MXA TECH SPEC: EEN KORTE GESCHIEDENIS VAN DE 2021 HONDA CRF450 MAPPING GLITCH

De CRF2021 uit 450. MXA heeft gesproken over de ondermaatse EFI-mapping die op de Honda CRF 2021 uit 450 kwam. Iedereen dacht dat de Honda 2021 Honda terug zou brengen naar zijn gloriedagen van de CRF2005's van 2008 tot 450. De Honda uit 2021 had sex-appeal. Het was moeilijk om er niet alleen maar naar te staren zonder te kwijlen. Rijders lieten hun zuurverdiende geld vallen voor pre-orders, uitsluitend op basis van uiterlijk. Het is geen geheim dat eerstejaarsmodellen vatbaar zijn voor een aantal bugs die moeten worden opgelost, maar kopers leken gebiologeerd door Honda's belofte. 

Wat is er gebeurd? Toen we voor het eerst op de 2021 CRF450 en CRF450WE reden, liepen de motoren niet schoon vanwege grillige mapping. De standaard Map 1 in beide fietsen was de beste optie, maar had nog steeds problemen. Kaarten 2 en 3 knalden, spuugden, vlamden op en sputterden. Het was een kleine fout van Honda, maar het kostte ze veel tijd. We zeggen klein, omdat niet elke rijder last had van de kaartproblemen, en als je verder kijkt dan het kaartprobleem, is dit een geweldige motor. Het in kaart brengen kan lastig zijn. Als Honda Japan bijvoorbeeld andere brandstof, hoogte, luchttemperatuur en circuits zou gebruiken dan de VS, zou dat andere testresultaten kunnen opleveren op Amerikaanse vaste grond. We hebben het gevoel dat Honda op de hoogte was van het probleem, maar niet naar de testrijders luisterde en het doorzette.

We verwachtten dat Honda de kaartglitch zou oplossen met een dealerbulletin direct nadat de 2021-fietsen waren uitgebracht, maar Honda reageerde niet meteen. MXA hadden betere kaarten nodig op onze CRF450, dus belden we Jamie Ellis bij Twisted Development om het probleem op te lossen. De volgende dag had hij kaarten voor ons om te proberen, en ze produceerden een bredere powerband. We hoopten nog steeds dat Honda zou helpen de fietsen van zijn trouwe klanten te repareren, maar naarmate de maanden verstreken, verloren we de hoop. Lang geleden in ons nummer van januari 2021 zeiden we dit: "Tenzij Honda het voortouw neemt om kopers van de Honda CRF 2021 uit 450 te helpen, zullen kopers er alleen voor staan ​​om oplossingen te vinden voor de meest voor de hand liggende problemen." 

De Honda CRF2022 uit 450 wordt geleverd met de juiste kaarten geïnstalleerd en krijgt vorken en schokken met stevigere demping.

Honda's antwoord. Honda stuurde uiteindelijk wel een dealerbulletin, maar deed dat op zo'n manier dat maar weinig Honda-bezitters in 2021 ervan wisten. Honda en uw dealer hebben u in de steek gelaten. Honda had bijgewerkte kaarten en de bereidheid om de voorraad-ECU van uw motor gratis te reflashen op dealerniveau, maar we moeten ons afvragen waarom Honda zo lang heeft uitgesteld met het vertellen van de media of het sturen van een pers  release over de beschikbaarheid van bijgewerkte ECM-software voor de ECU-herschrijfprocedure. Het kost een CRF450-eigenaar niets om zijn dealer zijn ECU te laten reflashen, omdat Honda de dealer 0.2 uur vergoedt. 

Kunt u het zelf doen? Zelfs als je een Honda-tuningtool hebt, kun je de update niet zelf uitvoeren. Ten eerste heeft Honda sinds 2017 geen update van de Honda Tuning-tool verstrekt. En ten tweede laat Honda zijn dealers Honda's eigen MCS-diagnosetool (Motorcycle Communication System) gebruiken om de ECU te flashen, wat minder dan 5 minuten duurt, de dealer sluit gewoon de MCS-tool aan en verbindt deze met de CRF450-datapoort om te downloaden. 

Wat te doen. Als u een CRF2021R, RX of WE uit 450 heeft en uw dealer uw kaarten heeft laten bijwerken, neem dan contact op met uw plaatselijke dealer en vraag of zij uw ECU kunnen updaten. Als ze niet zeker weten waar je het over hebt, vertel ze dan dat ze de Honda Techline-bulletins moeten raadplegen voor de informatie die je vraagt. Als ze het je moeilijk maken, bel dan gratis de Honda Powersports-klantenservice op (866) 784-1870. Geloof ons op ons woord, het is niet de moeite waard om eerst de voorraad in kaart te brengen; de update is lichtjaren beter (vooral op de CRF450 Works Edition). 

Resultaat. Wat Honda deed, is de basiskaart wijzigen (kaart 1), die op zijn beurt de andere twee kaarten automatisch verandert; er waren echter enkele parameters die toegankelijk waren om Kaarten 2 en 3 te verfijnen. Het komt erop neer dat als de basiskaart verandert, alle kaarten mee veranderen. We konden de CRF450 en CRF450 Works Edition ECU's back-to-back testen met zowel de oude als de bijgewerkte geflitste kaarten. Nadat ze waren geflitst met de Honda-update, liepen de fietsen zoals ze zouden moeten, maar hadden ze een ander karakter dan vóór de reflash.

De Map 450 (standaardkaart) van de CRF1 had een enorm vermogen vanaf het gaspedaal. Het was in het begin veel om mee om te gaan, maar testrijders realiseerden zich dat ze een hogere versnelling konden rijden, waardoor de kaart op beide fietsen onze favoriet was. Wat betreft de 'Works Edition' was kaart 1 niet zo krachtig. Het was vlot en gemakkelijk te beheren. De meerderheid van de testrijders gaf de voorkeur aan Map 2, wat verondersteld wordt de soepele kaart te zijn, hoewel het meer kracht bood vanaf het gaspedaal en speelser was. De kracht was er als je het nodig had, maar het was niet zo sterk als Map 1 op het standaardmodel. Kaart 3, de agressieve kaart, was krachtiger aan de bovenkant, maar leek veel op kaart 1 aan de onderkant - zeer traceerbaar en gemakkelijk te rijden, maar zonder opwinding.De Honda CRF2022 uit 450 zal ook profiteren van kaart- en ophangingsupdates.

De CRF2022 uit 450. De Honda CRF2022-release van 450 staat voor de deur, maar er moet worden opgemerkt dat de Honda CRF2022 uit 450 de Honda CRF2021 uit 450 is, tot en met de graphics. De 2022 CRF450 wordt echter geleverd met de bijgewerkte mapping. Bovendien krijgen de vorken van 2022 een revalve naar de low-speed shim-stack en stevigere instellingen voor zowel compressie als rebound. De achterschokbreker krijgt een totale revalve voor stevigere instellingen aan de achterkant.

Andere klanten bestelden ook: