MXA RETRO-TEST: WIJ RIJDEN OP TREY CANARD'S GEICO HONDA CRF2010 uit 250

WSoms krijgen we wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, en ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Trey Canard's 2010 Geico Honda CRF250. 

Het testen van een fabrieks crossmotor is altijd bijzonder voor de MXA reddingstroep. We kunnen niet anders dan de passie en inspanning bewonderen die fabrieksteams in hun fietsen investeren. Elke vierkante centimeter van de machine wordt voor elke race gecontroleerd, veranderd, versterkt of gemasseerd. Het is belastend werk, maar het wordt gedaan om te winnen. Te denken dat een motor alleen een dag in beslag neemt om te herbouwen, om nog maar te zwijgen over het volledig strippen van de fiets tussen raceweekends, is geestdodend in termen van tijd en toewijding. 

Trey Canard's 2010 Geico Honda CRF250 was een kunstwerk.

Het MXA Wrecking crew heeft de reputatie het te vertellen zoals het is met betrekking tot motoren, producten en professionele motorcrossers. Veel te vaak zien we, zowel in racers als in producten, een gebrek aan competitieve geest, hart en de wil om de tijd erin te steken. Het is misschien niet populair om te zeggen, maar het is een schande dat er voortdurend prima-donna-racers worden aangeboden grote contracten, alleen om sombere inspanningen te leveren met nog slechtere resultaten. Het doet ons pijn om te zien dat dure racers het harde werk van hun monteurs, teammanagers en sponsors verspillen. 

Het punt van deze tirade is dat wanneer we een product, fiets of racer vinden die een stap verder gaat, hij of zij alle eer verdient die we kunnen geven. Dat is waar Geico Honda's Trey Canard om de hoek komt kijken. Hij is een toegewijde 19-jarige die racestudent is, een volmaakte professional, een vastberaden persoon en een rijder die naar succes streeft. 

De 2010 Geico Honda-motor was een samenwerking tussen Pro Circuit, Geico's Kristian Kibby, Vortex en Hinson.

Trey's eerste grote professionele succes kwam in zijn rookiejaar van Supercross toen hij Ryan Villopoto versloeg voor de 2008 AMA 250 East Supercross-titel. 

Door groeipijnen en pech is Canard sindsdien ontspoord. Hij brak zijn dijbeen bij de Washougal National in 2008, crashte tijdens het grootste deel van de 2009 250 West Supercross-achtervolging (hoewel hij wel de Salt Lake City-ronde won) en brak zijn pols bij een gewelddadige crash op de High Point National in 2009. Met veel tijd aan de zijlijn stond Canard in 2010 te popelen om weer op het goede spoor te komen. Hij tekende opnieuw bij het Geico Honda-team en racete in de 250 West-serie. Het was niet gemakkelijk, want Trey ontmoette stevige concurrentie in de vorm van Jake Weimer van Monster Energy Pro Circuit. Af en toe heeft Trey flitsen van rauwe snelheid getoond die zijn concurrentie niet kan evenaren, maar de consistente Weimer speelde spoiler tijdens het eerste deel van de 250 West-campagne. Toch bewees Trey Canard dat hij opnieuw een winnaar was toen hij de San Francisco 250 West Supercross won. 

De achterschokbreker Factory Connection had een schokdemperas van 18 mm en een extern reservoir verborgen in de airbox.

Opgemerkt moet worden dat de MXA testploeg beschouwt zichzelf als een geluksvogel. Twee dagen na de overwinning van Canard in San Francisco, reden we de privétestbaan van Team Honda op om Geico-teammanager Mike LaRocco en Trey Canard te ontmoeten. Onze opdracht? Om de motor te testen waarop Trey won. In feite zat er nog steeds een beetje modder uit San Francisco op (het was niet nodig om het opnieuw op te bouwen totdat we het royaal hadden verknoeid). 

De Geico CRF250 had een door Injectioneering gemodificeerd gasklephuis van 50 mm. De powerband sloeg hard, maar draaide naar de maan.

