MXA RIJDT MX-TECH'S KTM 125SX PROJECTFIETS

Wat hebben Airstream-trailers, Volkswagen Beetles, vinylplaten en tweetaktmotoren gemeen? Ze waren allemaal ooit populair bij de schaamstreek, maar werden opzij geduwd door de volgende golf van trends en technologie; echter waren er in elk geval hardcore loyalisten die weigerden hun Bugs, Iron Butterfly-albums of rokers los te laten. Ze begrepen het unieke van wat er was. Dit zijn de mensen die het verleden voor de rest van ons levend houden. Dankzij hen is het voor de volgende generatie mogelijk om te zien waar we vandaan komen - en misschien dezelfde vonk van decennia geleden te laten ontbranden. En zo is het met tweetakt.

WE HOUDEN ERVAN ALS EEN KEREL BIJ EEN RAS NAAR ONS KOMT EN ZEGT: "IK KAN NIET GELOVEN HOEVEEL LEUK HET IS OM EEN TWEE STAKEN TE RENNEN."

Toen tweetaktmotoren koning waren, was het moeilijk om hun uniekheid te begrijpen, aangezien iedereen er een had. Ze waren de norm. Destijds waren vier slagen de vreemde mannen. En eerlijk gezegd zouden ze dat nog steeds moeten zijn. Wiens idee was het om 250cc viertaktmotoren toch tegen elkaar te laten racen tegen 125cc tweetaktmotoren? Oh ja, de AMA's. Je moet je afvragen wiens brood ze boterden. Ze moesten weten dat het verdubbelen van de verplaatsing voor thumpers rokers zou doden. Waarom waren ze zo bijziend?

DE VERSNELLING: Trui: O'Neal Mayhem-Lite, Broek: O'Neal Mayhem-Lite, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Factory Pro3-serie, Laarzen: TCX Comp Evo 2 Michelin.

Je merkt dat we een bittere smaak in onze mond hebben. We behoorden tot die hardcore loyalisten die tweetaktmotoren dicht bij ons hart hielden. Wij waren het enige motormagazine dat tijdens de viertaktrevolutie twee slagen bleef testen. De afgelopen jaren zijn tweetaktmotieven weer populair geworden en is de bittere smaak verzacht.

Iedereen houdt van een voddenrijk verhaal - en de explosie van tweetaktmotoren, projectfietsen en tweetaktracers verwarmt de kokkels van ons hart. We vinden het geweldig als een man naar ons toe komt tijdens een race en zegt: "Ik kan niet geloven hoe leuk het is om een ​​tweetakt te racen."

De KTM-kracht werd gemasseerd met een zuiger met enkele ring, milde uitlaatpoort en FMF-pijp.

Dit brengt ons bij de geboorte van MX-Tech's KTM 125SX-projectfiets. De jongens van MX-Tech waren zo dol op deze fiets dat ze hem in een busje gooiden en van Illinois naar SoCal reden om ons te laten zien waar ze aan hadden gewerkt. Sterker nog, ze hebben acht fietsen in hun Sprinter gestopt om te rijden. Een voor een haalden ze fietsen uit de achterkant van het busje. Elk bood iets unieks, maar de KTM 125SX was hun trots en vreugde. We wilden het verhaal achter deze fiets horen.

"We kunnen niet geloven dat we het gevoel van 125 tweetaktmotoren zijn vergeten", zegt Jeremy Wilkey van MX-Tech. “Het begon allemaal toen we naar Denemarken gingen om onze Deense importeur te bezoeken. Ze vroegen ons om met hen mee te rijden op een boerenpad met groene heuvels en perfect vuil. Ze hadden een overvloed aan fietsen, maar stelden voor dat we allemaal 125 tiddlers rijden. 'Toen ik in Rome was', dachten we. We hadden jaren geen 125 gereden, maar we stonden niet op het punt een kans te weigeren om in een ander land te rijden op eersteklas terrassen. We brachten de dag door met het rondhangen van de 125's (althans dat was wat we voelden alsof we aan het doen waren) op het kleine maar leuke circuit. Het was een epische dag, des te spannender omdat we op fietsen zaten die al jaren van onze radar waren. Op dat moment waren we verslaafd. Toen we terugkwamen uit Denemarken, gingen we erop uit en kregen we ongeveer 125's voor de MX-Tech-winkel, wat ons ertoe bracht deze MX-Tech KTM 125SX te bouwen.

MX-Tech transformeerde de WP-luchtvork om meer aan te voelen als een veervork door een speciale hogedrukkamer toe te voegen.

“Hoe raar het ook klinkt, dit is eigenlijk onze favoriete fiets om op te rijden. Niet omdat we er het snelst in gaan, maar omdat de sensatie niet in de hitlijsten staat en ons eraan herinnert waarom we van motorcross houden. ”

DE MX-TECH CREW IS MET DIT GEBOUW NIET OVER DE TOP GEGAAN; ZE WERDEN ZE OOK OVER DE TOP GEGEVEN MET DELEN VAN DE BOUW.

De MX-Tech crew ging niet overdreven met deze build; hoewel, ze gingen over de top met delen van de build. Ze houden van producten van topkwaliteit en zijn trots op eersteklas vakmanschap. De wielen van de KTM 125SX zijn in Japan gebouwd door TGR. De velgen zijn DID Dirt Stars met TGR-naven en SKF-afdichtingen en lagers. Dit zijn supersterke en lichte wielen die met de hand zijn gebouwd door de meester Japanse wielbouwer Tucci. Ze lopen ongeveer 109,000 yen, of bijna $ 1000. De KTM 125SX-motor heeft een milde uitlaatpoort en een zuiger met één ring voor een betere kinetische efficiëntie. Een FMF-pijp en geluiddemper waren de go-to bolt-ons. Om de motor gelukkig te maken, draaide hij op een 50/50 mengsel van pompgas en VP C-12.

