MXA TECH SPEC: HOE TWEE-TAKT KRACHTKLEPPEN WERKEN EN WAAROM?

(1) Begrip. Vermogenskleppen zijn te vinden bij de uitlaatpoort op alle tweetaktmotoren. Ze worden gebruikt om het vermogen van de motorfiets te moduleren door constant de uitlaattiming te wijzigen om met het motortoerental te werken. Viertaktmotoren maken gebruik van kleppen bovenop de cilinder die de inlaat- en uitlaatpoorten openen en sluiten om lucht en brandstof netjes in en uit de verbrandingskamer te laten; tweetaktmotoren hebben deze kleppen niet. 

(2) Uitlaatpoorten. In termen van leken gebruiken verbrandingsmotoren de "suck, squeeze, bang, blow"-methode om kracht te creëren. Crossmotoren zuigen lucht en brandstof in de cilinder, drukken deze samen met de zuiger, steken deze aan met een vonk en blazen de dampen uit de uitlaatpoort en in de uitlaatpijp wanneer ze stroom maken. Om de vermogenskarakteristieken van een tweetaktmotor aan te passen, verhogen en verlagen aftermarket-tuners en fabrikanten de uitlaatpoorten, waardoor meer topvermogen wordt gecreëerd door ze te verhogen of meer bottom-end gegrom te maken door ze te verlagen. 

KTM powervalve mechanisme.

(3) Hoe het werkt. Tegenwoordig worden vermogenskleppen gebruikt om de uitlaatpoort van een tweetaktcilinder naar behoefte te openen en te sluiten wanneer het motortoerental verandert. Bij een laag toerental wordt de uitlaatpoort afgesloten door de powervalve, waardoor er slechts kleine hoeveelheden dampen door kunnen. Yamaha gebruikt een kabel van een gecomputeriseerde mechanische regeleenheid die de ontstekingsfrequentie detecteert en de vereiste hoek van de klep bepaalt zoals nodig voor de motor. Yamaha's YPVS-systeem maakt gebruik van een klep die onder een hoek omhoog en omlaag wordt gebracht in de uitlaatpoort om lucht door de poort te laten stromen. KTM gebruikt een veerbelaste klep die draait om te openen en te sluiten. De KTM-klep heeft een veel breder bereik voor het moduleren van het vermogen. Het begint te openen bij 5000 tpm en is volledig geopend bij 7500 tpm. Een vermogensklep die snel opent, zorgt voor een pittige en agressievere gasrespons aan de onderkant. Een vermogensklep die langzaam opent, bouwt langzamer vermogen op en creëert meer koppel met een soepelere slag. 

(4) Geschiedenis. Voordat Yamaha begin jaren tachtig de eerste vermogensklep voor tweetaktmotoren creëerde, was het venster voor vermogen veel kleiner. Bovendien, als een motorbouwer pk's wilde maken, moest hij ergens anders in de bocht zijn vermogen inleveren, meestal aan de lage kant. Door de innovatie van de vermogensklep konden racefietsen zowel onder als boven koppel hebben door te moduleren wanneer de vermogensklep opengaat. Het creëert het beste van twee werelden.

KTM vermogensklepafsteller.

(5) KTM. Een ding dat we leuk vinden aan de Oostenrijkse tweetaktmotoren, is dat hun vermogensklep verstelbaar is. KTM-, Husky- en GasGas-tweetaktmotoren hebben een vierkante Robertson-sleutelbout aan de rechterkant van de motor die kan worden vastgedraaid om de veer van de vermogensklep voor te spannen, waardoor deze later begint te openen, of kan worden losgemaakt om de druk van de vermogensklep af te nemen lente, waardoor deze eerder opengaat. Omdat de Robertson-sleutel zo'n vreemd hulpmiddel is, wisselen we altijd de koperen afstelbout voor de vermogensklep in voor Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($ 65.00). Hiermee kunnen we de powervalve met de hand afstellen. De Oostenrijkse tweetaktmotoren hebben ook een hulpveer in de veer van de primaire vermogensklep die op de 250-modellen kan worden verwisseld. De standaard hulpveer is geel en kan worden verwisseld met een rode veer om de klep sneller te laten openen of met een groene veer om de klep langzamer te laten openen. De 125 en 150 tweetaktmotoren hebben geen hulpveren omdat ze minder vermogen hebben en snel moeten openen om op snelheid te komen.

(6) Jama. De YPVS-vermogensklep op Yamaha-tweetaktmotoren kan niet extern worden afgesteld. Omdat de Yamaha tweetaktmotoren uit 2021 en oudere generaties minder pk's hebben dan KTM's (de YZ125 levert 33.99 pk vergeleken met de 125 van de 37.52SX, en de YZ250 heeft 46.08 pk vergeleken met 49.33 voor de 250SX), heeft hun vermogensklep niet nodig met dezelfde zorg gemoduleerd worden. Door het lagere vermogen en koppel van de YZ-modellen zijn ze gemakkelijker te rijden. Met de extra kracht van een KTM komt daarentegen de noodzaak om die kracht te beheersen.

 

\

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.