GETEST MXA-TEAM: PRO CIRCUIT KTM RISING-RATE SHOCK LINKAGE

WAT IS HET? In 2016 veranderde KTM de koppeling met stijgende snelheid. Het was een grote verandering, aangezien de schokvering op de 57SXF daalde van 48 N / mm naar 450 N / mm. Dit was een duidelijk teken dat de hefboomratio dramatisch stijver was. Maar elke MXA testrijder vond dat de veer van 48 N / mm te stijf was voor de stijgende snelheid. De oplossing in de achtertuin was om de veer van 48 N / mm te laten vallen voor een zachtere veer van 45 N / mm, wat KTM later in productie deed. Pro Circuit heeft ervoor gekozen om het probleem bij de bron op te lossen met een volledig nieuwe schokdemping met stijgende snelheid. Verwar dit niet met de typische langere hefarmen. Het veranderen van de lengte van de verbindingsarmen verandert de stijgsnelheidscurve niet; het verandert alleen waar op de curve de schok begint te bewegen. Het systeem van Pro Circuit is een volledig nieuwe koppeling die de stijgende snelheid verandert dankzij een nieuwe excentrieke slinger en koppelingsarm.

Wat kost het? $ 349.95.

CONTACT? www.procircuit.com of (951) 738-8050.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met Pro Circuit's KTM / Husky stijgende schokdemping.(1) Begrip. De schokdemping van een motorfiets met stijgende snelheid werkt door de schok te versnellen terwijl deze door zijn reis beweegt. De schokas beweegt eerst langzaam, maar neemt toe naarmate hij dieper in de achterwielbeweging komt. Omdat de schokdemper sneller beweegt als het achterwiel omhoog gaat, is hij bestand tegen dieptepunt omdat hij gedwongen wordt een grotere hoeveelheid olie door dezelfde opening te verplaatsen. 

Door de vorm van de nok te veranderen, kan een ingenieur stijfheid of zachtheid voeden. Bij Supercross is dieptepunt bijvoorbeeld het grootste probleem vanwege de grootte van de sprongen. De ingenieur kan de koppelingsverhouding wijzigen om de schok nog sneller te laten bewegen naarmate hij dieper in zijn slag komt, wat zou resulteren in een enorme toename van de demping. Voila! Geen dieptepunt. Omgekeerd kan de vorm van de nok worden gewijzigd om de overbrengingsverhouding meer lineair te maken, wat zich vertaalt in een lagere mate van verandering in de snelheid van de schokas en een extra gevoel.

(2) Pro Circuit-koppeling met stijgende snelheid. De vorige generatie (vóór 2016) OEM KTM-schokdempers leverde een ongewenst zacht gevoel op. De OEM-schokdemping van 2016 tot 2020 is opnieuw ontworpen om de schok stijver te maken, maar KTM ging iets te ver en kreeg een gevoel dat zowel hard als stagnerend was. De stijgende snelheidskoppeling van Pro Circuit maakt gebruik van enkele van de mechanische voordelen van beide ontwerpen om het gebruik mogelijk te maken van een meer natuurgetrouwe veerconstante en koppelingsverhouding. In wezen verdeelde Pro Circuit het verschil tussen de zachte koppeling van vóór 2016 en de stijvere verhouding tussen 2016 en 2020.

(3) Prestaties. Er zijn twee belangrijke verbeteringen aan de Pro Circuit KTM-koppeling ten opzichte van de standaard KTM-koppeling. Ten eerste is er een merkbare verbetering in de tractie van het achterwiel, wat overeenkomt met een grote vermindering van de afbuiging van hobbels met vierkante randen. Het mechanische voordeel bij het achterwiel wordt met gemiddeld 7 procent verbeterd over de volledige veerweg van de achterwielophanging. Twee, de meeste MXA testrijders klaagden dat de WP-schok een podiumachtig gevoel geeft in het midden van de slag, alsof hij eigenlijk een seconde ophangt voordat hij verder gaat. Deze pieken in de curve zijn met 10 procent verbeterd om de schok door zijn slag vloeiender te laten voelen.

(4) Aanbeveling. We hebben de Pro Circuit-link getest op onze 2020 KTM 450SXF. We zijn begonnen met de voorraadschokveer. Het haatte de nieuwe koppeling. We hebben de 45 N / mm schokveer vervangen door een stijvere 48 N / mm veer en alles was rooskleurig. De prestaties van de achterwielophanging verbeterden aanzienlijk, het podiumgevoel verdween en de schok voelde tijdens de hele slag ultra zacht aan.

WAT IS DE SQUAWK? Wanneer u de kosten van een stijvere schokveer toevoegt, is dit een dure mod.

MXA BEOORDELING: Zodra u de juiste veerconstante hebt gevonden (en voor ruiters onder de 200 pond, zouden we beginnen met een veer van 48 N / mm). De KTM-ophanging werkt beter bij kleine hobbels en heeft een soepelere overgang door de volledige slag. Het verliest het podiumgevoel dat het achterste KTM-gevoel gaf alsof het drie verschillende fasen had voor de schokslag. Dit is een solide ophangingsmod.