MXA RETRO TEST: WE RIJDEN SCOTT SHEAK'S 2001 PLANO HONDA CR125
WWe krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van de Plano Honda CR2001 uit 125 van wijlen Scott Sheak, zoals hij 22 jaar geleden liep.
Toen Scott Sheak zijn terugkeer naar de Verenigde Staten aankondigde na een afgebroken tweede jaar op het Grand Prix-circuit, waren we niet geschokt. Europa is niet de meest vriendelijke plek voor een eenzame Amerikaan. Met Mike Brown die thuiskwam om de 125 Nationals voor Team Pro Circuit te betwisten en Jeff Dement terug in Texas met een blessure, was Scott de enige Amerikaanse die vocht voor het 125 Wereldkampioenschap.
Scott had de indruk dat zijn Europese uitstapje in 2001 tot een akelig einde zou komen. Ten eerste kwam het Italiaanse team waarmee hij had getekend niet met het beloofde geld. Scott weigerde aan boord van de transatlantische vlucht te gaan totdat het team zijn belofte nakwam. Tegen de tijd dat het geld opdook, had Scott nog maar een maand om te acclimatiseren. Ten tweede zegt Scott dat zijn nieuwe team zo ongeorganiseerd was dat het team, elke keer dat hij vroeg om te gaan testen, een reden had waarom ze niet konden gaan. Uiteindelijk moest Scott met een bijna box-stock CR125 racen. Verbazingwekkend genoeg eindigde hij bij de eerste twee GP's in de top 10 en had hij de snelste ronde in de tijdrit tijdens de derde ronde in Australië. Eindelijk, tegen de vierde ronde van het 125 GP seizoen, had Scott er genoeg van.
De inspanning van Plano Honda stond los van het fabrieks-Honda-team en kreeg geen fabrieksondersteuning, hoewel hun fietsen fabrieksmatig waren.Scott verliet Europa vertwijfeld, maar hij had zijn Amerikaanse comeback niet op een slechter moment kunnen plannen. Het Supercross-seizoen was bijna voorbij en de AMA National-roosters van 2001 waren al in steen gebeiteld. Scott heeft wat gebeld, maar niemand had plaats voor een andere rijder. Gelukkig had Scott een aas in het gat. Zijn oude monteur Kenny Watson was nu de teammanager van Plano Honda. Plano-rijder Travis Elliot had net een zware knieblessure opgelopen en het team had een opening. Watson gaf Sheak de deal waarvan hij alleen in Europa droomde. Plano zou Scott naar alle races vliegen, hem zoveel laten testen als hij wilde en hem de best mogelijke fiets geven. Het nadeel? Geen salaris maar grote bonussen.
Rijden voor Kenny Watson is als een thuiskomst voor Scott Sheak. Als een rijder / mechanisch duo in 1996 was het paar zo indrukwekkend dat Scott in 1997 een rit verdiende in het door de fabriek gesteunde Honda-team van FMF, wat leidde tot zijn enige echte 125 nationale overwinning op Mount Morris. Hoewel Scott Sheak niet tevreden is over wat hem in Europa is overkomen, realiseert hij zich dat het hem een geweldig perspectief heeft gegeven over hoe hij een CR2001 uit 125 kan laten werken. Hij worstelde met een stocker op het GP-circuit en heeft nu de vrije hand om zijn eigen machine bij Plano te ontwikkelen. Sheak's Plano Honda CR125 heeft weinig of niets gemeen met een standaard CR125. Als onderdeel van hun deal met Honda krijgt Plano een vloot fietsen en een enorme toewijzing van onderdelen. Naarmate de resultaten van het team zijn verbeterd, neemt ook de steun van Honda toe.
Verwar Plano niet met Honda's Factory 125-inspanning van Factory Connection. Plano krijgt onderdelen van Honda, maar voor het grootste deel zijn het reserveonderdelen uit voorraad. Om de fietsen te laten werken, moet Plano ondersteuning zoeken bij de beste aftermarket-leveranciers die ze kunnen vinden. Zodra Honda de CR125's levert aan Plano's racewinkel in Corona, Californië, worden ze afgebroken tot aan de frames. Elk onderdeel wordt gemasseerd om de stockers tot nationaal kaliber te maken.
DE MOTOR: Plano Honda is serieus bezig met testen. Elke berijder krijgt zijn keuze uit een combinatie van pijp en cilinder. De MXA sloopploeg bracht veel tijd met Scott door terwijl hij zijn buitenopstellingen afrondde. Sheak wil dat zijn fiets heel lang in elke versnelling trekt. Om dit te bereiken, rijdt hij een Pro Circuit-pijp die voornamelijk midden en hoger is, zet zijn fiets op met een 13/51 combinatie en heeft zijn ontsteking geprogrammeerd voor serieuze overtoeren.
Voor een gewone sterveling betekent deze combinatie dat de eerste versnelling in de meeste bochten in het spel komt, terwijl de koppeling van versnelling naar versnelling wordt gebruikt. Scott kan de snelheid van overgang naar overgang dragen, maar we hebben ervoor gekozen om een tand aan het achtertandwiel toe te voegen, terug te wisselen naar de koppelpijp die Scott had afgewezen (met een 3 mm langere hoofdpijp) en de straal te verrijken. De hoogtoerige flyer van Sheak is perfect voor zijn 125 nationale snelheid, maar zonder zijn talent is het een veeleisende fiets om te rijden. Met onze ontstemming (eigenlijk opnieuw afstemmen op de setting die Scott de week ervoor had gebruikt), kwamen de dingen beter in beeld.
Plano Honda had een motorgeheim dat ze ons niet wilden onthullen, maar dat hoefde niet. De MXA wrecking crew heeft veel CR125 tijd. We weten hoe we ze moeten laten werken en we hebben ons geluk gehad met CR125-cilinders in oude stijl. Toen de voorraad van 1995 cilinders opraakte, schakelde iedereen die in de CR125 biz zat over op 1999 cilinders. We vermoeden dat het geheim van Plano is dat Sheak een Honda-cilinder uit 1999 op zijn fiets heeft, gekoppeld aan de nieuwe transmissie uit 2002, die een hogere eerste versnelling heeft.
DE OPHANGING: De voorraad Honda CR125 gebruikt geen Showa-ophangingscomponenten zoals zijn grote broer de CR250. Het wordt geleverd met Kayaba. Voor de lokale racer zijn de Kayaba-onderdelen goed. Maar voor de 125 Nationals is goed niet goed genoeg. De fietsrun van Sheak werkt met A-kit Showa-eenheden. Plano Honda krijgt deze limited-edition ophangingscomponenten van Pro Circuit. Ze zijn geweldig. De MXA testrijders hoefden de klikkers van Sheak niet aan te raken. Ze waren perfect. Verbazingwekkend genoeg zal Pro Circuit aan iedereen met het deeg dezelfde fabrieksopschorting verkopen. De prijs? Ongeveer $ 4500 voor de vork en schok - en u kunt de ene niet zonder de andere kopen.
DE ONDERDELEN: Het gevoel van een standaard CR125 is ongeëvenaard, maar de veranderingen van Plano zorgen ervoor dat de fiets nog beter aanvoelt. Sheak loopt Pro Circuit drievoudige klemmen (vereist voor de A-kit vorken), Renthal TwinWall-stangen, een snelkoppeling voor Works Connection, een Motion Pro Terminator-kabel, een extra grote remrotor aan de voorkant en een Hinson-koppeling.
Wat de banden betreft, Plano haalt zijn banden rechtstreeks uit de achterkant van de Dunlop semi. De fiets van Sheak was uitgerust met een standaardcombinatie van 739 voor en achter, maar de keuze van de sneaker varieert afhankelijk van de baanomstandigheden.
VAN HET ZADEL
Als iemand denkt dat Plano Honda en Scott Sheak niet de echte deal zijn, vergissen ze zich helaas. Kenny Watson en zijn bemanning doen uitstekend werk op de fietsen en voor het eerst sinds jaren is Scott Sheak blessurevrij. Het is leuk om een koppeling tussen rijder en monteur te zien die werkt als een goed geoliede machine. Ze hopen op een terugkeer naar de resultaten van hun gloriedagen. En ze hebben de fiets om het te doen.
Reacties zijn gesloten.