De wielen zijn in Japan gebouwd door TGR Technix Gear.

Het spreekt voor zich dat de onderdelen van de WP-ophanging werden gemasseerd door MX-Tech. MX-Tech produceert zijn eigen op maat gemaakte achterschokbreker, de MXT National-schok, die voor $ 2400 wordt verkocht. Het is veel deeg om een ​​schok te vervangen die al goed is, daarom is de MX-Tech-schok voor weinigen, niet voor velen. Het is meer dan een pond lichter dan de OEM WP-schok. Het biedt het meest dynamische instelbereik van elke schok die momenteel beschikbaar is, en het is gemaakt in de VS met de beste materialen en coatings die er te koop zijn.

De voorraad WP AER 48 mm luchtvorken bieden één luchtkamer om de druk aan te passen. Het is simpel en makkelijk te gebruiken. Het zijn de beste luchtvorken die ooit van een productielijn zijn gekomen. De keerzijde van luchtvorken is hun hyperprogressieve karakter. Elke testrijder en ophangingsgoeroe weet dat spiraalvorkvorken een veel progressievere slag bieden vanwege de consistentie van veren wanneer ze worden samengedrukt. Jeremy en de jongens van MX-Tech wilden een luchtvering uit de luchtvork halen. Om dit te bereiken hebben ze de MXT A48-R-kit ontwikkeld. Deze kit heeft een aparte hogedrukcompressiekamer. Deze kamer komt alleen in het spel als de druk van de hoofdluchtkamer aan het einde van de slag toeneemt. Als de druk in de AER-luchtkamer zijn maximum bereikt, duwt hij tegen de zwevende zuiger in de aparte hogedruk-luchtkamer van MX-Tech. Terwijl de zuiger onder de stijgende druk naar boven beweegt, verhoogt hij het volume van de vork om de winstsnelheid te vertragen en een meer progressief gevoel te produceren zonder de normale hardheid van de oploop waar luchtvorken bekend om staan.

Dit is het MXT A48-R-systeem van MX-Tech. Het heeft aparte luchtkamers voor ultieme verstelbaarheid.

Op de MX-Tech-vorken begonnen we bij 130 psi in de hoofdkamer en 205 psi in de hogedrukcompressiekamer. Aanvankelijk was dit te zacht voor onze snellere testers. We vonden onze goede plek op 140 psi in de hoofdkamer. Toen we eenmaal gevoel hadden voor de vorken, ontdekten we dat ze de grond veel beter volgden dan traditionele luchtvorken. We kregen ook een beter en stabieler gevoel van de grond eronder. Dit gaf de MXT A48-R kitvorken een A-Kit veervorkgevoel. Toen we eenmaal in de stoke waren gestapt, hielden de vorken beter stand dan normale luchtvorken met het voordeel van minder hardheid. Nadat we de compressie hadden verzacht en de rebound een beetje hadden vertraagd, waren we meer dan tevreden. Deze vorken brachten ons dicht bij een veergevoel zonder veren.

Wat betreft de MXT National-schok, het kostte wat tijd om op te zetten. We zijn begonnen met de aanbevolen 115 mm doorzakking. We dachten dat het te laag zou zijn, maar we staan ​​altijd open om nieuwe dingen uit te proberen. Door de lage doorbuiging voelde de voorkant licht aan en daarbij verloor de KTM zijn bochtenvermogen. We hebben de doorzakking teruggezet op 105 mm, zodat de achterkant in balans was met de voorkant. Op dit punt voelde de nationale schok stijf en hard aan. Het wilde uitstappen op remhobbels met vierkante randen. Om dit op te lossen, hebben we de compressie bij lage en middelhoge snelheid aanzienlijk verzacht en de compressie bij hoge snelheid versterkt om de schok hoger in zijn slag te houden. Dit loste de gebreken op en zorgde ervoor dat de KTM 125SX erg goed werkte. We waren onder de indruk dat de Nationale schok zo'n breed scala aan instelmogelijkheden had. Naarmate de dag vorderde, konden we afstemmen totdat het voelde als iets van een fabrieksfiets.

Een FMF-buis en geluiddemper werden toegevoegd voor boutkracht.

De kleine motormods die de MX-Tech-crew maakte, hebben de KTM-powerband echt opgefleurd. Het had een verbeterde bodem en een mid-range kick die je uit hoeken en over sprongen zou kunnen slingeren. Door het grotere vermogen liep de kleine 125 sneller door zijn versnellingen, wat meer schakeling vereiste. De MXA testrijders vonden het niet erg; het was allemaal onderdeel van het spel. We hielden ervan om door de versnellingen te slaan en probeerden elke shift niet te onderscheiden van de zijkant van de baan. Dit ding was leuk, echt leuk. We begrijpen waarom deze KTM 125SX de favoriete fiets van MX-Tech was.

WAT DACHTEN WE ECHT?

De meesten van ons nemen nooit de tijd om het natuurlijke geluid van Van Morrison te horen wanneer ze op vinyl worden gespeeld, of genieten van PCH met een snelheid van 45 mph in een Volkswagen-bus, of brengen de nacht door op Doheny State Beach in een Airstream-trailer, maar rijden op een 125 tweetakt - of het nu nieuw, oud, klassiek of een klopper is - is gemakkelijk binnen handbereik. De MX-Tech KTM 125SX was een geweldige fiets. We wilden er niet mee stoppen.

Andere klanten bestelden ook: