MXA WRECKING CREW GAAT NAAR HOLLAND: NOG GEEN WETGEVING KAN ONS HET NEDERLAND BELLEN

Nederland is een land dat bekend staat om zijn landschap van grachten, tulpenvelden, windmolens, fietsroutes, schaatsers en natuurlijk rookwinkels. De Nederlanders zijn veerkrachtige mensen, bewezen door het feit dat hun natie in wezen een moeras was dat is teruggewonnen door constant het oceaanwater weg te pompen met windmolens. Ik wist niet dat dit mijn laatste bezoek aan Nederland zou zijn, aangezien het land op 1 januari 2020 officieel werd omgedoopt tot Nederland.

Als MXA testrijder, ik heb veel coole kansen gekregen om ongebruikelijke reizen over de hele wereld te maken. Ik ben in Japan geweest voor een rondleiding door de Kawasaki-fabriek, heb vaker naar Europa gevlogen dan ik met mijn slaappillen kan onthouden en heb gespeeld in China, Qatar, India, de Filippijnen, St. Martens, Indonesië, Zuid-Amerika, Koeweit en Cambodja. Ik ben altijd weggekomen met ongelooflijke ervaringen. Ik leef het zoete leven. Hoewel ik niet snel genoeg ben om Eli Tomac te vervangen, ben ik er trots op de VS en MXA over de hele wereld en de kost verdienen. Zou ik de korst van de bovenste regionen willen kraken met een fabrieksoptreden? Natuurlijk! Ik heb die droom jarenlang nagestreefd, maar ik ben nog nooit zo op mijn gemak geweest met mijn positie binnen de motorcrossindustrie als nu. Het is perfect voor mij. Ik hou van racen, de wereld rondreizen, motorfietsen testen, nieuwe inspanningen ervaren en eten op tafel houden. Een zijn MXA testrijder heeft mij veel geweldige kansen geboden.

DE EERSTE KEER DAT IK BIJ HET ZWARTE CROSS RAS, WAREN ER 150,000 MENSEN DIE DE BAAN VOEGEN. Ik reed door een zee van mensen terwijl ik mijn land vertegenwoordigde als de enige Amerikaan in het veld.

Omdat ik de vrije geest ben die ik ben, accepteer ik altijd mijn MXA opdrachten, en ik ben vaak in nederland geweest om te racen. Voor mij waren mijn meest gedenkwaardige bezoeken toen ik kwam racen op het muziekfestival Zwarte Cross. Zwarte Cross was het geesteskind van de Nederlandse rockgroep Moto Band, twintig jaar geleden. De bandleden waren zo dol op motorcross dat ze besloten om een ​​motorcrossrace te houden op hun muziekfestival. Door motorcross een platform te geven, hoopte Moto Band de sport te helpen groeien. En het werkte. De eerste keer dat ik op de Zwarte Cross reed, stonden er 150,000 mensen langs de baan. Ik reed de Suzuki RM-Z450 Grand Prix-fiets van Marc De Reuver door een zee van mensen terwijl ik mijn land vertegenwoordigde als de enige Amerikaan in het veld. Het was een echt hoogtepunt van mijn racecarrière. Nadat alle manches waren afgerond, eindigde ik als zesde overall. Zoals je zou verwachten in het Nederlandse zand, pakte Jeffrey Herlings de overwinning. Ik ging na die eerste ervaring nog vier keer terug naar de Zwarte Cross en heb altijd genoten van mijn tijd in Nederland. 

Maar deze reis naar Nederland was de eerste keer dat ik vloog zonder twee gear bags vol crosskleding. Ik ging niet naar Nederland om te racen. Nadat ik op de luchthaven van Amsterdam was geland, realiseerde ik me al snel dat ik het bij het inchecken al had verknald om mijn huurauto op te halen. Hoe kan dit mogelijk zijn? Ik heb de wereld rondgereisd! Ik realiseerde me al snel dat, aangezien ik mijn vernieuwde rijbewijs niet had ontvangen, ik alleen het DMV-papierwerk had waarin stond dat ik een rijbewijs had. Deze vloog niet met het meisje achter de toonbank bij de Amsterdamse autoverhuurstand. Ik neem mijn vader zelden mee op reis, maar aangezien ik niet naar een wedstrijd ging, was het toeval dat mijn vader was meegekomen. We schakelden de huurauto over op zijn naam en waren op weg naar een snel diner in het centrum van Amsterdam voor anderhalf uur rijden naar Twin Air. Dit was mijn eerste bezoek aan Twin Air Holland, maar ik ben altijd in de buurt geweest van de jongens van Twin Air USA sinds mijn vroege dagen racen tegen de AMA Nationals en Supercrosses. Om dichter bij de East Coast-rondes te zijn, vestigde ik mij in Pennsylvania, waar Twin Air USA was gevestigd. Jeremy Garges van Twin Air was zo vriendelijk om me een parttime winkelbaan te geven bij Twin Air USA. Ik heb luchtfilters voor andere raceteams schoongemaakt en voorbereid. Dit leverde me net genoeg geld op om te overleven als ik de belangrijkste evenementen maakte. Op dat moment vertraagde ik nooit om echt iets over Twin Air te leren, dus ik was enthousiast om mijn kennis over deze reis uit te breiden. 

Jeremy legde me uit hoe Twin Air zijn naam kreeg. “Bob Tuin, een voormalig Nederlands nationaal racer, was de oprichter van Twin Air, dat hij oorspronkelijk Tuin Air noemde. Tijdens een reis naar de VS in 1972 om te pronken met zijn unieke schuimluchtfilters, ontdekte hij dat de Amerikaanse ruiters zijn Nederlandse achternaam niet konden uitspreken. Elke keer dat ze Tuin zeiden, kwam het uit Twin en begonnen ze hem Mr. Twin Air te noemen. Dus veranderde hij de naam van Tuin Air in Twin Air en werd JT Racing de eerste Amerikaanse importeur. Twin Air-filters gingen echt van start toen Roger DeCoster en Sylvain Geboers de filters in hun werken Suzukis begonnen te gebruiken. Tegenwoordig gebruiken veel fabrikanten Twin Air-filters als OEM-luchtfilter, maar Bultaco was de eerste fabrikant die in 1972 zijn papieren luchtfilter verving door Twin Air-schuimfilters. ”

AMERICAN RIDERS KUNNEN ZIJN NEDERLANDSE LAATSTE NAAM NIET PRONOUNEREN. ELKE KEER DAT ZE TUIN ZEGGEN, WERD HET TWEEMAAL GEKOMEN EN ZIJN HEM MR. TWIN LUCHT. DUS VERANDERDE HIJ DE NAAM VAN TUIN AIR IN TWIN AIR. 

Terwijl ik door de Twin Air-fabriek liep, met zijn pakken schuim, filterolie en kooien, kreeg ik een flashback naar mijn dagen, oké, misschien maar een halve dag, en hielp ik filters voor te bereiden voor mijn concurrentie in de oude Twin Air-winkel. Zelfs toen was ik al in de ban van het proces dat 'reticulatie' wordt genoemd. Het ging om luchtfilterschuim, explosief gas en een zapper. Wie zou die combinatie kunnen weerstaan? In wezen opent reticulatie de poriën van het schuim, waardoor de lucht vrijer door het schuim kan stromen (zonder dat het netvormig zou zijn, zou het schuim alleen goed zijn voor het verpakken van elektronica). Om reticulatie te bereiken, wordt het schuim in een luchtdichte kamer geplaatst (een "zapper" genoemd). De lucht in de kamer wordt vervangen door een ontvlambaar gasmengsel en zodra de kamer een constante druk bereikt, ontsteekt de operator van de zapper het mengsel via een schakelbord. Een gecontroleerde vlam flitst door het schuim en smelt de raammembranen, waardoor gladde en gepolijste cellen ontstaan. Hierdoor wordt een gelijkmatige luchtstroom in de motor verkregen.

Hoe meer ik door de winkel liep, hoe meer herinneringen terugkwamen. Plots was ik nieuwsgierig naar luchtfilters. Vragen die ik niet stelde toen ik jong was, ik wilde de antwoorden weten. Dus begon ik Jeremy Garges te peppen met mijn vragen.

'Kan ik mijn luchtfilter uitdrogen door het met perslucht te blazen?' Ik vroeg.

“Dat wordt niet aanbevolen, want als de luchtdruk te hoog wordt ingesteld, kan de schuimcelstructuur uit elkaar vallen. De beste methode is om het filter aan de lucht te laten drogen door het op te hangen of plat op een handdoek te leggen, ”antwoordde Jeremy.

'Moet ik de rand van het luchtfilter invetten?' Ik vroeg.

“Randvet was vroeger vooral nodig voor airboxen die in de beginperiode van productiefietsen niet helemaal vlak waren, met name de airboxen in Maicos en Bultacos. Op oudere fietsen fungeerde het vet als een extra barrière om te voorkomen dat vuil doorlekte. Vandaag hebben we gezien dat zodra de afdichtring van het schuimfilter verzadigd is met filterolie en gekoppeld is aan de airbox, de oliebarrière werkt in plaats van het vet; vet voegt echter een zekere mate van veiligheid toe en Twin Air biedt een Bio-filtervet voor mensen die deze methode nog steeds willen gebruiken, ”antwoordde Jeremy.

'Wat gebeurt er met een voorgeolied filter nadat het is afgewassen? Kunnen racers heen en weer gaan tussen biofilterolie en gewone filterolie? ” Ik vroeg.

“Je kunt heen en weer gaan tussen Bio-olie en gewone petroleumolie, zolang je het filter grondig reinigt voordat je de olie aanbrengt. Het is belangrijk op te merken dat Bio-filterolie kan worden gereinigd met elke schuimfilterolie-reiniger, maar Twin Air's Bio-poederreiniger reinigt alleen filters met Bio-filterolie, ”zei Jeremy.

'Wat weegt een geolied filter?' Ik vroeg.

“Het verschilt per model luchtfilter, maar een standaard KTM-luchtfilter weegt 42 gram (1.5 gram) droog en 65 gram (2 gram) nat. In de regel gebruiken we 23 gram (1 ounce) luchtfilterolie op onze voorgeoliede luchtfilters ”, antwoordde Jeremy.

'Wanneer moet een racer een Twin Air-stofkap gebruiken?' Ik vroeg.

RIM VET IS IN DE OUDE DAGEN NODIG VOOR LUCHTBAKJES DIE NIET ZIJN
VOLLEDIG VLAK, MEEST OPZONDERLIJK OP MAICOS. OP OUDE FIETSEN WAS HET VET ALS EEN TOEGEVOEGDE BARRIER OM VUIL TE STOPPEN
DOOR TE LEKKEN.

“De stofkap van Twin Air werkt als een toegevoegde enkele schuimlaag over het standaard luchtfilter. Stofhoezen kunnen het beste worden gebruikt in droge stoffige omstandigheden, waarbij de hoes kan worden verwijderd om een ​​perfect schoon filter eronder te onthullen. Gebruik geen geoliede hoes tijdens het rijden in extreem natte omstandigheden. De olie op de stofkap zorgt ervoor dat water veel sneller doorsijpelt dan een hoes die geen olie bevat. Dit wil niet zeggen dat je een nat geolied luchtfilter moet gebruiken in natte omstandigheden; gebruik gewoon geen geoliede stofkap, 'zei Jeremy.

'Kun je luchtfilters met benzine schoonmaken?' Ik vroeg.

"Nee. Benzine verhardt de lijmnaden op het filter, waardoor het schuim uit elkaar trekt. Dit leidt tot voortijdige slijtage van het filter. Een luchtfilter van hoge kwaliteit moet, mits goed schoongemaakt, meer dan 30 wasbeurten meegaan. Het gebruik van benzine verkort de levensduur van het luchtfilter drastisch ', antwoordde Jeremy.

Na een dag in de fabriek te hebben doorgebracht terwijl ik de hele tijd leerde dat Twin Air besteedt aan het ontwikkelen en produceren van slechts één luchtfilter, heb ik absoluut een geheel nieuwe kijk op Twin Air. Ik heb beloofd dat ik mijn luchtfilter nooit meer als vanzelfsprekend zal beschouwen. Na de Twin Air-tour gingen pap en ik terug naar bezienswaardigheden in Amsterdam om bezienswaardigheden als de Dam te bekijken; het was tenslotte de eerste reis van mijn vader naar Nederland. We liepen uren rond voordat ik me tot papa wendde en zei: 'Hé, er is morgen een lokale race op een circuit net buiten de stad; wilt gaan?"

Ik kon natuurlijk niet zomaar naar Europa om bezienswaardigheden te bekijken.