MXA TECH SPEC: 10 MANIEREN OM UW SUZUKI RM-Z2020 2021-450 TE VERBETEREN

(1) VP T4-brandstof. T4 is een schonere vervanger voor pompgas. Testrijders waren van mening dat de VP T4 de gasrespons verbeterde. Dit was het meest merkbaar in hoeken, met name in het midden van diepe sporen. De schonere brandstof maakte een einde aan het aarzelende probleem dat we hadden met pompgas. Dit hielp testrijders om de fiets sneller op de pijp te krijgen, vooral in diepe leem of sporen.

(2) Radiatordop onder hoge druk. De voorraad 1.1 kg / cm2 Dankzij de radiateurdop van de RM-Z450 daalde het koelvloeistofpeil van onze RM-Z450 tijdens een lange rit constant tot net boven de radiateurribben. Twin Air en CV4 bieden 1.8 kg / cm2 en 2.0 kg / cm2 radiatordoppen (zelfs de 1.6 dop van een KX65 is beter dan de standaard RM-Z dop). Door de druk in de radiatoren te verhogen, wordt het kookpunt verhoogd om de koelvloeistof in de radiatoren te houden.

(3) Krachtige koppelingsveren. Hinson en Pro Circuit maken stijvere koppelingsveerkits voor de RM-Z450. De zwaardere veren verbeteren het gevoel van de koppeling, verhogen de beet bij het accelereren en gaan langer mee dan de standaard koppelingsplaten. We gebruiken niet altijd zware koppelingsveren; soms merken we dat drie stijve veren het gevoel bij de hendel kunnen verfijnen.

(4) Works Connection Elite koppelingsstok. Met de stijvere koppelingsveren geïnstalleerd, was de koppelingstrekkracht moeilijker dan normaal. Om dit te verhelpen, hebben we de standaard Suzuki-koppelingsstang geruild voor een Works Connection Elite-koppelingsbeugel. De drie afgedichte lagerscharnieren en de betere hefboomverhouding vergrootten het aangrijpingsvenster van de koppeling. Bovendien was de standaard RM-Z450 free-play-regelaar moeilijk te gebruiken tijdens de vlucht. De duimwielafsteller van Works Connection kan worden verplaatst met een beweging van onze duimen, zelfs in de lucht.

(5) FCP-motorsteunen. De draaikarakteristieken van de RM-Z450 zijn ongeëvenaard. Stabiliteit in rechte lijn is daarentegen minder vertrouwenwekkend. Met snelheid over ruw terrein kan de 2020 RM-Z450 eng zijn. Zelfs als je ronde na ronde dezelfde lijn raakt, zal het te stijve chassis elke keer iets anders doen. We hebben FCP-balhoofdsteunen en motorsteunen gebruikt om meer flex mogelijk te maken en een meer vergevingsgezinde rit te creëren.

(6) ODI RC4-stuur. De voorraad Renthal 821 Fatbars heeft veel trillingen teruggekoppeld. We zijn overgestapt op het kenmerkende ODI RC4-stuur. Ze zijn voorzien van ODI's Controlled Flex-technologie, die een elastomeer kussen in de dwarsbalk gebruikt om de staafjes met een gecontroleerde snelheid te laten buigen. In combinatie met ODI's Emig V2 lock-on handvatten, nam het comfort aanzienlijk toe.

(7) HGS uitlaatsysteem. HGS uitlaten zijn niet zo bekend in de USA, maar worden geïmporteerd door Bud Racing USA. MXADe ervaring met HGS-buizen is zeer beperkt, maar we hebben ervoor gekozen om onze RM-Z uit te rusten met een van hun systemen. Het roestvrijstalen systeem van de HGS is 1.07 pond lichter dan de standaarduitlaat en heeft een eindkap van koolstofvezel. Op de baan behield het HGS-systeem dezelfde soepele vermogensafgifte als het standaardsysteem, maar bood extra gasrespons gedurende de vermogenscurve die werd benadrukt door een sterk middenbereik en geen top-end wegnam.

(8) Versnelling. Met de toegevoegde pep van de VP T4-brandstof en de HGS-uitlaat, zijn we verdubbeld door van de standaard 13/50 versnelling naar een 13/51 verhouding met Supersprox-tandwielen te gaan. Hierdoor konden we eerder de derde versnelling gebruiken omdat we meer uit krappe bochten moesten rijden met de lagere versnelling.

(9) TM Designworks kettinggeleider. De standaard kettinggeleider RM-Z450 slijt ongelooflijk snel en eet niet alleen door de rubberen buffer maar ook door de metalen kooi. We vertrouwen op de TM Designworks Factory Edition # 1 kettinggeleider. Het solide lichaam is gemaakt van Return Memory-plastic dat terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie nadat het door de sleuven is gesleept. Het duurt bijna onbeperkt.

(10) Hybride schok. Het MXA sloopbemanning is geen fan van de voorraad Showa BFRC-shock. Het is uniek voor motorcrossschokken omdat het niet van hobbels houdt. We hebben BFRC-schokbrekers met een nieuwe klep getest die beter waren dan de standaard, maar niet beter dan wat andere fietsen te bieden hadden. Gelukkig, MXA testrijder Brian Medeiros werkt voor TBT Racing, en hij geloofde dat hij uit de onderdelenbak een betere schok kon maken dan de BFRC. Brian's hybride schokdemper is voorzien van een KTM 2015SXF WP-schoklichaam uit 450, gecombineerd met een Showa A-Kit 2017 mm schokdemperas en gaffel uit 18. Brian heeft de schokbreker met 2 mm ingekort om de achterkant te verlagen en heeft de schokbreker opnieuw ingesteld om het kenmerkende stinkbug-chassis van de RM-Z450 glad te strijken. Brian's hybride schokdemper was beter uitgebalanceerd, hurkte bij het instappen in de bochten, verbeterde de tractie van het achterwiel en stapte niet uit als hij in een hobbelige bocht leunde. Natuurlijk krijg je niet MXA's eenmalige hybride schok, maar we zijn van mening dat de aftermarket RM-Z450 Trax-schokdemper van WP de beste optie is voor een serieuze racer.

 

Andere klanten bestelden ook: