MXA TECH SPEC: VORK-SEAL CONUNDRUMS OPLOSSEN

Elke hardcore motorcrosser heeft een hekel aan zijn vorkafdichtingen. Van alle dingen die mis kunnen gaan op een crossmotor, zijn vorkafdichtingen de meest verwoestende - niet alleen omdat het repareren ervan een enorme pijn is, maar omdat nadat je gloednieuwe afdichtingen in je vorken hebt geplaatst, er geen garantie is dat ze hebben gewonnen Blaas geen 15 minuten in je volgende rit.

Vorkafdichtingen hebben gefaald zolang vorken op racefietsen zijn geweest. Dus waarom maakt een ondernemend bedrijf er geen die werkt? Verrassing! De vorkafdichtingen in je fiets zijn ongelooflijk. Ze zijn zelfsmerend. Ze werken in beide richtingen. Ze hebben een gespecialiseerde chemie die ze sterk en veerkrachtig maakt. Het beste van alles is dat moderne vorkafdichtingen geschikt zijn voor miljoenen cycli. Miljoenen! Vorkkeerringen lekken niet zonder reden.

Als racers verwachten we dat onze vorkafdichtingen niet lekken, maar we eisen ook dat ze bewegen met minimale "stiction". Met andere woorden, ze passen niet strak tegen de vorkpoten. Waarom niet? Stiction is de vijand van vloeiende beweging van de vorken in hobbels. Verminder stiction en uw vorken zullen door het gekletter van het terrein van een racebaan glijden; het verminderen van stictie verhoogt echter de kans op lekkage van de vorkafdichting, omdat de afdichtingen niet zo strak zijn. Paradoxaal genoeg vragen we de fabrikanten van vorkafdichtingen om lichtgewicht, duurzame, UV-lichtbestendige, scheurvaste, flexibele, compacte vorkafdichtingen te bouwen die de vorkpoten nauwelijks raken. Een paar jaar geleden kon dat niet. Tegenwoordig kan het, onder de juiste omstandigheden, worden gedaan.

Vorkafdichtingsontwerpen veranderen voortdurend. De meeste huidige afdichtingen zijn bidirectioneel met een interne metalen achterkant om een ​​stevige afdichtingsstructuur te creëren. Dit ontwerp voorkomt dat de druk de randen van de afdichting uit de juiste randpositie op de vorkbuis extrudeert. Sommige afdichtingen gebruiken kousenbandveren om een ​​goede afdichting te behouden bij lage druk, terwijl ze de afdichtingspositie behouden wanneer ze verkeerd zijn uitgelijnd als gevolg van vorkflexie. De kousenbandveer aan de voorrand kan ook dienen als secundaire schraper om te voorkomen dat verontreiniging de vork binnendringt; Kousebandveren verminderen echter de prestaties van de vork door wrijving toe te voegen.

Vorkolie die langs de linker vorkpoot loopt is niet alleen slecht voor je vorken, maar ook voor je remmen.

Ter verdediging van de rubberen ringen worden de meeste vorkafdichtingslekken niet veroorzaakt door ontwerpfouten in de vorkafdichtingen; ze worden per ongeluk veroorzaakt door de verchroomde bekleding van de vorkbuis. De meeste moderne vorkbuizen worden vervaardigd met behulp van een speciale staallegering die zorgt voor een goede veerkracht, hoge hardheid en ultieme vloeigrens. De legering zorgt voor een uniforme korrelstructuur in de buis die net genoeg is uitgehard om te buigen voordat deze breekt. Het produceren van een hoogwaardige buis begint met het slijpen van de buitendiameter tot een hoogwaardige afwerking. Een nauwkeurige maling minimaliseert golvende diameters en creëert op microscopisch niveau een breed, vlak oppervlak met kleine troggen of valleien die onder een hoek met de voorrand van de seal liggen. Deze valleien zorgen ervoor dat er een dunne smeerfilm op het oppervlak van de buis aanwezig is. Die olielaag verbetert de afdichtingsfunctie en vermindert wrijving. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, als het oppervlak van een vorkbuis te glad is, verwijdert de afdichting de olie van het oppervlak, waardoor wrijving en slijtage toenemen. 

Nadat het buisoppervlak is voorbereid, wordt een zeer dunne laag industrieel hardchroom op het geslepen oppervlak aangebracht. Chroom, wanneer het heel dun wordt aangebracht, zal het voorbereide oppervlak eronder weerspiegelen. Het harde chroom produceert een zeer harde en gladde oppervlaktecoating die bestand is tegen slijtage. Oppervlaktebehandelingen op de vorkbuis kunnen diamantachtige koolstof (DLC) en fysieke dampafzetting (PVD) coatings omvatten. Hoewel deze soorten coatings sterk verschillen in uiterlijk, is hun algemene doel het verbeteren van de oppervlaktehardheid van de buitenste laag en de gladheid van de buis onder hoge belastingen. Door de verbeterde oppervlaktehardheid blijft de ideale oppervlakteafwerking gedurende een langere periode behouden. Dit heeft als bijkomend voordeel dat de levensduur van de afdichting en bussen wordt verbeterd.

Dus de volgende keer dat u denkt dat uw afdichtingen te snel zijn mislukt, bedenk dan dat ultramoderne afdichtingen zelden verslijten door gebruik. Ze slijten door verontreinigingen van buitenaf die het territorium van de zeehond verlaten. En de meest voorkomende oorzaak van het falen van de afdichting kan worden gevonden door uw vingers langs de achterkant van uw vorkpoot te halen. We wedden dat je die deuk in het chroom zult vinden die de lip van de afdichting heeft geraakt.

Andere klanten bestelden ook: