MXA RETRO-TEST: WE RIJDEN DE TITELWINNENDE 2007 PRO CIRCUIT KX250F VAN RYAN VILLOPOTO

 

Noot van de redactie: we krijgen mistige ogen en denken soms aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje moto-geschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test uit het juni 2007 nummer van Ryan Villopoto's titelwinnende 2007 Pro Circuit Kawasaki KX250F.

De fiets die Ryan Villopoto dit seizoen naar een dominante AMA 2007F West Supercross-titel van 250 reed, was geen Johnny-Come-Lately-ontwerp; het is lang geleden bedacht. Nauwkeuriger gezegd, het was het eindresultaat van een langdurig ontwikkelingsproject dat werd gestart aan het einde van de AMA National-serie van 2003. Hoewel het Pro Circuit-team tot de trouwste verdedigers van de 125-tweetakt behoorde, hebben ze geen kosten bespaard bij de ontwikkeling van de KX250F toen deze in 2004 werd geïntroduceerd. Wat ze in de winter van 2003 leerden, pasten ze toe op de titel -winnende fietsen van James Stewart, Ivan Tedesco en Grant Langston de komende drie seizoenen.

Tegen de tijd dat Ryan Villopoto, de zorgvuldig uitgekozen opvolger van Pro Circuit, klaar was om zich bij het team aan te sluiten, was de Kawasaki KX250F van Pro Circuit vrijwel onverslaanbaar. Het spreekt voor zich dat het team van Payton, Villopoto en de KX250F dodelijk zijn voor de concurrentie. Resultaten liegen niet. Zelfs in de kinderschoenen van zijn professionele carrière heeft Ryan Villopoto de AMA 250F National Championship-plaat al gehesen. En zijn meest recente kampioenschap kwam in de AMA 250 West Supercross-klasse van dit jaar. Villopoto versloeg zijn vijanden zo grondig dat hij de titel met nog één race in de serie overhaalde.

JE MOET NIET DE GEWELDIGE KRESKIN ZIJN OM JE VOOR TE STELLEN HOE DE VOORRAAD KX MILL IS NA HET PROCIRCUIT DAT MASSAGING IS GEMAAKT ELKE VIERKANTE MILLIMETER VAN DE BINNENWERKING VAN DE VIER TAKT.

Ryan Villopoto's 2007 Kawasaki KX250F was niet alleen een kunstwerk, maar een gespecialiseerd kunstproject dat speciaal voor hem was gebouwd

De 250F West bleek beschamend voor de concurrentie van Pro Circuit, maar geweldig voor MXA. We wilden Ryan Villopoto's kampioenswinnende KX250F in handen krijgen. Wie zou niet de kans willen hebben om op een fiets te rijden die het hoogtepunt is van de inspanningen van een raceteam dat 20 AMA-titels heeft verzameld in de korte tijd van 16 jaar? Nu zou het gezond verstand u kunnen vertellen dat het bijna onmogelijk zou zijn om de winnende 250F in de motorcrossgeschiedenis uit de handen van een van de meest geheimzinnige raceteams in de sport te wrikken. Maar niets is minder waar. De MXA de sloopbemanning vertelde terloops dat we graag op Ryans fiets zouden willen rijden en Mitch Payton zei: 'Dat klinkt goed voor mij. Noem de tijd en plaats. Je kunt ermee doen wat je wilt. '

De MXA personeel bestaat uit motorracers. Iedereen bij MXA races - niet alleen de goedbetaalde testrijders, maar ook de jongens van de reclameafdeling, het fotolab en de werkplaats. Ze hameren op de sporen van SoCal op zoek naar perfectie, maar vinden het zelden. Dus stel je voor hoe het is om echt de kans te krijgen om een ​​been over perfectie te gooien. Dit is niet zomaar een motorfiets. Het is het liefdeskind van het meest intensieve (en dure) ontwikkelingsprogramma in de motorcrossgeschiedenis. Het is ook de enige motor die het 250 Nationaal Kampioenschap heeft gewonnen sinds de hele wereld de hele tijd viertakt ging. We weten hoe opgewonden je zou zijn om de kans te krijgen om naast de racefiets van Ryan Villopoto te staan, maar we zullen onze kleinkinderen in 2027 waarschijnlijk vervelen met verhalen over de dag dat we op deze fiets reden.

Het totale pakket van Ryan Villopoto's Pro Circuit KX250F is op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. Mitch Payton had een geweldig startpunt met de Kawasaki KX2007F 250. Het is terecht verdiend MXA's begeerde 250F of the Year Award. Op voorraad trimmen, de KX250F heeft een krachtige motor, behoorlijke ergonomie en effectieve vering. Je hoeft niet de Amazing Kreskin te zijn om je voor te stellen hoe de voorraad KX-molen is verbeterd nadat Pro Circuit klaar is met het masseren van elke vierkante millimeter van de interne werking van de viertakt. In feite werd 80 procent van de fiets van Ryan Villopoto gemaakt, aangepast of opnieuw geconfigureerd in de racebaan van Pro Circuit. Zelfs het frame wordt niet met rust gelaten (het wordt gestript, opnieuw gelast en versterkt voordat het ooit wordt gebruikt).

Gezond verstand zou je kunnen vertellen dat het vrijwel onmogelijk zou zijn om de meest winnende 250F in de geschiedenis uit de handen te wrikken van een van de meest geheime raceteams in de sport. NIETS IS VERDER VAN DE WAARHEID VERWIJDERD.

In 2007 was Pro Circuit bereid om de fabrieksoverdracht uit Ryan's KX250F aan de consument te verkopen. Ze kregen niet genoeg kopers voor $ 4000 om het opnieuw te bieden.

Mitch mag een aantal van de beste leveranciers van de racewereld gebruiken voor zijn componenten, zoals JE Pistons en Del West-kleppen, maar hij koopt niet van de plank. Hij heeft elk onderdeel dat in de racefiets van Ryan Villopoto past, opnieuw ontworpen, getest en opnieuw ontworpen. Het succes van Pro Circuit is het resultaat van hard werken - werk dat maanden begint voordat de fiets ooit het circuit op komt.

Mitch is niet een man die op zijn lauweren rust, of iemand die zijn eigen kennis overschat. Toen Pro Circuit de grote sprong voorwaarts maakte in dreunen, zocht Mitch bekwame hulp. Het kwam in de vorm van een Toyota Racing & Development-ingenieur genaamd Drino Miller (wiens naam velen zich misschien herinneren van zijn Baja-race-exploits). Drino's taak is niet om aan racemotoren te werken, maar om ze voor te stellen. Hij is de go-to-guy als het tijd is om nog eens 10 pk uit de motor te persen. In de goede oude dagen van de tweetaktmotoren was de monteur - in dit geval John Mitcheff - alleen verantwoordelijk voor het onderhoud, het onderhoud en het testen van de racefiets. Niet bij Pro Circuit. John houdt het draaiende, maar samen met Mitch en Drino staat er een team van personeel achter de motor van Ryan Villopoto. Zach White heeft de leiding over het ontwikkelingsprogramma van de KX250F. Het is de taak van Zach om elk idioot idee, interne component en nieuw onderdeel te testen om te zien of het haalbaar is om te draaien (zo niet dit jaar, dan het volgende). Hij wordt vergezeld door Bones Bacon, die al het werk aan Ryan's Showa Works-opschorting en stijgende koppelingen voor zijn rekening neemt.

Ryan die de zitbult tijdens het oefenen gebruikt, begint in Anaheim Stadium.

Een van de beste dingen van het raceteam van Pro Circuit is dat ze de dingen die ze onder Ryan Villopoto leren, beschikbaar maken voor het publiek. Pro Circuit is de belichaming van "Race on Sunday; op maandag verkopen. ' De drievoudige klemmen van Ryan Villopoto, Ti-voetsteunen, schokdempers, afbeeldingen, asblokken, nokkenas, kleppen, zuiger, CNC-gefreesde hendels en Showa-ophanging zijn allemaal verkrijgbaar bij Pro Circuit.

Niet alles op de fiets van Villopoto is echter te koop. Een deel ervan is eigendom van het raceteam (zoals de Coca-Cola-formule), en een deel is gewoon afgestemd op de persoonlijke smaak van Ryan Villopoto (en zou waarschijnlijk niet werken voor sterfelijke mannen). Eerst en vooral is de uitlaat. Het is 4 inch korter dan een standaard Pro Circuit Ti-4 GP-systeem. Een opmerkzaam oog zal drie ongebruikelijke laspunten in de balhoofdbuis opmerken. Deze lassen geven aan dat verschillende kegelvormen aan elkaar zijn geplakt om een ​​taps toelopende koppijp te creëren om de uitvoereigenschappen van de uitlaat te veranderen. Pro Circuit verkoopt deze pijp niet, omdat hij alleen voor Supercross is ontworpen en niet wordt gebruikt op Villopoto's buitenfiets.

Afgezien van de uitlaat is er een opvangtank voor vloeistoffen achter de rechter radiator. Het doel van dit ruimtetijdperk-achtige apparaat is om overtollige radiatorvloeistof op te slaan wanneer Villopoto's fiets heet wordt. Wanneer de motor afkoelt, keert de vloeibare thermosifon terug in de radiator. Vandaar dat de fiets van Villopoto na een lange manche geen kostbare radiatorvloeistof verliest.

De fiets van Ryan heeft verschillende overbrengingsverhoudingen tussen de tweede en derde versnelling. De tweede is langer en dichter bij de derde, zodat Ryan minder vaak hoeft te schakelen. Hoewel de versnellingsbak erg exotisch lijkt, heeft Pro Circuit hem meerdere jaren in zijn catalogus aangeboden. Ze hadden heel weinig afnemers voor het prijskaartje van $ 4000.

WIJ KUNNEN BEVESTIGEN DAT DE ULTRA-DURE KIT-OPHANGING ALS EEN CHARME WERKT.

Pro-rijders zijn misschien wel de snelste racers in de sport, maar als het gaat om het instellen van fietsen, betreden ze niet altijd het rechte en smalle pad. De MXA testploeg heeft fabrieksfietsen gereden die alle bedieningselementen, hendels en gevoelige onderdelen op de verkeerde plaats hadden. Deze vreemde setups zijn op theoretisch vlak verkeerd, maar geschikt voor de recordrijder. Voordat we een been over de fiets van Ryan Villopoto gooiden, moesten we ons afvragen waar zijn opstelling in het grote geheel van dingen zou vallen, vooral gezien het feit dat hij gebruikt wat zijn monteur Jon Mitcheff adorant 'de bult'-stoel noemt. We waren niet verrast toen we ontdekten dat het subframe van Villopoto 3 mm was gesneden en zijn voetsteunen 5 mm waren verhoogd. Hij is tenslotte slechts 5 voet-5. We waren echter geschokt toen we ontdekten dat Ryan voor zijn stuur de 977 bocht van Renthal koos. We dachten dat ze te lang zouden zijn voor zijn gestalte. Alhoewel elke MXA De benen van de testrijder voelden zich bekrast op het chassis van Ryan, ze waren comfortabel met de stuurbocht en positionering. Villopoto laat zijn koppeling en remhendels horizontaal op de grond lopen. Wat betreft het gevoel van zijn voorrem, hij houdt ervan zacht en dicht bij zijn hand.

Langere testrijders gaven allemaal commentaar op de bult in de stoel. Ryan begon de bult te gebruiken tijdens de eerste Supercross-race van het seizoen 2007. Waarom? Hij voelde dat de bult een constante herinnering was dat hij op de fiets vooruit moest blijven. Ryan geeft toe dat hij de neiging heeft om te ver van de rug te hangen, en de bult houdt hem beter op de baan, en vooral op het starthek. De bult was vervelend, maar verbazingwekkend effectief om ons eraan te herinneren vooruit te gaan.

Mitch Payton is er trots op motoren te bouwen met meer dan genoeg vermogen om het werk te doen. Villopoto's KX250F is niet anders. Het liep als een bange kat in een hondenhond. Het onderste uiteinde had klodders koppel, maar daar bleef het niet bij. De Pro Circuit-fiets schoot door het midden van de powerband en zong aan de bovenkant een fijn deuntje. Nadat we erachter waren gekomen dat de powerband was ontworpen om uitgewrongen te worden, gooiden we de wind voorzichtig en begonnen we de ware kracht van Villopoto's fiets echt te begrijpen. In feite één MXA testrijder schudde zijn hoofd toen hij van de baan kwam en de woorden herhaalde: 'Het is net als vals spelen!'

Pro Circuit vertrouwt op Showa's A-Kit-ophanging voor Villopoto. We kunnen bevestigen dat de ultra-dure kitophanging als een charme werkt. De Pro Circuit-link verlaagt de achterkant van de fiets nog meer dan het uitgesneden subframe van Ryan. Bovendien schuift Villopoto zijn vorken 7 mm omhoog in zijn 22 mm offset drievoudige klemmen om de fiets nog lager op de grond te krijgen. Het eindresultaat is een fiets die draait alsof hij op rails staat.

We willen de fiets van Ryan Villopoto! En hoewel het waar is dat het meeste te koop is, is het net dat beetje extra zorg dat in een werkfiets past die hem zo speciaal maakt. Gelukkig hebben we een plan. We gaan hard trainen, nog harder rijden en Ryan Villopoto onttronen als Supercross-kampioen van volgend jaar. Dan, en alleen dan, zullen Mitch ons smoezelige handjes bij dit juweel houden.