MXA TECH SPEC: WAT IS ER ZO GEWELDIG AAN DE KTM-KOPPELING?

Dit is een KTM-koppeling. Er zijn twee verschillende versies: een voor 450 viertaktmotoren en 250 tweetaktmotoren en de andere voor 350 viertaktmotoren, 250 viertaktmotoren en 150/125 tweetaktmotoren.

Mensen vragen vaak waarom MXA zo enthousiast is over de KTM-, Husqvarna- en GasGas-koppelingen. Ze willen weten wat deze koppelingen zo anders maakt dan die van Yamaha, Kawasaki, Suzuki en Honda. Laten we duidelijk zijn, de standaardkoppelingen op Japanse 2021-motoren zijn de beste beschikbare technologie - als dit 2006 was. Er is vandaag maar één echt geavanceerde koppeling op het circuit en die komt op de 2021 KTM-, Husqvarna- en GasGas-machines. Deze clutch steekt om zes redenen met kop en schouders boven elke andere clutch uit.

Hinson maakt wel een aftermarket stalen koppelingsmand voor bepaalde modellen van de YZ450F en CRF450, maar je moet nog steeds de primaire versnelling ernaar omwisselen.

(1) Hij wordt geleverd met een stalen koppelingsmand die nooit inkepingen geeft en zolang je de fiets bezit.

(2) In tegenstelling tot een koppeling met zes afzonderlijke schroefveren, gebruikt de Oostenrijkse koppeling één grote komvormige Belleville-ring die zorgt voor een gelijke druk over het oppervlak van de drukplaat.

(3) De Belleville-ring kan voor meer of minder spanning worden voorgespannen door een getrapte schijf op de drukplaat te draaien.

(4) De KTM / Husky / GasGas-koppeling wordt geactiveerd door een hydraulische hoofdcilinder en slaafeenheid die zichzelf aanpast terwijl u deze gebruikt. Husqvarna gebruikt een Magura hydraulisch systeem in 2021, maar zal in 2022 overschakelen naar Brembo om te passen bij de KTM en GasGas Brembo-onderdelen.

Bij de typische Japanse koppeling moet je de primaire versnelling verwijderen door de klinknagels uit te boren om hem naar een nieuwe mand te verplaatsen.

(5) Bij de CNC-gefreesde stalen koppelingskorf is het primaire tandwiel in de staaf van staal verwerkt (in plaats van een afzonderlijk primair tandwiel aan de achterkant van een gegoten aluminium koppelingskorf vast te klinken).

(6) Rijders die KX450-, CRF450-, YZ450F- of RM-Z450-koppelingen in vier moto's verbranden, zullen maanden met een Belleville-sluitringkoppeling gaan.

Dit is de DDS-koppeling (Damped Diaphragm System) die wordt geleverd in de KTM 450SXF en 250SX tweetakt (deze wordt ook geleverd op geselecteerde Husky- en GasGas-modellen). Zes niervormige rubberen dempers (waarvan er één onder op de foto wordt weergegeven) dempen de koppeling tegen acceleratieschokken.

Koppelingsmodellen. Er zijn twee soorten hydraulische KTM / Husky / GasGas-koppelingen. Ten eerste worden de 450 viertaktmotoren en 250/300 tweetaktmotoren geleverd met de Belleville-sproeierbediende DDS-koppeling (Damped Diaphragm System). Het heeft een met rubber gedempte cush hub binnenin om de schok te verminderen wanneer de krachtigere motoren toeslaan. Ten tweede wordt de koppeling van de 250/350 viertaktmotor een DS-koppeling (Diaphragm System) genoemd. Het verschilt van de DDS-koppeling van de 450 doordat het niet de met rubber gedempte kussennaaf krijgt. Waarom niet? De 250/350 motoren hoeven de schok van elke versnelling niet op te vangen vanwege hun lagere vermogensprofiel. 

Dit is hoe een Belleville-wasmachine eruit ziet. In plaats van vijf of zes afzonderlijke schroefveren, zoals bij de typische koppeling, oefent een Bellevile-sluitringveer gelijke druk uit op de KTM-drukplaat.

Belleville wasmachine. Een Belleville-ring is in wezen een grote komvormige ring die veerdruk levert wanneer deze wordt samengedrukt. De eerste Belleville-sproeierkoppeling kwam in 250 met een veer van 2012 N / m. In 280 werd deze verhoogd tot 2014 N / m. Met de krachtigere motoren van vandaag heeft de Belleville-sproeier van 2021 450 nu een nominaal vermogen van 295 N / m, terwijl de 250/350 wasmachines zijn 270 N / m. De Oostenrijkse ingenieurs classificeren de veerdruk van de Belleville-ringen niet in N / m, maar noemen het liever 'slipkoppel', maar voor de duidelijkheid: slipkoppel is de hoeveelheid veerdruk die nodig is om de drukplaat en de grip op het wrijvingsoppervlak te regelen. .

Hefboom druk. Een groot pluspunt van de komvormige vorm van de Belleville-sluitring is dat deze de maximale stijfheid heeft in het eerste deel van de beweging van de koppelingshendel, maar hoe verder de rijder aan de koppelingshendel trekt, hoe vlakker de kegelvorm van de komvormige sluitring wordt, wat betekent dat , in tegenstelling tot een koppeling met schroefveer, wordt een Belleville-sluitringkoppeling gemakkelijker te trekken naarmate u deze verder naar binnen trekt. Dit verlicht handvermoeidheid. In 2019 gebruikte Kawasaki een hydraulisch geactiveerde koppeling en voor 2020 leende het KTM's Belleville-ringveerontwerp, maar noemde het een "conische schijf-veerkoppeling" om te voorkomen dat ze eruit zagen alsof ze het KTM-ontwerp hadden gekopieerd, wat ze ook deden. Ze hebben echter niet de combinatie van de CNC-bewerkte koppelingsmand / primaire versnelling gekopieerd.

De inkepingen in de nokken van deze gegoten koppelingskorf worden veroorzaakt doordat de metalen aandrijfplaten tijdens het accelereren tegen de aluminium nokken slaan. De soepele werking van een koppeling in deze mand zou er enorm onder lijden als de koppelingsplaten op de ruggen blijven haken.

Kerven. De koppelingskorf van billet staal gaat langer mee dan elke koppelingskorf van gegoten aluminium. Het beste van alles is dat het niet zal inkerven waar de metalen aandrijfplaten tegen de nokken slaan of last hebben van breuk. De aftermarket-koppelingsbedrijven maken geen KTM-koppelingskorf van staal of aluminium. Waarom niet? Met name omdat de standaard KTM-mand te goed is en praktisch omdat er geen geschroefde primaire versnellingen beschikbaar zijn. Hinson maakt wel een stalen koppelingsmand voor de YZ450F en CRF450, maar dat komt omdat ze de standaard primaire versnelling kunnen gebruiken.


Old school Magura-hoofdcilinders hebben minerale olie nodig in plaats van remvloeistof. Het wordt indien nodig in reliëf gemaakt op de kap van de hoofdcilinder, maar dit minerale oliesysteem is alleen op oudere modellen.

Koppelingsvloeistof. KTM / Husky / GasGas-koppelingen kunnen Dot 4 of Dot 5.1 remvloeistof gebruiken. Sommige oudere hydraulische koppelingen van Magura hebben minerale olie nodig in plaats van remvloeistof, maar als dat het geval is, wordt dit in reliëf gemaakt op de dop van het hoofdcilinderreservoir.

Andere klanten bestelden ook: