MXA TECH SPEC: KTM CONNECTIVITY UNIT TIPS EN TRUCS

(1) Begrip. De 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition en Husqvarna FC450 Rockstar Edition werden standaard geleverd met KTM's Bluetooth-compatibele Connectivity Unit. Verborgen onder een extra groot dwarsbalkkussen bevindt zich een booster-ECU waarmee de racers de mapping kunnen aanpassen om de motorprestatieparameters te wijzigen, terwijl ook de motorstatus wordt gecontroleerd en de bedrijfsuren worden gecontroleerd.

(2) Beschikbaarheid. De Connectivity Unit komt niet op de 2021-productie-KTM's of Husqvarnas (en verschijnt ook niet op de 2022-modellen), alleen op de Rockstar en Factory Editions, maar kan worden gekocht om achteraf te monteren op de 2021 KTM of Husqvarna viertakt modellen door simpelweg één draad in te pluggen. De verkoopprijs is ongeveer $ 250. Het is echter meerdere keren uitgesteld.

(3) Geschiedenis. Yamaha was de eerste die een smartphone-app gebruikte om het vermogen van de fiets aan te passen via Wi-Fi-connectiviteit. Kawasaki en Suzuki bieden ook aangepaste kaartafstemmingsopties. Kawasaki gebruikt een externe handheld-controller die op de fiets moet worden aangesloten. Het concept van Suzuki is anders; Het MX-Tuner-apparaat van Suzuki wordt op de fiets aangesloten en gebruikt vervolgens een smartphone-app om via wifi verbinding te maken met de MX-Tuner. Met de Kawasaki-, Suzuki- en Yamaha-programma's kunnen rijders het brandstof- en ontstekingstijdstip aanpassen om de motorkarakteristieken aan te passen. KTM (en bij volmacht Husqvarna) was te laat voor de "aangepaste kaart" -show. 

(4) In kaart brengen. In vergelijking met andere smartphonetuners is het KTM-programma veel gemakkelijker te gebruiken. In plaats van de ontstekings- en brandstofparameters in 16-box-grafieken te wijzigen, is de KTM-app dummy-proof. Zodra u het type vuil (zand, grind of harde ondergrond) en de baancondities (droog of nat) invoert, veegt u met uw vinger over de glijdende schalen om de gasrespons aan te passen van licht naar agressief, motorremmen van licht naar zwaar, tractiecontrole van geen naar meer, en start de controle van laag naar hoog. Voor hightech ECU-tuning-nerds is deze app niet zo instelbaar als wat een serieuze motortuner zou gebruiken; maar voor de gemiddelde rijder is het veel gemakkelijker te begrijpen.

(5) Ophanggeleider. Je kunt de vering niet fysiek aanpassen met de KTM Connectivity Unit. Het ophanggedeelte van de myKTM-app is gewoon een hulpmiddel en hoeft niet te worden aangesloten op het werk. De "sag-assistent" laat u zien waar u de doorzakking van uw fiets moet meten en logt de doorzakkingsnummers en doet de berekening voor u. Het informeert u of u uw veerconstante moet verhogen of verlagen en of de schok meer of minder voorspanning nodig heeft op basis van de cijfers die u in de app opneemt. Nadat de doorzakking is ingesteld, stelt de app je vragen op basis van je vaardigheidsniveau (Basic, Advanced of Pro), lichaamsgewicht, versnellingsgewicht, baantype (motorcross of enduro) en terrein (zand, zacht, medium, hard). Voor de vorken beveelt de app luchtdruk, compressieklikken, reboundklikken en vorkhoogte aan. Voor de schok beveelt het compressieklikken, reboundklikken en snelle compressiedraaiingen aan. 

(6) Aangepaste kaarten. De basisinstellingen van de standaard KTM en Husqvarna 450s hebben een goede gasrespons, licht remmen op de motor en instelbare tractie op het achterwiel. Dit alles is nauwkeurig af te stemmen met de Connectivity Unit. De MXA De indruk van de sloopploeg is dat het nieuwe afstemmingssysteem een ​​breed scala aan afstelmogelijkheden biedt voor het ontstemmen van uw 450, waardoor het gemakkelijker te rijden is, maar het biedt een kleiner afstelbereik om uw 450-motor agressiever te maken. We waren het meest geïnteresseerd in het testen van de breedte van de eenheid, van de meest agressieve kaart tot de zachtste kaart. Verrassend genoeg is er een groot bereik tussen de twee. De agressieve kaart was spannend, brak het achterwiel weg en voelde los uit bochten komen. De zachte kaart was veel langzamer, bijna alsof je van een 450 naar een 350 ging. Om snel te rijden in de ontstemde omgeving, moesten we veel meer gas geven. Tractiecontrole maakte ook een aanzienlijk groter verschil dan op de standaard KTM- en Husky-modellen.

(7) Tractiecontrole. In tegenstelling tot de andere kaartopties, kan de Connectivity Unit de glijdende niveaus van de tractiecontrole niet wijzigen, tenzij u op de TC-knop op de stuurkaartschakelaar klikt.

(8) Bluetooth ECU-zender. De Bluetooth-compatibele booster-ECU ligt plat onder het dwarsbalkkussen en het bedieningslicht is zichtbaar door een ronde opening. U kunt de zender naar een verticale locatie achter de voorste nummerplaat verplaatsen, maar u moet uw eigen montageplaat ontwerpen en een manier vinden om toegang te krijgen tot de knipperende toegangslichtknop.  

(9) Kaarten uploaden. De fiets moet uitgeschakeld en in neutraal staan ​​om een ​​nieuwe kaart te uploaden. U kunt alleen Kaart 1 aanpassen; Kaart 2 is altijd de voorraad agressieve kaart. Het duurt slechts 20 seconden om een ​​nieuwe kaart te uploaden, en als het stil genoeg is, hoor je de brandstofpomp aanslaan zodra de kaart is geüpload.

(10) Voors en tegens. De KTM-app is gemakkelijker te gebruiken dan zijn concurrenten, maar het stuurkussen is lelijk en KTM biedt momenteel geen optionele downloadbare kaarten. Yamaha's app is moeilijker aan te passen; Yamaha biedt echter een breed scala aan aanbevolen kaarten die eenvoudig te downloaden en op uw fiets te installeren zijn.

Andere klanten bestelden ook: