MXA RIDES CYCRA RACING'S PROBLEEM OPLOSSING 2018 YAMAHA YZ450F

Het is geen geheim dat de MXA wrecking crew heeft een haat-liefdeverhouding met de Yamaha YZ2018F 450. We vinden het leuk, maar we denken dat er enkele problemen zijn die moeten worden aangepakt. Elke hardcore Yamaha-racer was echter dol op de updates die de Yamaha-ingenieurs in de 2018 YZ450F hebben aangebracht. Het zijn de bijenknieën van een man die blauw bloedt. De oranje, witte, groene, gele en rode rijders zijn het er misschien over eens dat de 2018 YZ450F de beste iteratie tot nu toe is, maar geen van deze rijders vindt het goed genoeg om ze over hun kleur te laten springen.

"WE HEBBEN GEPROBEERD DE CHASSIS-FLAWS VAN DE YZ450F MET VERSCHILLENDE SAG te repareren, de vorken op en neer te bewegen in de klemmen, langere trekstangen en zachtere en stijvere lentetarieven."

De Yamaha YZ2018F uit 450 heeft de best beoordeelde functies waarmee geen enkele andere fiets in zijn klasse kan concurreren. De Kayaba SSS-vorken zijn de beste op de markt. De mogelijkheid om de toewijzing vanaf uw smartphone te wijzigen, is zijn tijd ver vooruit. De nieuwe motor biedt een soepele maar krachtige levering over de gehele powerband. De duurzaamheid en levensduur van de YZ450F-motor zijn ongeëvenaard.

Er zijn echter dingen die je niet leuk vindt. Dus toen Cycra Racing ons vertelde dat ze een YZ450F hadden gebouwd met alle problemen opgelost, MXA testrijders Dennis Stapleton en Daryl Ecklund stapten op een vlucht naar North Carolina om de jongens bij Cycra te ontmoeten. Van daaruit reden ze naar South Carolina om de YZ450F bij ClubMX te testen. Hier is wat ze deden, hoe het werkte en wat ze oplosten.

DE UITRUSTING: Shirt: Alpinestars Racer Supermatic, Broek: Alpinestars Racer Supermatic, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Gaerne SG-12.

De Yamaha YZ2018F 450 is een van de hoogste fietsen in zijn klasse. We vinden dat het te lang is voor ruiters van 5 voet 9 of korter. We zijn ook van mening dat de slechte prestaties in bochten te wijten kunnen zijn aan het hoge zwaartepunt of de onevenredige balans voor en achter. We hebben geprobeerd de chassisfouten van de YZ450F met verschillende doorzakken te verhelpen, door de vorken op en neer te bewegen in de klemmen, langere trekstangen en zachtere en stijvere veerconstante. We gingen altijd vooruit in één richting, maar als één instelling de goede kant opging, ging er iets anders de verkeerde kant op. Het was een raadsel dat we niet konden oplossen. We zijn uiteindelijk goed genoeg met rust gelaten, en accepteerden dat dit het beste was dat we konden doen zonder een fakkel naar het frame te brengen.

Een Wiseco-zuiger met hoge compressie en Rekluse Manual Torque Drive-koppeling werden gebruikt om de ponykracht te versterken.

“WIJ HOUDEN VAN DE YZ2018F-MOTOR 450 OP VOORRAAD. YAMAHA HEEFT DE KRACHTDIPS GEVULD MET DE 57.55-HORSE 2018-MOTOR DIE DE
FIETS GEMAKKELIJKER TE RIJDEN. ONZE ENIGE KLACHT IS DAT DE KRACHT
EN DE VERSNELLINGSBAK WERKT TEGEN ELKAAR. ”

Glen en Ken Laivins van Cycra Racing hebben besloten om de YZ2018F 450 een stap verder te brengen. Ze overlegden met Cal Northrop van FTI Suspension om te zien wat hij kon doen om de handlingfouten en het lange gevoel van de Yamaha te verhelpen. Dit was de persoonlijke YZ450F van Glen, en laten we zeggen dat hij kleiner is dan anderhalve meter lang. Cal vertelde de Cycra-jongens dat hij de oplossing had.

Het doel van Cal was om twee vliegen in één klap te slaan. Hij wilde het hoge zwaartepunt en het vage front-end gevoel met één creatieve beweging fixeren. Het doel van Cal was om de voor- en achterkant van de YZ450F te verlagen. Dit deed hij door een 9 mm demperstangbegrenzer in de vorken te monteren. Hierdoor werden de vorken met 9 mm verkort. Op de schok bouwde hij een 0.110-inch limiter die ook de achterkant 9 mm verlaagde. Vervolgens installeerde hij een JGR verstelbare trekstang die hij gebruikte op de kortste instelling op 143 mm (voorraad is 142 mm). Hierdoor viel de achterkant nog eens 4 mm. In totaal hebben de schokbegrenzer en JGR-link de achterkant in totaal 13 mm verlaagd. Cal liet al het andere voorraad achter, omdat hij vond dat het voorraadventiel een goede start was voor de gemiddelde rijder.

“ALGEMENE KRACHT WAS LEVENDER VAN BOTTOM TOT MIDDEN, DIE DE SHIFT NAAR DERDE IN HET SPEL OP HET JUISTE MOMENT MAAKTE. MAAK GEEN FOUT OVER HET, SUCCES BIJ HET INSTELLEN
OM EEN MOTOCROSSFIETS TE KOMEN KOMT BIJ HET KRIJGEN
DERDE GEAR BINNENKORTER EN MEER VAAK. ” 

Toen we eenmaal op het ClubMX-circuit kwamen, hadden we een paar problemen met de FTI-instellingen. De schok werd afgebogen door vierkante randen, waardoor we dachten dat het aan de stijve kant was. We hebben de stekker in het stopcontact gestoken MXA's ophangingsinstellingen uit het artikel "Living With the 2018 Yamaha YZ450F" in het julinummer van MXA. Ze waren perfect. De fiets voelde zich wendbaarder en gemakkelijker te manoeuvreren van lijn naar lijn. In de hoeken is de verlaagde YZ450F uitgehouwen in één vloeiende en beslissende lijn. Er waren geen minpuntjes in de bediening van de YZ450F (dat is iets wat we het afgelopen decennium nooit hebben gezegd over een YZ450F). We waren aangenaam verrast met hoeveel beter het chassis voelde nadat alles 1/2 inch naar beneden was verplaatst. Met onze nieuwe setup zwommen we niet meer tegen de stroom in. In plaats van een stap vooruit en twee stappen terug te zetten, hebben we direct vooruitgang geboekt. We hielden van Cal's oplossing voor het YZ450F-raadsel. Bovendien konden kleinere rijders zich meer thuis voelen door de fiets te verlagen.

FTI Suspension gebruikte verlagingssets in de vorken en schokbrekers om het zwaartepunt van de hoge fiets te verlagen.

We houden van de 2018 YZ450F-motor op voorraad. Voor 2018 vulde Yamaha de power-dips in met zijn motor van 57.55 pk. Dat maakte de fiets zowel makkelijker te berijden als krachtiger. We hebben echt geen klachten met de YZ450F-motor, behalve dat het vermogensprofiel en de versnellingsbak elkaar tegenwerken. De tweede versnelling ging te snel naar voren en de derde versnelling pakte niet goed aan; het was traag. Cycra besloot om het vermogen van laag naar midden op te pompen, zodat de rijder op volle snelheid de derde versnelling inschakelde zonder de versnelling te hoeven veranderen (de meeste YZ450F-racers schakelen over van 48 naar 49 tanden op het achtertandwiel - net als de Yamaha R&D afdeling op de 2019 YZ450F). Cycra schakelde een Wiseco Racers Elite-zuiger in ($ 322.00) om de compressie op te pompen van 12.8.1 naar 14.0: 1. Daarna voegden ze Xceldyne X2-kleppen en een volledig FMF-uitlaatsysteem toe.

Een overmaatse remmende voorrotor stootte het stoppotentieel op.

Cycra installeerde ook een Rekluse Manual Torque-aandrijfkoppeling. Hoewel de standaard Yamaha-koppeling de meest duurzame is van het aanbod van de Japanse fabrikant, is het lichtjaren verwijderd van de Belleville-ring, de met rubber gedempte stalen mand en de hydraulische koppelingen die worden gebruikt in de KTM 450SXF en Husky FC450. Over de technologie van Rekluse is in de pits gesproken en we moesten het gewoon proberen - niet alleen omdat het de koppeling niet stopte; het beweerde ook tegelijkertijd de algehele prestaties te verbeteren.

Het eerste dat ons opviel op de baan was dat de Cycra YZ450F schokkerig was bij het kraken van het gaspedaal. Het was moeilijk om een ​​constant gas te geven door middel van sporen en hoeken. Het maakte het moeilijk om te rijden. Na een paar vragen te hebben gesteld, kwamen we tot de bodem van het probleem. De Cycra-jongens gebruikten een kaart die een online website had bedacht. Het was verschrikkelijk. We braken onze smartphone uit en stopten erin MXA's gaan naar "Travis Preston kaart." Het was magie. De fiets ging in de hoeken zitten zodra de kracht wegviel.

De YZ450F van Cycra Racing was een beter presterende machine.

De stroomtoevoer was onmiddellijk. Er was geen vertraging, geen slip en geen onbedoeld optillen van het voorwiel in het midden van de hoeken. Verbazingwekkend genoeg verbeterde de Rekluse-koppeling de power-to-ground-relatie aanzienlijk. Het kostte wat tijd voordat onze testers wennen aan het gevoel van de hoge compressiemotor, scherpere kaart en aangesloten Rekluse-aandrijflijn, maar de Rekluse Manual Drive Torque-koppeling kan worden aangepast met zachtere veren. De zachtere veren zorgden voor een zachtere trek aan de hendel, een groter bedieningsvenster en een soepelere overgang bij het kraken van het gaspedaal.

De combinatie van een kortere schok en verstelbare JGR-link verlaagde de achterkant van de YZ450F met 13 mm.

Wat vonden we echt van de Cycra Racing Yamaha YZ450F? De FTI Suspension-verlagingsset helpt het hele gevoel van de grote Yamaha enorm. Het draait beter, verbetert de wegligging en geeft de rijder meer zelfvertrouwen. Voor kortere rijders is dit een must.

Het motorpakket was gemakkelijk te rijden en het algehele vermogen was levendiger van onder naar midden, waardoor de overgang naar de derde op het juiste moment in het spel kwam. Vergis u er niet in; succes bij het opzetten van een crossmotor komt door sneller en vaker naar de derde versnelling te gaan. Met een laag aantal pk's werkte de tandwieloverbrenging zoals het had moeten werken vanuit de fabriek. De Rekluse-koppeling had een ander gevoel en duurde een paar ronden om aan te wennen, maar er zijn niet veel aftermarket-producten die zowel kracht als duurzaamheid verbeteren zoals de Rekluse. We waren op zijn zachtst gezegd onder de indruk.

We gaan een tand groter op de voorraad 2018 YZ450F, maar waren blij met de OEM-versnelling met de verbeterde onder- tot middenkracht.

De fiets als geheel was in alle opzichten beter. Cycra bouwde een fiets die niet vol zat met onnodige bling. Het was een fiets met handige producten die serieuze problemen oplosten en de goede eigenschappen van de Yamaha nog beter maakten.

Andere klanten bestelden ook: