GETEST MXA-TEAM: FMF 2023 KTM 250/300SX PIJP/DEMPER

WAT IS HET? De Fatty-pijp is de belangrijkste power puncher in FMF's tweetakt-line-up, en de titanium Powercore 2.1 is hun nieuwste en beste geluiddemper. 

Wat kost het? $ 299.99 (Factory Fatty-pijp), $ 229.99 (Powercore 2.1), $ 449.99 (titanium Power Core 2.1-geluiddemper). 

CONTACT? www.fmfracing.com of (310) 631-4363.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de FMF Racing Factory Fatty-pijp en titanium Powercore 2.1-geluiddempers.

(1) Toepassingen. De FMF Racing Factory Fatty-buis en titanium Powercore 2.1-geluiddemper passen op de 2023 KTM 250SX-, 250XC-, 300SX- en 300XC-modellen. Bovendien passen ze op de 2023 Husqvarna TC250 en TX300 tweetaktmotoren. We hebben de FMF-buis en geluiddemper getest op twee fietsen voor deze test, de 300SX en TC250. 

(2) Voorraadafwerking. De KTM 2023SX uit 300 is een geheel nieuwe fiets en wordt beschouwd als de "op een na meest gevraagde fiets van het jaar", net achter de Yamaha YZ450F. Omdat de tweetaktmotoren met TBI (gasklephuisinjectie) radicaal verschillen van tweetaktmotoren met carburateur, zijn aftermarket-merken traag geweest met het produceren van verbeterde onderdelen. De FMF-combinatie van pijp en geluiddemper is de eerste aftermarket-motorupgrade die we hebben geprobeerd op onze nieuwe TC250- en 300SX-tweetaktmotoren. 

Op het circuit creëren de standaard KTM 300SX-buis en geluiddemper een meer lineair vermogen in vergelijking met de FMF-buis. Ze hebben minder bottom hit met meer een "luggy" gevoel in het lage tot middelhoge vermogensbereik. De Husqvarna TC250 loopt schoner dan de 300SX in standaardvorm en heeft niet hetzelfde "lug" -gevoel, maar hij voelt nog steeds soepeler aan de onderkant dan tweetaktmotoren met carburateur. 

(3) KTM 300SX dyno-vergelijking. Op de dyno piekte de standaard KTM 300SX op 54.96 pk bij 8560 tpm (op de groene kaart). Het vermogen komt sterk naar beneden en het stijgingspercentage begint af te nemen bij 7500 tpm. Met de Factory Fatty-buis en titanium Powercore 2.1-geluiddemper heeft de KTM 300SX iets minder vermogen van 5800 tot 6700 tpm, maar dan trekt hij weg van de standaardopstelling in het topklasse vermogensbereik. Terwijl de standaardopstelling begint af te nemen bij 7500 tpm, blijft de met FMF uitgeruste 300SX trekken tot 8800 tpm en bereikt hij een indrukwekkende 58.08 pk. Dat is een toename van iets meer dan 3 pk voor $ 750 - indrukwekkend voor vastgeschroefd vermogen. 

Wat het koppel betreft, is het verhaal meer van hetzelfde. De standaard 300SX heeft een piek van 35.38 pond-voet koppel, met een piek van 7450 tpm. Het FMF-systeem verhoogt het koppel en breidt het uit tot 36.10 pond-voet bij 7750 tpm. 

(4) Husqvarna TC250 dyno-vergelijking. De standaard Husqvarna TC2023 uit 250 piekt op 52.12 pk (op de groene kaart) bij 8600 tpm; de dyno-curve was echter niet perfect lineair. De standaardopstelling had een lichte dip in het vermogen van 7600 naar 8000. Met de FMF-buis en geluiddemper was de TC250-dynocurve vloeiender, zonder enige dip of piek. Hij trok ook naar 8800 tpm met een piek van 53.38 - iets meer dan 1 pk sterker dan standaard. Wat het koppel betreft, verhoogde de FMF-pijp het van 32.17 pond-voet bij 8150 tpm tot 32.40 pond-voet bij 8250 tpm. 

(5) FMF-prestaties. Hoewel de dyno laat zien dat de FMF en de voorraadpijp en geluiddempers bijna identiek zijn aan de onderkant van zowel de 300SX als de TC250, waren al onze testers van mening dat het FMF-systeem meer snap en bottom-end hit in het vuil bood. Het FMF-systeem gaf ons ook een schoner en levendiger gevoel direct bij het intrappen van het gaspedaal. En dat levendige karakter duurde de hele powerband met behoud van goede connectiviteit aan het achterwiel. Het FMF-systeem maakte het gemakkelijker om de derde versnelling in de bochten van de 300SX te gebruiken, waardoor we 450 viertaktvibes kregen. Hoewel de TC250 aanzienlijk minder vermogen en koppel heeft, hielp het FMF-systeem hem ook om in de bochten een versnelling hoger te rijden. 

We hebben ook de Powercore 2.1-geluiddemper getest met de voorraadpijp met de TC250. Zonder de Factory Fatty-pijp had de TC250 minder druk op de bodem, maar de geluiddemper verhoogde het midden- en hoogvermogen, wat goed is voor droge en gladde omstandigheden wanneer het moeilijker is om grip te vinden. 

WAT IS DE SQUAWK? Geen klachten. 

MXA BEOORDELING: FMF vond meer kracht op de KTM 300SX en hun opstelling was even indrukwekkend op de TC250. Ons favoriete aspect van het FMF-systeem was dat het onze tweetaktmotoren met brandstofinjectie het frisse en schone gevoel gaf dat voorheen afwezig was in standaardvorm. 

 

\