WINKEL TALK: HET GEICO-BEEST VERWIJDEREN

De Geico Honda CRF250 van Trey Canard heeft alle toeters en bellen die we verwachtten te vinden, inclusief een racemotor, fabrieksonderdelen van Honda, titaniumhardware en overvloedige aftermarket-producten. Hieronder geven we een overzicht van de essentiële onderdelen van Canard's fabrieksgestuurde racewapen.

ophanging: Trey Canard heeft geen fabrieksophanging. Waarom? Het AMA-regelboek stelt dat 250 racers geen fabrieksophanging kunnen gebruiken ‚maar er is een maas in de wet die kitvorken in werkstijl mogelijk maakt (onder een bepaalde prijs). Verbazingwekkend genoeg werkt de ophanging van Trey Canard niet en is het geen A-kit-spul. In plaats daarvan gebruikt Factory Connection de standaard OEM-vorkbuizen. Waarom? Omdat Factory Connection dezelfde basisopstelling die Canard gebruikt, aan het publiek wil kunnen verkopen. Maar denk niet dat Trey Canard een lage ophanging heeft. Hij is het niet. Zijn Factory Connection-opstelling kost een aardige cent en omvat titaniumnitraat-gecoate vorken en een grotere schokschachtdiameter die misschien overkill is voor al onze lokale yokels, maar is de rigueur voor professionele Supercross-racers.

Om met Trey's kleine gestalte te werken, werd het subframe gekapt, de voetsteunen omhoog gebracht en een schokdemperverbinding veranderd.

Geico Honda ziet af van de stevige Showa A-kit-ophanging uit trots, om kosten te besparen en vanwege de overtuiging dat ze geen overdreven stijve ophanging nodig hebben. Met de juiste veerconstanten, oliehoogte, kleppen en clickers gelooft Factory Connection dat ze een zeer goede setup kunnen bereiken voor een rijder met de capaciteiten van Trey Canard. 

Toen we zeiden dat je precies de suspensie kunt kopen die Canard gebruikt, hebben we niet gelogen. Het kost je veel ($ 3133.45 om precies te zijn), maar het is misschien de moeite waard als je een Supercross-privateer bent. Wat krijg je voor drie duizend? De grootste upgrades zitten in de 18 mm schokdemperas, speciale schokdemperring en -lager, externe schokdemperreservoir, hard-geanodiseerde asnokken, Anatech carbon Raptor DLC-coating op de vorkschuifbuizen en aangepaste herventielen. Volgens Factory Connection-eigenaar Rick "Ziggy" Zielfelder en Trey Canard zijn deze aftermarket-ophangingsaanpassingen elke cent waard. 

Opgemerkt moet worden dat het team voor de start van de Supercross-serie is overgestapt op een grotere schokas. Waarom? Tijdens het testen van het voorseizoen legde Kevin Windham zo'n enorme belasting op de schok wanneer de stoel tegen obstakels stuiterde dat hij de Showa-schokschacht verboog. Factory Connection verving de standaard diameter as door een grotere 18 mm schokas.  

Motor: Als het voorheen niet algemeen bekend was dat Pro Circuit het motorwerk doet voor het Geico Honda-team, is het nu. Pro Circuit-gesteunde rijders hebben elke ronde van de eerste zes races van de 250 West Supercross-serie gewonnen. Het is duidelijk dat het dynamobedrijf het een en ander weet over het produceren van racemotoren. Pro Circuit levert de zuiger-, nokkenas-, cilinderkopmodificaties en kleppentreincomponenten; Maar het Geico Honda-team zet zijn motoren niet gewoon af bij Pro Circuit om ze te laten onderhouden en steekt de motoren vervolgens in hun racefietsen. Zodra Pro Circuit het werk heeft gedaan, breekt Kristian Kibby, de hoofdtechnicus van Geico Honda, elke motor af en brengt hij zijn eigen geheime aanpassingen aan de CRF250-motor. Hij herwerkt het onderste uiteinde en doorloopt de hele motor met een fijne kam. Kibby installeert ook een handmatige nokkenaskettingspanner.

De motorafdeling wordt geholpen door een door Injectioneering afgesteld gasklephuis van 50 mm. Wanneer de MXA Wrecking crew testte vorig jaar de Injectioneering throttle body mod, we werden er meteen verliefd op op onze Honda CRF450. We waren opgetogen om te horen dat Injectioneering een rol speelde bij de uitvoering van Trey Canard's CRF250. 

Het Geico Honda-team werkt nauw samen met Vortex om verschillende ontstekingskaarten te maken om het meeste uit zijn krachtige motor te halen. Hoewel deze instellingen specifiek zijn afgestemd op de racefiets, zouden we James Bond inhuren om de kluis te kraken op de zeer geheime instellingen van het team. Wees gewaarschuwd, Geico Honda! 

De 2010 Honda CRF250-koppeling is niet zo vatbaar voor verbranding als de CRF450's, maar onder zware belasting kan de CRF250-koppeling nog steeds slippen. Geico werkte samen met Hinson om een ​​kogelvrije koppeling te bereiken. Hinson levert de complete koppeling, behalve de OEM Honda-vezels. Wat betreft de transmissie, de overbrengingsverhoudingen zijn standaard, maar Geico masseert de tranny voor betere prestaties en soepeler schakelen. 

Werkt onderdelen: Geico Honda is het officiële door de fabriek gesteunde 250 Honda-team, dus het spreekt voor zich dat het team een ​​klein aantal fabrieksonderdelen ontvangt. Bovenaan de lijst staat het koelsysteem van de radiator onder druk. Hiermee kan het team stapsgewijze wijzigingen aanbrengen in de druk in de radiatoren. Het is een op zichzelf staande eenheid die geen overtollige radiatorvloeistof afvoert wanneer deze warm is (en het kookpunt wordt bepaald door hoeveel luchtdruk in het systeem wordt geïnjecteerd). Het radiatorsysteem is tot stand gekomen in een gezamenlijk project met het Honda-raceteam van de fabriek. 

Ook op de lijst met trucjes staat een Nissan-remklauw voor met een overmaatse rotor van 260 mm en een stalen gevlochten remslang. In het verleden gebruikte het team 280 mm voorrotors, maar de gigantische rotor was gevoelig voor doorbuigen vanwege zijn enorme formaat. Andere prestatieonderdelen zijn onder meer CNC-gefreesde drievoudige klemmen (voorraadoffset), een versnellingspook, holeshot-apparaat, oliedoppen, remleidingafdekking en kettingstelblokken. Een goed voorbeeld van Geico Honda's toewijding om een ​​trickbike te bouwen, is te vinden op hun aluminium transponderhouder die aan de bovenste kroonplaat wordt bevestigd. Waarom hebben ze een speciale transponderhouder? De unit vervangt de lelijke kabelbinders die de transponder anders aan de vorkpoot vasthoudt. Over aandacht voor detail gesproken!

Andere details: Nauwkeurige inspectie onthult een plaat op de bougiekabel die wordt gebruikt om te voorkomen dat de draad van de motorkop loskomt. Er zijn ook schilden aan de voetsteunen gelast om te voorkomen dat er zich modder ophoopt in de beugels. Canard gebruikt een stoelbult die, hoewel niet erg opdringerig, Trey eraan herinnert om voorop te blijven op de fiets. Omdat hij vrij klein is op 5 meter, liet Canard het subframe iets zakken en de voetsteunen omhoog en naar achteren bewogen. Het team wilde geen commentaar geven op de exacte cijfers, maar ze gaven wel toe dat het een aanzienlijk bedrag was. Ook is er door het uitlaatsysteem een ​​beugel achter het rechter zijpaneel geplaatst om te voorkomen dat Canard de kunststof panelen met zijn been in de uitlaat duwt. De solide beugel zorgt voor een meer consistente rijder / fiets-interface. De vele kleine veranderingen zorgen voor een duurzamere en beter presterende fiets. 

Accessoires: Trey Canard's Geico Honda CRF250 zou niet mogelijk zijn zonder de hulp van een aantal belangrijke aftermarket-bedrijven. Renthal levert het 997-gebogen TwinWall-stuur en half-wafelhandvatten van medium compound. Tag Metals zorgt voor de tandwielen, terwijl DID de ketting en de zwarte DirtStar-velgen bedekt. Er worden sterkere TCR-naven gebruikt, evenals Cycra-plastic, One Industries-afbeeldingen, Twin Air-luchtfilters, LightSpeed ​​oversized titanium voetsteunen en koolstofvezelproducten. Brembo zorgt voor de progressieve voorrem, terwijl een ARC-koppelingshendel en zitstok worden gebruikt. Dunlop heeft in 2010 de bandensponsor van de meeste raceteams overgenomen en Canard geeft meestal de voorkeur aan een fabrieksspecifieke MX51-voorband en 120 / 80-19 MX51-achterband. Om de fiets lichter te maken, worden Met-Tek titanium bouten en bevestigingsmiddelen overal in Canard's CRF250 gebruikt. De as- en swingarmscharnierbout zijn van titanium, maar voor stijfheidsdoeleinden gebruikt het team stalen bouten in de koppeling. Ten slotte is Renegade Racing-brandstof het officiële go-fast-sap van het Geico Honda-team.   

Trey's CRF250 gebruikte geen Showa A-kit-vorken, maar in plaats daarvan sterk gemodificeerde Factory Connection revalved stock-vorken.

TESTRIT: WINNAAR, WINNAAR, KIP DINER

Nadat we een been over de fiets van Canard hadden gegooid, werden we eraan herinnerd wat een kick het is om op de fiets van een kampioenskampioen te rijden. Gewoon zittend op de standaard voelde de CRF250 als het perfecte pakket. Hoe vreemd het ook klinkt, de fiets van Trey voelde zelfs nieuwer aan dan een productie-CRF250 die recht van de lopende band zou komen. Alle rare details van de Honda CRF2010 uit 250 kwamen aan bod, tot aan de voetsteunen. 

Canard's hendels stonden omhoog in de moderne rijpositie (bijna parallel aan de grond). Het stuur was in lijn met de vorkbuizen en de zitbult bevond zich in een wat ver naar achteren positie. Elke MXA testrijder was langer dan Canard, en door de verschoven voetsteunen voelde de cockpit wat krap aan. Toch hebben we ons aangepast aan Trey's setup en voelden we ons in een mum van tijd op ons gemak. 

Verschillende snelheidstestrijders reden op Canard's motor - snelle Pro-rijders met Supercross-ervaring en semi-snelle Novice-rijders met een minimale Supercross-ervaring. Raad eens? De Pro-rijders waren dol op de Factory Connection-afgestemde ophanging en verklaarden dat het geweldig was om landingen op te nemen, nauwkeurige markeringen door ritmesecties te halen en goed te volgen bij hobbels. De langzamere rijders vonden de vorken te stijf, maar dat is het belangrijkste kenmerk van de Supercross-ophanging. Beide vaardigheidsniveaus waren het erover eens dat de schok extreem snel herstelde. Canard houdt van stuitersprongen en hij belast de schokdemper zwaar, dus het is nodig dat de schokdemper snel genoeg terugkaatst voor zijn rijstijl. Factory Connection heeft fantastisch werk geleverd door specificaties te creëren die in overeenstemming zijn met wat Pro-level Supercross-rijders nodig hebben. MXA heeft veel fabrieksophanging getest die geen kaarsje uitdeelde over hoe Canard's Factory Connection-opschorting presteerde. 

Natuurlijk was de Geico Honda CRF250-motor snel. Dat zou vanzelfsprekend moeten zijn. Wat wel vermeld moet worden, is de breedte van de powerband. Dankzij het Injectioneering-gasklephuis was de gasrespons onmiddellijk en eng goed. De kracht van het onderste uiteinde sloeg harder dan Buster Douglas met cementhandschoenen aan en werd sterk gedragen door het bovenste uiteinde. Nog verrassender was dat de motor de geest niet opgaf, zelfs niet als hij te hard naar de maan werd gedreven. We kunnen de motor meesleuren of zeuren en voldoening vinden in beide manieren van rijden.

Het was een oefening in geduld om neutraal te vinden op de fiets van Trey Canard. In veel situaties zouden we eindeloos door de tranny bewegen om neutraal te worden, maar we vermoeden dat dit de aanpassing van Kibby is om ervoor te zorgen dat Trey niet per ongeluk een neutraal vindt over een grote triple. 

De kroonplaten zijn CNC-gefreesd en geanodiseerd, maar de offset is onveranderd uit voorraad.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

Trey Canard en het Geico Honda-team passen perfect bij elkaar. Canard is een van de hardst werkende rijders op het circuit en zijn team doet zijn best om Trey vooraan in het peloton te houden. Zijn fiets is een mengelmoes van fabrieksonderdelen, creatieve upgrades en producten die consumenten kunnen kopen. We bewonderen de wens van Trey Canard om te slagen als professionele racer en de toewijding van Geico Honda om de beste Honda CRF250 te leveren die (bijna) voor geld te koop is.

 

Andere klanten bestelden ook: