MXA RIJDEN AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250

Op een dag terwijl Mitch Payton en MXAJody Weisel dacht terug aan vroeger, Mitch zei: "Als je onze Supercross-fiets van 2019 wilt testen, vertel me dan gewoon de dag." Je zou denken dat Jody zou hebben gezegd: 'Geweldig! Wat dacht je van morgen? Of later vanmiddag? ' maar dat deed hij niet.

'Laat me je terugkomen, want we zijn volgeboekt met testfietsen voor minimaal drie weken. We willen het doen, maar het zal moeten wachten, 'zei Jody, en ze vertelden in de jaren tachtig verhalen over Jeff Jennings en Andy Jefferson tijdens de Golden State Series.

"Oke. Geef me een dagwaarschuwing zodat we de fiets kunnen klaarmaken, 'zei Mitch tijdens een lachbui. 'Enige voorkeur tussen de fiets van Adam Cianciarulo en die van Austin Forkner?'

Drie weken later belde Jody Mitch en zei: 'We willen het woensdag doen.' Mitch antwoordde dat Austin Forkner's 2019 AMA 250 East-racefiets zou worden verzonden met monteur Ollie Stone en dat Bones Bacon zou komen om eventuele ophangingsproblemen op te lossen.

"AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250 IS EEN MELDING VAN FABRIEKSONDERDELEN, PRO CIRCUIT-COMPONENTEN EN ENIGE GEHEIME SAUS, MAAR JE KUNT JE EIGEN AUSTIN FORKNER-REPLICA BOUWEN - NAAR EEN PUNT."

Austin Forkner's Pro Circuit KX250 is een samensmelting van fabrieksonderdelen, Pro Circuit-componenten en een geheime saus die we niet mogen bespreken. Maar in werkelijkheid kunnen veel van de onderdelen tot op zekere hoogte worden gekocht in de Pro Circuit-catalogus, zodat u uw eigen Austin Forkner-replica kunt bouwen. Mitch Payton gebruikt volgens hem de beste producten. Natuurlijk, als Mitch het niet leuk vindt wat er beschikbaar is, bouwt hij het zelf. Kosten noch moeite worden gespaard - daarom heeft Pro Circuit meer dan 200 AMA Pro-races en meer titels gewonnen dan welk ander team dan ook.

De MXA de sloopploeg besloot Forkner's 2019 Kawasaki KX250 racefiets deel voor deel af te breken. Het is een uitgebreide lijst met mods, maar het geeft je een goed idee van hoe ver een modern raceteam moet gaan om competitief te blijven. Laten we aan de voorkant beginnen en terug werken.

wielen: Het meest intrigerende aan de wielen van Forkner's KX250 is niet dat hij KHI-fabrieks Kawasaki-naven of A60-velgen en titaniumassen gebruikt, maar dat de achterband een Dunlop MX33 in een breedte van 120 is. Dat is een grote achterband om een ​​250cc viertakt mee te draaien, maar de Pro Circuit motor is meer dan in staat om hem op gang te brengen.

remmen: Pro Circuit vertrouwt op een remschijf met dubbele klinknagel vooraan van 270 mm. De remklauwen zijn van magnesium Nissin-onderdelen en zelfs de remblokken komen uit de KHI-onderdelenbak. Bij een nadere beschouwing van de achterste remklauw blijkt dat deze is uitgewerkt om de luchtstroom door en rond de remblokken te laten stromen. Nog gekker was dat de achterremzuiger helemaal onder de lip was geboord voor nog meer koeling.

Austin Forkner geeft de voorkeur aan ARC-hendels, maar niet aan aluminium; in plaats daarvan gebruikt Austin de Memlon composiethendels. De zitstok is zo bewerkt dat er een nylon bus tussen de hendel en de stangen past. Hierdoor kan de baars tijdens een crash bewegen om de baars en hendel intact te houden.

Sturen: Er is niets bijzonders op de controleafdeling. Forkner beheert Renthal 996 TwinWalls (oké, we bekennen dat dit speciale lichtgewicht TwinWall-staven zijn). De handvatten zijn Renthal zachte halfwafelmodellen. De staven zijn gemonteerd op stangbevestigingen van standaardhoogte op 24 mm offset Pro Circuit drievoudige klemmen. In combinatie met het stuur zijn 5 mm hogere, CNC-gefreesde titanium Pro Circuit-voetsteunen met op maat gemaakte modderafdekkingen om ervoor te zorgen dat ze in een mum van tijd naar beneden klappen. Het rempedaal is een KHI-fabrieksversie met een andere inklapbare punt en een CNC-gefreesde gaffel aan de achterkant.

Kunststof / carbon / bouten: Pro Circuit ontwierp zijn eigen koolstofvezel skidplate en liet deze door LightSpeed ​​bouwen (het is te koop via LightSpeed). De achterste kettinggeleider is ook van koolstofvezel en te koop. De carbon remklauwbescherming achter is niet te koop. Al het plastic is van R-Tech en wordt vastgezet met aluminium bouten waar de sterkte niet in het geding is. 

BINNEN DE MOTOR IS WAAR DE GROTE GEHEIMEN LIGGEN - EN WE KRIJGEN GEEN PROCIRCUIT OM ZE NIET TE VERDELEN (WAT WE WETEN OVER DE ULTRA-TECH STUFF, ZIJN WE GEZONDEN NIET TE VERTELLEN).

Elke andere bout op de fiets is van titanium, inclusief de motorbouten, pijpbouten, drievoudige klembouten en assen. De Ti-delen lopen door tot aan de overloopvangtank van de radiator, een kunstwerk. De stoelbouten zijn niet standaard maar zijn naar beneden gedraaid zodat ze kunnen worden verwijderd met een 8 mm T-hendel. Pro Circuit maakt zijn eigen asblokken voor het achterwiel. De kopsteunen zijn uitgeboord om het frame veerkrachtiger te maken. Forkner houdt van deze mod, maar niet elke Pro Circuit-rijder gebruikt de uitgeboorde hoofdsteunen.

Luchtkast: Twin Air levert de luchtfilters voor het Pro Circuit-team. Voor de AMA Nationals hebben ze de afgesloten rechter zijopening aan de zijkant van de airbox opengesneden, maar tijdens de Supercross-serie gesloten gelaten voor geluidstests.

zitting: We waren verrast toen we ontdekten dat Pro Circuit de standaard stoelbasis behoudt, maar het stoelschuim verandert in een lichtgewicht schuim dat 1 pond bespaart. De stoelbekleding is van N-Style, net als de teamafbeeldingen.

Diversen: Pro Circuit heeft zijn eigen holeshot-apparaat, dat een hoge en lage instelling heeft, waarbij de meeste rijders kiezen voor de laagste optie. De motorslangenkit van Pro Circuit is hydrodynamischer dan de standaard KX250-waterslangen. Pro Circuit bouwt ook zijn eigen waterpompen en waaiers om de koelefficiëntie te verbeteren. De radiatordop is ook opgewaardeerd uit de voorraad 1.1 kg / mm² tot een 1.8 om het kookpunt te verhogen.

Wat u niet ziet in verband met de hierboven genoemde onderdelen en componenten, is de zorg die besteed wordt aan het bouwen van elke racefiets. Alle componenten zijn gestript, schoongemaakt en opnieuw geverfd. Als gusseting vereist is, gebeurt dit met precisie op visschaal. Elke monteur van Pro Circuit streeft naar perfectie. Maar zoals je misschien hebt gemerkt, hebben we de motor of de ophanging niet aangeraakt.

De motor is waar het harde werk en lange uren in het spel komen. Pro Circuit heeft twee dyno's die ervoor zorgen dat de stukjes in de motor elk jota vermogen vrijgeven. Natuurlijk zitten de grote geheimen in de motor - en we geven Pro Circuit niet de schuld dat ze ze niet bekend heeft gemaakt (wat we wel weten over de ultra-tech dingen, hebben we gezworen het niet te vertellen).

Uitlaatpijpen zijn de belangrijkste activiteiten van Pro Circuit sinds de Husqvarna-dagen eind jaren zeventig. En als het gaat om Kawasaki KX1970F-buizen, heeft Pro Circuit meer ervaring dan wie dan ook op de planeet - en dat geldt ook voor Kawasaki zelf. De uitlaatpijp van Forkner is een kant-en-klaar titanium T250 Pro-model met een extra laag titanium om de hoofdpijp gewikkeld om steenslag te verminderen. Het is mogelijk dat sommige Pro Circuit-rijders een iets andere koppijplengte of -afmeting hebben om aan hun persoonlijke stijl te voldoen, maar de basiseenheid begint altijd als de pijp die Pro Circuit aan het publiek verkoopt.

De Forkner-motor gebruikt gepatenteerde Pro Circuit-zuigers, kleppen, houders, veren, nokkenassen en polspennen. Er zijn speciale onderdelen gemaakt voor de drijfstang en het gewicht en de balans van de crank kunnen worden gewijzigd (we weten dit, want toen we twee jaar geleden een KX250F voor de volledige race bouwden, verlichtte Mitch onze crank voor snellere acceleratie - maar het is geen dienst die hij aan het publiek aanbiedt).

Bij een viertakt staat het hoofd centraal voor energiebeheer. Mitch poorten elke cilinder met de hand, voegt beryllium klepzittingen toe en coaxeert meer vermogen door de luchtstroom door de inlaat- en uitlaatpoorten te verbeteren.

Het Pro Circuit-team maakt geen gebruik van de standaard KX250-versnellingsbak. Ze hebben speciale versnellingsbakken gemaakt in Engeland, met gebruikmaking van zeer sterke metalen en overbrengingsverhoudingen die verschillen van de voorraadverhoudingen doordat ze gebaseerd zijn op de hoeveelheid toerentalverlies per shift - niet op de vraag of de tweede versnelling dichter bij de derde staat. Hoewel we meteen op het circuit konden zien dat de eerste versnelling hoger was, wat zich waarschijnlijk vertaalt in het feit dat de meest gebruikte versnellingen door de verhoudingen iets dichter bij elkaar liggen. De standaard tandwielen zijn 14/52. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, proberen de rijders in Supercross hogere versnellingen te gebruiken, vooral in de kronkels, om de wimpers te verminderen. Uiteraard zijn de Britse tandwielen gepolijst en gecoat voor superieure prestaties. Eens maakte Pro Circuit extra versnellingsbakken en bood ze aan het publiek aan, maar de prijs was niet bevorderlijk voor de verkoop, dus lieten ze het idee vallen.

Pro Circuit draaide GET-ontstekingen, maar nu gebruiken ze KHI-werk black boxes die volledig afstembaar zijn. Ze hebben ook de vereiste GPS-afzender voor data-acquisitie en vergelijking. We waren niet verrast om te horen dat hun racefietsen op AMA-legale brandstof rijden, maar dat VP Pro Circuit een speciaal brouwsel combineert. De motorolie is van Maxima. Om de brandstof in de motor te krijgen, ontwerpt en vormt Pro Circuit zijn eigen speciale kortere inlaatkanalen van de airbox naar het gasklephuis.

PRO CIRCUIT OPHANGING GURU BONES BACON VROEGER UITGESCHAKELD
DIT AFGELOPEN JAAR OM TE HUWEN EN TE VISSEN, MAAR NIET NODIG IN DIE ORDE.

Pro Circuit schorsingsgoeroe Bones Bacon ging eerder dit jaar met pensioen om te trouwen en te gaan vissen - maar niet noodzakelijk in die volgorde. Mitch huurde Showa-technicus Adam Walters in om Bones 'plaats in de winkel in te nemen, maar tekende Bones voor een adviesconcert met het Pro Circuit / Monster Energy-raceteam. Dus toen de KX250 van Austin Forkner op de testdag verscheen, kwam Bones ermee opdagen.

De KX250 van Forkner is uitgerust met Showa-werkvorken van 49 mm die Kashima-gecoat zijn en een turquoise tint hebben en bredere wielnokken voor meer stuurnauwkeurigheid. Binnenin zitten 27 mm patroonbuizen, die de old-school 25 mm-eenheden vervangen. Zoals vorken gaan, zijn ze vrij standaard. En hoewel u ze niet echt kunt dupliceren, kunt u de nieuwste versie van Showa A-kit-vorken bestellen voor $ 9500. Pro Circuit gebruikt de spiraalveerversie maar met luchtondersteuning. Als je de vorkdop goed bekijkt, zie je drie stelschroeven. De eerste past de compressiedemping aan. De tweede kan worden gebruikt om lucht toe te voegen of af te trekken om het gevoel van de vorkveer te veranderen. De derde is dat een sensor elektronische gegevens terugkoppelt over wat er met de vork gebeurt. Omdat we ervoor hadden gekozen om Forkner's buitenvork op de fiets te monteren, was deze eigenlijk te berijden door normale mensen. In feite, wanneer de MXA testrijders klaagden over bepaalde delen van de baan, Bones maakte een paar snelle aanpassingen om de vorken in overeenstemming te brengen. Leuke dingen, maar we kunnen ons niet voorstellen wat het prijskaartje zou kunnen zijn.

De Showa-schok heeft een schokdemper van 50 mm en een schokdemper van 18 mm. Pro Circuit had een blaaskap en een speciale HSS-spiraalveer toegevoegd. Bones vertelde ons dat de HSS-schokdemper van staalveren nog niet beschikbaar is voor het publiek, maar dat deze binnenkort beschikbaar zal zijn. Het biedt het veerkrachtige gevoel van een titaniumveer zonder dat de zorgen van de veer uitgaan. Bovendien is het gewicht, hoewel gemaakt van staal, dichter bij dat van een titaniumveer dan bij een typische stalen veer.

We hielden van het gevoel van de schok en de HSS-veer, maar we waren het meest geïntrigeerd door de Free Lock preload-regelaar. Het bestaat uit twee voorbelastingsringen - één met veerbelaste kogellagers die in zakken in de ring worden gestoken. U wringt op de onderste voorspanring om de rijhoogte te wijzigen en, wanneer u de juiste instelling vindt, vergrendelen de veerbelaste kogellagers op hun plaats in de vergrendelingen op de tweede ring. Het is ook niet te koop.

Onder de Showa-fabrieksschok bevindt zich een compleet Pro Circuit-koppelingssysteem. Niet alleen langere schakelarmen, een volledig systeem met een nieuwe stijgende snelheidskruk en armen met verschillende lengtes. De verhouding is gewijzigd om aanvankelijk stijver te zijn om de schok hoger in zijn slag te houden en kan vervolgens worden afgesteld via de lengte van de schakelarm om het startpunt op de stijgsnelheidscurve te bepalen.

We hoefden alleen maar op Forkner's fiets te rijden. Het zou enorm nuttig zijn geweest als KTM, Geico en Star Yamaha ons hun fietsen hadden geleend om te vergelijken met de Pro Circuit Kawasaki KX250, maar dat zou in dit leven niet gebeuren.

Het mag duidelijk zijn dat deze fiets niet is wat ze verkopen in de showrooms van Kawasaki in heel Amerika. Het is een speciaal gebouwde racemachine, ontworpen, geconfigureerd en gebouwd voor een heel klein handvol getalenteerde jonge mannen die er het maximale uit kunnen halen. Het had een verbazingwekkende versnelling die door het middengebied ging. Er was niet veel koppelingswerk voor nodig om het in beweging te houden. Het wilde vrij lopen, dus we lieten het. Het was een beetje uitdagend om de limiet te verleggen op een fiets die zo graag wil toeren. Onze pro-level testrijders waren dol op de motor van Forkner. Door hoeken aan te vallen en in whoop-secties te rijden, realiseerden we ons het potentieel van een fabrieksfiets versus een productiefiets.

Wat de ophanging betreft, elke MXA testrijder voelde zich meteen thuis op de setup van Forkner. De vorken zaten in hoeken en de spiraalveren spoorden het voorwiel aan om de grond perfect te volgen. Er was snelheid te vinden in het vermogen van Forkner's vorken en schok om alles op hun manier te negeren.

We zouden willen dat iedereen de kracht van de Pro Circuit KX250 kon voelen. Maar tenzij je Mitch's nummer op snelkiezen hebt, zal dat niet gebeuren.