MXA TECH SPEC: DIAGNOSEREN VAN DE OVERSTUUR VAN DE HONDA CRF2021 UIT 450

Elke productiemotor heeft zijn eigen reeks unieke eigenschappen, tot op zekere hoogte bepaald door de beslissingen die de ontwerper neemt bij het opstellen van de blauwdrukken, maar voor een groot deel door de steeds ontvouwende keuzes die de ingenieurs maken tijdens het prototype, de pre-pro en de finale. productiefasen. De ontwikkeling van een moderne crossmotor is niet formeel. Er zijn geen goede of foute vergelijkingen, omdat elk stuk wordt gewijzigd door zijn begeleidende stuk. Grootheid komt wanneer alles in harmonie werkt. En als dat niet het geval is, is het de man die zijn zuurverdiende geld op het spel heeft gezet, die moet diagnosticeren waar de storing ligt. Neem als voorbeeld de 2021 Honda CRF450-vorken.

Het eerste dat een 2021 CRF450-rijder zou moeten opmerken, is dat de CRF450-vorken zacht zijn. De zachtheid vertoont zijn ergste eigenschappen bij grote hobbels, spronglandingen en hard remmen. Aangezien de 2021 Honda CRF450 wordt geleverd met dezelfde 5.0 N / mm vorkveren als de 2021 KX450 en Suzuki RM-Z450, die ook aan de zachte kant zijn, is de snelle oplossing om de veerconstante te verhogen door 5.1 N / mm stijver te gaan. of 5.2 N / mm vorkveren (deze oplossing heeft wonderen verricht op de 2020 – '21 KX450). 

GROOTHEID KOMT WANNEER ELK STUK VAN EEN MOTORFIETS IN UNISON WERKT. OP DE HONDA CRF2021 UIT 450 HEBBEN HONDA'S INGENIEURS EN TESTRIJDERS EEN ERNSTIGE MISCOMMUNICATIE OP DE VORKDEMPING DIE OP ANDERE KRITISCHE GEBIEDEN VAN DE PRESTATIES VAN DE CRF450 KWAM.

Stijvere veren zijn echter niet de ultieme oplossing voor de Showa-vorkproblemen van de CRF450. Hoewel stijvere veren helpen, zijn ze niet het ultieme antwoord, omdat de Showa-vorken niet voldoende compressiedemping halverwege de slag hebben. Dit wordt duidelijk gemaakt door de snelheid van de neiging van de vork om door zijn reis heen te duiken. Elke MXA testrijder vond dat de demping was waar het vorkprobleem van de CRF450 leefde. Om deze hypothese te testen, MXA kwam met een Gyro Gearloose-experiment om de voordelen van meer demping te testen zonder de interne vorkpoten aan te raken. Onze snelle test was om één vorkpoot, met klep van MX Tech, uit onze gemodificeerde 2020 CRF450 te nemen en deze aan één kant van de 2021 CRF450 te plaatsen. De MX-Tech-vorken met opnieuw kleppen hadden overvloedige dempingsmogelijkheden, veel groter dan het assortiment van de Showa-vorken uit 2021. Met een vork met een nieuwe klep en een voorraadvork hebben we testrijders naar buiten gestuurd om door de compressieklikkers van de MX-Tech-vork te rennen. Voila! De extra demping in één been zorgde voor een grote verbetering van de schokabsorptie en duikcontrole (het enige voorbehoud was dat het 2020-vorkbeen 5 mm korter was dan het 2021-been, dus we moesten ze in de drievoudige klemmen op verschillende hoogtes aanpassen). Deze eenvoudige test vertelde ons dat het opnieuw afstellen van de 2021 Showa-vorken de juiste stap was, met de extra optie om de veerconstante te verhogen indien nodig voor de snelheid, het gewicht of de baanomstandigheden van de rijder.

Het elimineren van de overmatige duik tijdens het remmen was een groot pluspunt. Vorken die duiken tijdens het remmen, geven de meer progressieve demping op die hoger in de slag van de vork zit. Als de CRF450-vorken eenmaal duiken, wordt de kracht van zelfs kleine klapperende hobbels vergroot bij het betreden van een hoek - om nog maar te zwijgen van daadwerkelijke hobbels en spronglandingen. Erger nog, de duikende voorvorken maken de balhoofdhoek van het chassis steiler, wat 'overstuur' introduceert.

Overstuur is wanneer het voorwiel scherp draait, maar het achterwiel weigert dezelfde boog te volgen. De beste eigenschap van de CRF2021 van 450 is hoe nauwkeurig hij is bij het inleveren. Elke MXA testrijder was dol op de 2021 CRF450 bij de hoekingang; Het is echter mogelijk om "te veel van het goede" te hebben, en dat beschrijft treffend wat er gebeurt op de 2021 CRF450. Wanneer de voorkant duikt, oefent dit een enorme druk uit op de voorkant van de CRF450, die nu zo strak draait dat het onwillige achterwiel de strakke boog van het voorwiel niet kan nabootsen en gedwongen wordt uit te stappen. In feite is het voorwiel te snel naar binnen gedraaid om het achterwiel te volgen, zodat de achterkant van de fiets draait vanaf de as van het balhoofd en niet op dezelfde boog in de hoek komt als de voorkant van de fiets. Met het achterwiel scheef, heeft het de neiging om de achterband te laten draaien en grote schade aan te richten aan de nauwkeurigheid van de bocht.  

Grootheid komt wanneer elk onderdeel van een motorfiets in harmonie werkt. Op de Honda CRF2021 uit 450 hadden Honda's ingenieurs en testrijders een ernstige miscommunicatie over de demping van de vork, die overvloeide naar andere kritieke aspecten van de prestaties van de CRF450.