GETEST MXA TEAM: RIT ENGINEERING YZ250 DRIEVOUDIGE KLEMMEN MET HPSD

Klik op afbeeldingen om te vergroten

mxateamtestedbanner

RIDE-ENGINEERING-YZ250-TRIPLE-CLAMPS-WITH-HPSD-2

WAT IS HET? Het Yamaha YZ250 heeft de afgelopen tien jaar slechts kleine verfijningen ondergaan. Dit heeft aftermarket-bedrijven voldoende tijd gegeven om onderdelen te ontwikkelen om de zwakke punten van de fiets aan te pakken. Veel rijders klagen over een gevoel van instabiliteit aan de voorkant, en hoewel de YZ250 tweetakt niet de beste draaifiets op de baan is, heeft hij een werkelijk gevoel. Ride Engineering biedt een unieke oplossing voor zijn probleem met 22 mm offset klemmen en een Honda stuurdemper.

Wat kost het? $ 499.90 (22 mm offset boven- en onderklemmen), $ 250.00 (Honda 20 mm demper), $ 300.00 (Honda 24 mm demper), $ 59.95 (demperbeugel).

CONTACT? www.rideengineering.com of (800) 805-1516.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Ride Engineering YZ250 22 mm klemmen en Honda Progressive Steering Damper.

(1) Voorraadafwerking. Het is geen geheim dat de bochten van de Yamaha YZ250 op zijn best gemiddeld zijn, en de voorkant kan schokkerig zijn op snelheid. Er zijn veel manieren om de geometrie te veranderen om de fiets beter te laten draaien of stabieler te maken, maar het ene probleem oplossen maakt het andere vaak erger. De eenvoudigste oplossing is om de vorken 5 mm omhoog te brengen voor beter bochtenwerk en de stuurpen naar beneden te draaien om de front-end twitch te vertragen; deze wijzigingen zijn echter slechts fixes voor pleisters.

RIDE-ENGINEERING-YZ250-TRIPLE-CLAMPS-WITH-HPSD-1

(2) Doel. Het doel van Ride was om twee vliegen in één klap te slaan. Ze wilden betere bochten met meer stabiliteit. Hoewel geen van de aanpassingen van Ride Engineering op zichzelf al zo effectief zou zijn, wilde de MXA-testploeg kijken of het combineren van de nieuwe offset met de HPSD-demper de daad zou doen.

(3) Offset klemmen. De Ride Engineering 22 mm klemmen vergroten het spoor over de standaard 25 mm klemmen. De verhoogde stabiliteit is een zelfvertrouwen, maar zoals we jaren geleden hebben geleerd, helpen de klemmen de bochteigenschappen van de YZ250 niet. Met $ 499 is MXA niet van mening dat het een verbetering waard is om naar 22 mm drievoudige klemmen te gaan. In het beste geval geven ze de voorkant een beetje meer stijfheid, samen met een beetje meer trilling over de standaardklemmen, maar voegen ze vaagheid toe aan de voorkant.

(4) Showa stuurdemper. Ride Engineering verkoopt twee modellen Honda's HPSD-stuurdemper: een diameter van 20 mm en een diameter van 24 mm. Je kunt de HPSD-dempers op de YZ250 drievoudige klemmen van Ride monteren door een houder aan de onderkant en een beugel op de Yamaha balhoofdbuis te plaatsen. Deze beugel vereist het tappen van drie gaten in het YZ250-frame (Ride Engineering levert de kraan en montagehardware).

(5) Prestaties. Nadat we de 20 mm HPSD-demper op de 22 m drievoudige klemmen hadden geïnstalleerd en de vorken 5 mm in de klemmen hadden geschoven, veranderde dit de bochten van de YZ maar eiste de stabiliteit - wat onze snellere testrijder vereiste om de HPSD-demper naar zijn stijfste instelling om de voorkant te bedienen. We probeerden de achterkant van de YZ250 omhoog te brengen met minder race-doorzakking, maar dat verergerde onze problemen alleen maar. Onze keuzes waren om de 20 mm HPSD-demper opnieuw af te sluiten of om te wisselen naar de 24 mm-demper. Omdat we geen zekerheid hadden dat stevigere demping het miauw van de kat zou zijn en we al $ 800 hadden uitgegeven om een ​​probleem op te lossen dat alleen een groot probleem is voor supercross-rijders, hebben we besloten onze verliezen te beperken.

(6) Onderste regel. We dachten dat de HPSD-stuurdemper de voorkant van de YZ250 zou kalmeren en ons in staat zou stellen een steilere kophoek in te stellen om het bochtenwerk te verbeteren. En misschien wel, maar niet in combinatie met de 22 mm offset-klemmen. We zouden bij de standaard 25 mm drievoudige klemmen blijven en de stuurdemper van de armen gebruiken (de stuurstangmoer vastdraaien). We waren niet verbaasd dat we het gevoel niet leuk vonden, omdat de voorkant van de YZ250 het afgelopen decennium een ​​harde noot was om te kraken. Supercross-rijders zwoeren bij 22 mm klemmen, maar bij gebruik buitenshuis werkten ze niet. Ondertussen heeft Ride Engineering veel geluk gehad met de HPSD stuurdemper en offset veranderingen bij andere merken. Misschien zou de HPSD-demper een voordeel zijn voor de 25 mm klemmen, maar dat is geen optie van Ride.

WAT IS DE SQUAWK? Drie woorden. (1) De klemmen zorgen voor meer trillingen en meer stijfheid. (2) De prijs was aan de hoge kant. (3) We houden niet van het idee om in het frame te boren, ook al was de installatie naadloos.

MXA-BEOORDELING?
The price is too high for the return on investment.
De prijs was te hoog voor het investeringsrendement

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: