toleranties aan te houden, en naar mijn mening is hun beplating ongeëvenaard. 

'Ryan wil dat de motor hard slaat. Hij houdt ervan om gas te geven en de motor echt op gang te krijgen; hij wil echter dat de gashendel zich verbonden voelt met het achterwiel in plaats van dat de achterkant wordt overmeesterd door de motor. Verschillende uitlaat- en inlaatnokken, evenals een Moto Tassinari Air4orce inlaatkanaal, maakten een groot verschil voor hem. Ryan zei dat de Rockstar Energy Racing RM-Z250 een van de leukste fietsen is waarmee hij heeft gereden. ”

Het team vertrouwt op Bel-Ray-chemicaliën, DT1 lucht- en oliefilters en een complete Hinson-koppeling, inclusief platen en vezels. RER maakt gebruik van een Moto Tassinari Air4orce-inlaatsysteem. Ze hebben hun eigen aangepaste snelheidsstapel ontwikkeld op basis van feedback van de rijder. Gelukkig zullen eigenaren van een Suzuki RM-Z250 profiteren van het druppeleffect van de tests van het team. Sipes maakt ook gebruik van een FMF Factory 4.1 RCT-uitlaat met een MegaBomb titanium header. De transmissietandwielen zijn getrommeld, gepolijst en RIM-afgewerkt (de standaard transmissie wordt gebruikt). De uiteindelijke overbrengingsverhoudingen worden gewijzigd volgens de specificaties van de berijder. 

HOEWEL ELLIS GEHEIM WAS, GELOOFT MXA DAT DE FIETS VAN SIPES EEN 44 MM KTM-GASKLEPHUIS GEBRUIKT MET DE EIGEN INVERTE INJECTIEPROEF VAN DE OOSTENRIJK.

Komt het gasklephuis bekend voor? Het zou moeten. Sipes gebruikten geen RM-Z250 gasklephuis, maar eenmalig een KTM. Heel cool.

Mapping. Jamie Ellis werkt nauw samen met Vortex voor zijn behoeften op het gebied van ontsteking en mapping. Van alle gebieden op de RM-Z250 van Sipes wordt de kaart het meest gebruikt. Omdat het team in staat is om elk aspect van de motor onder controle te houden, verfijnen ze voortdurend de mapping, elektronische brandstofregeling en de startmodus (meer hierover hieronder). Vortex gaf Ellis alle tools die hij nodig heeft om een ​​computer op de motorfiets aan te sluiten en digitaal te veranderen wat hij maar wil. Jamie voegt eraan toe: “Het in kaart brengen van onze fietsen is iets dat zeer specifiek voor de rijder is. We hebben de mogelijkheid om de kaarten voor elke rijder persoonlijk te beheren en in te stellen. Het is een groot voordeel. Als de motor niet goed in kaart is gebracht, zullen we niet profiteren van het motorwerk, de uitlaatpijp of een ander prestatie-item. " 

Gasklephuis. MXA merkte op dat de motor van Ryan Sipes niet het standaard RM-Z250-gasklephuis heeft, dus vroegen we James Ellis ernaar: “We gebruiken een ander gasklephuis omdat we er enkele prestatievoordelen mee hebben gevonden. Toegegeven, we hadden dit nooit kunnen bereiken zonder de mapping volledig aan te passen. Dit is niet alleen een vastgeschroefd onderdeel waar u prestaties uit kunt halen. Dat is zoveel als ik zou willen zeggen over het gasklephuis. " 

Hoewel Ellis geheimzinnig was, de MXA De spionagedivisie van de wrecking crew gelooft dat de motor van Sipes een 44 mm KTM-gasklephuis gebruikt met het eigen omgekeerde injectiemondstuk van de Oostenrijkers. 

Race brandstof. Het Rockstar Energy Racing-team heeft zijn vertrouwen gesteld in Renegade-brandstof na maandenlang testen op de testbank en op het circuit. James Ellis zegt: “Als Renegade belt en brandstoffen wil testen, dan maak ik mijn dag beschikbaar zodat we verschillende brandstoffen op de dyno kunnen proberen. Wat aan de dyno werkt, laat niet altijd zien wat de rijders leuk vinden tijdens het racen. Maar als de brandstof positieve resultaten oplevert op de dyno, dan zullen we het op de baan proberen. " 

Vorken. Het zal je misschien verbazen te horen dat Ryan Sipes geen Showa-luchtvorken gebruikt, maar Sipes vertrouwt in plaats daarvan op de traditionele Showa A-kit-ophanging. Waarom? Kortom, ontwikkeling. De met spiraalveer uitgeruste A-kit bestaat al zo lang dat het team zich op zeer goede instellingen heeft gericht. Jamie zegt: "We hebben een heel goed gevoel en richting met de standaard A-kit-vorken." 

Schok. Wat de schok betreft, heeft Sipes meestal een schokdemper met standaardlengte. Het team heeft de mogelijkheid om de lengte van de schokdemperas en de koppelingslengtes aan te passen aan de omstandigheden. De meeste Supercross-rijders kiezen ervoor om hun subframes te laten kappen om de achterkant van de motor te verlagen voor het blitsen van de kreet, maar niet Ryan Sipes. Hij is langer dan de gemiddelde 250 Supercross-racer, dus hij geeft de voorkeur aan het subframe met standaardhoogte. Bovendien worden de J27 titanium voetsteunen van Sipes in de standaardpositie geplaatst. 

Versnelling. Ryan Sipes geeft de voorkeur aan een 13/51 combo, en hij wijkt daar zelden van af. Als hij een andere versnelling wil, voert het team uitgebreide tests uit op de correlatie tussen achterwielpositie, versnelling en prestaties van de ophanging. Als Sipes een andere versnelling wil, zal Jamie Ellis proberen de roterende massa van de motor aan te passen voordat hij de tandwielen aanraakt. 

SPECIFIEK VOOR DE KAWASAKI KX450F, HEEFT ROCKSTAR ENERGY RACING UITGEVONDEN HOE LAUNCH CONTROL IN ZIJN FIETSEN IN TE VOEREN.

Startmodus. Specifiek voor de Kawasaki KX450F heeft Rockstar Energy Racing bedacht hoe Launch Control in zijn fietsen kan worden geïntegreerd. Het is een prijzenswaardige prestatie. Jamie Ellis legt uit: “De opstartmodus hebben we ontwikkeld met Vortex Australia. In feite is het zo goed als de man die het programmeert. We besteden veel tijd met elke individuele rijder om zijn benadering van het starten uit te zoeken en vervolgens onze startmodus af te stemmen op zijn specificaties. Sommige jongens willen minder tractie achter de poort, terwijl anderen meer willen. " De startmodus wordt gedeactiveerd zodra de fiets in de derde versnelling wordt geschakeld. 

Gewicht. De fiets van Ryan Sipes is erg licht, dankzij Matt Simmons van J27 die uren besteedt aan het bewerken van lichtgewicht bevestigingsmiddelen en onderdelen. Bovendien bouwt Think Technologies Rockstar een ultralicht zitschuim om het vet te helpen trimmen. 

Werkt onderdelen. RER krijgt geen ondersteuning van Suzuki, dus ze moeten hun eigen eenmalige onderdelen maken. “Een fabrieksonderdeel is slechts een onderdeel dat door iemand is ontworpen en bedoeld is om de fiets beter te maken. Applied Racing heeft de verspaningscapaciteiten waarmee we onze eigen onderdelen kunnen bouwen en ontwerpen. Ze zijn een grote speler voor het Rockstar Energy Racing-team. " 

Sipes heeft veel toegepaste triple-clamp-offset- en koppelingsopties getest. Sipes gebruikt een magnesium ontstekingsdeksel op zijn racefiets, evenals een aangepaste nokkenaskettingspanner. Veel van de onderdelen die door Ellis en zijn team zijn gemaakt, zijn het directe resultaat van de samenwerking met Applied. 

Applied Racing speelde een grote rol bij het maken van onderdelen voor het team, waaronder verschillende opties voor triple-clamp-offset.

Aftermarket onderdelen. Het team zou niet kunnen racen zonder de steun van een groot aantal loyale bedrijven. Ellis vat het goed samen: “We wisselen niet elk jaar van leverancier. We proberen langdurige relaties aan te gaan met de mensen met wie we werken. Ik geloof dat we eindelijk de voordelen beginnen te zien van het hebben van deze diepe relaties. " Leveranciers zoals Galfer (remmen), LightSpeed ​​(prestatie koolstofvezel), UFO (kunststof), Dubya (Excel A60 velgen met Talon koolstofvezel naven en Dubya wielveters), Motion Pro (kabels, achterremslang en gereedschap), Dunlop ( banden), Tag (XT-1 James Stewart gepatenteerd anti-vibratiestuur met half-wafel medium compound grips, grip donuts en tandwielen), Sunline (koppelingshendel en gesmede voorremhendel), RK (ketting), One Industries (graphics en stoelbekleding), CV4 (hittebescherming gastank en radiatorslangen), Rockwell (horloges), Works Connection (holeshot-apparaat) en Matrix (fietsstandaards) staan ​​op de rekening. 

Eenmaal op de baan, de MXA testrijders merkten Ryan's stuur- en hendelinstellingen op. Ze waren neutraal en we voelden ons meteen op ons gemak. Omdat de fiets van Sipes vers was gebouwd, kostte het tijd om de vering en het chassis goed in te breken. Zoals een tester zei: “Eerst dacht ik dat de fiets zenuwachtig was. Toen de motor eenmaal begon in te breken, werd de motor gladgestreken en begon de vering meer zacht aan te voelen. " Aanvankelijk was de RM-Z250 een handvol, maar daarna werd het aanzienlijk aangenamer en gastvrijer.

De RER-krachtcentrale bracht de stocker te schande. Sterk van onder naar boven, de motor sloeg niet af als hij een te hoog toerental bereikte. We hadden zelfs moeite om de motor uit te draaien. We ontdekten dat de beste manier om de powerband te maximaliseren was door het toerental in het middenbereik te laten neuriën. Als er fouten werden gemaakt en we vielen van de pijp, konden we onmiddellijk kracht op de grond krijgen door het gaspedaal te blippen, zelfs als we een versnelling te hoog zaten. Onze testers konden het grootste deel van de Supercross-baan in de tweede versnelling rijden en alleen naar de derde versnelling schakelen als ze aan de slag gingen. 

Het is intimiderend om op een volwaardige Supercross-baan te rijden. Springen over piekmomenten, ritmebanen navigeren en door grillige whoop-secties schieten is geen eenvoudige taak. Het hebben van een vering die deze obstakels aankan, is cruciaal voor de rijder. Comfort vinden op elk gebied van een Supercross-baan is als het raken van een bewegend doel. De ophangingstechnici van Sipes zijn uitstekende scherpschutters. De Showa-ophanging nam alles op, ongeacht de situatie. MXA's testrijders waren in staat om hard in schansen te duwen en laag te blijven. De vorken liepen goed op in overgangen van ritmesecties en de vering was vertrouwenwekkend. Hoe weten we? Op een gegeven moment hebben we een triple voorbijgeschoten. De ophanging kwam uit een baan om de maan en landde plat, nam de monumentale impact op en bracht heel weinig belasting over op het lichaam van de berijder. De testrijder zei na afloop: “Normaal gesproken zou ik mijn polsen hebben gevouwen en mijn gezicht tegen de tralies hebben geslagen. Het zou lelijk zijn geweest. Ik ben zeker blij dat ik op de fiets van Ryan zat toen deze fout plaatsvond. "

We kunnen veel vertellen over de smaak van een rijder door de manier waarop hij het liefst zijn voorrem laat draaien. De extra grote Galfer-voorremrotor van Ryan Sipes is het equivalent van de pap van Baby Bear. We vonden het absoluut geweldig. We respecteerden de voorrem, maar deze was niet zo reactief dat we het gevoel hadden dat we over de tralies zouden gaan als we te hard zouden knijpen. Het was precies goed.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
De RM-Z2013 uit 250 had geen lanceercontrole, maar het team slaagde erin om hem op de racefiets van Ryan te krijgen.

Wat Rockstar Energy Racing heeft bereikt, is een indrukwekkende prestatie. Het team mist fabrieksondersteuning, maar het heeft hun voortgang naar het podium niet vertraagd. De RM-Z250 van Ryan Sipes is een goed voorbeeld van de mantra van het team: bouw een supercompetitieve motor, ontwikkel zo nodig eenmalige onderdelen en huur de best mogelijke racer in. Het hoeft geen verrassing te zijn dat ze het goed doen, want succes komt van hard werken. Als underdog weet Rockstar Energy Racing niets anders dan hard werken. Het blijkt.

 

Andere klanten bestelden ook: