MXA-TESTS MIKE ALESSI'S XPR-GEBOUWDE YAMAHA YZ134 TWEETAKT

THet idee voor Mike Alessi om meer tweetaktraces te racen, kwam nadat Mike in 325 met de door ESR gebouwde Yamaha YZ2019 tweetakt racete op de Monster Energy Cup. Maar voor de meeste tweetaktracers is de 125-klasse de spraakmakende te zoeken prijs. Gelukkig voor Mike vond zijn persoonlijke 125 tweetakt revival tegelijkertijd plaats met de hausse van alleen 125 racen. Ja, het World Two-Stroke Championship van Glen Helen loopt sinds 2010 als de belangrijkste tweetaktrace, maar nu is er een hausse in races met alleen tweetakt, zoals de Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open series en Washougal Droomrace. Mike besloot zijn ogen te richten op meer tweetaktraces tijdens een gedeeltelijke pensionering, en daarvoor had hij een YZ125 nodig om te combineren met zijn ESR YZ325.

Helaas, nadat Mike zijn tweetaktdoelen al in gang had gezet, zorgde de COVID-19-pandemie ervoor dat MX Sports de 125 All-Star-klasse uit het nationale schema schrapte, en zowel de eenmalige Washougal Dream Race 2020 als 2021 World Two. -Stroke Championship was vertraagd (hoewel ze beiden later in het jaar terugkwamen). 

De meeste voormalige fabrieksprofessionals van het kaliber van Mike Alessi zouden zich door deze tegenslagen hebben teruggeleid naar het comfort van hun pensioen ‚maar het verhaal van Mike is anders. Hij genoot van zijn tijd met tweetaktmotoren en realiseerde zich twee dingen die hem gemotiveerd hielden om te gaan racen, ondanks het feit dat de 125 All-Star-serie werd geschrapt. 

Ten eerste waardeert Mike dat hij veel harder kan pushen op de 125 met minder gevolgen in vergelijking met een 450. Mike Alessi woont in Hilliard, Florida, en rijdt vaak op zijn achtertuinbaan en op lokale tracks. Op een 125 tweetakt kan hij veel plezier beleven en zijn grenzen verleggen, maar hij rijdt nog steeds vele mijlen per uur langzamer dan op een 450, wat veiliger is voor hem en voor andere rijders op de baan. 

Ten tweede klaagde Mike bij zijn vader dat er zwarte tweetaktolie in de punt van zijn uitlaatdemper zat. Zijn vader Tony zei dat hij Blendzall-tweetaktolie gebruikte in zijn tweetaktraces, maar toen ze wilden overstappen op Blendzall, hadden ze moeite om het in hun plaatselijke winkels te vinden. Het toeval wilde dat de oorspronkelijke eigenaar van Blendzall het bedrijf onlangs had verkocht en de nieuwe eigenaar, David Schloss, werkte eraan om het eens zo populaire merk terug te brengen naar waar het in zijn hoogtijdagen was. David Schloss was op zoek naar een ruiter om zijn merk weer op de kaart te zetten. Bingo! Nu is Blendzall de titelsponsor van Mike Alessi voor al zijn tweetaktactiviteiten, wat al zijn YZ125-race-inspanningen verder stimuleerde.

MAAR ALLES WERD NIET VERLOREN. UIT HET WESTEN ZET PASHA AFSHAR EEN REEKS PERSOONLIJKE 125 TWEETAKT PRO-RACES SAMEN ALS AANLEIDING NAAR DE HERSCHEMPELDE WERELD TWEE-TAKT KAMPIOENSCHAPPEN.

Maar niet alles was verloren. In het westen organiseerde een Hollywood-acteur genaamd Pasha Afshar, die elke week racet op Glen Helen, een reeks van 125 tweetakt Pro-races die een portemonnee betalen als aanloop naar de herschikte Wereldkampioenschappen tweetakt, waar Pasha meer van zijn eigen geld voor het 125 Pro Wereldkampioenschap en als klap op de vuurpijl kreeg Glen Helen vervolgens twee 125 Pro tweetaktklassen voor Over-30 en Over-50 Vets in het World Vet Motocross Championship. Pasha voegde ook $ 4000 van zijn eigen geld toe om te combineren met de gewone portemonnee. 

Van alle genoemde races was de AMA National 125 All-Star-serie de enige 125-spec-klasse, terwijl alle Pasha Open-, World Two-Stroke- en Vet World-klassen rijders toestonden om hun cilinders tot 150cc te boren. Met de 125 All-Star-races geannuleerd, was Mike's YZ125-racefiets achterhaald voor de reeks 150cc-races aan de horizon. Mike had 150 nodig, en hij had hem snel nodig. Zoals we allemaal weten, is het vermogen koning in de klassen met kleine boring, terwijl het chassis en de ophanging belangrijker zijn voor 250 tweetaktmotoren en 450 viertaktmotoren. 

Chad Braun bij XPR Motorsports heeft een werkrelatie met de Alessis, aangezien hij alle CRF450-racemotoren bouwt voor het MotoConcepts Honda-team van Tony Alessi. Mike Alessi had met Chad samengewerkt om zijn YZ125-motor raceklaar te maken en vroeg Chad om te helpen zijn YZ125 in een YZ150 te veranderen. Zowel de XPR als Mike waren van mening dat een Yamaha 150 te veel vermogen aan de bovenkant zou opgeven, en ze belandden op 134cc voor de specificatie van de racemotor. Chad maakte de cilinder 2 mm groter en verhoogde het interne volume tot 134 kubieke centimeter. VHM maakt verwisselbare koepels van de verbrandingskamer voor het hoofd, maar in plaats van een van zijn spec-koepels te gebruiken, vroeg XPR om een ​​blanco inzetstuk van VHM, dat ze op maat plaatsten en matchen met een 56 mm Wiseco-zuiger. Aan de onderkant werden de slinger en de koffers gebouwd door de Belgische ingenieur Dirk Vansummeren van DVS Racingworks. Mike Alessi gebruikte een DEP-pijp en -demper en een volledige Rekluse TorqueDrive-koppeling. Mike hield de carburateur en ECU op voorraad tijdens het gebruik van VForce4-rieten. Voor brandstof gebruikt Mike VP MRX02 cut met VP C15.  

 Buiten de energieafdeling gebruikte Mike Alessi een ultrastruc CRM-brandstoftank van koolstofvezel met een platte dop, waardoor de bovenkant van de tank er extra fabrieks uitziet. En nog cooler dan de koolstofvezel brandstoftank was het volledige koolstofvezel CRM-subframe, dat meer dan één voordeel had. Het verminderde niet alleen het gewicht, het verhoogde ook het vermogen. Het CRM-subframe bevat meer luchtvolume dan de voorraad, waardoor de motor gemakkelijker kan ademen en zo meer pony's kan produceren. Mike vertelde ons zelfs dat het subframe lichter aanvoelde dan de doos waarin het naar zijn huis was verscheept. Het elimineerde praktisch alle metaal aan de achterkant van de fiets, behalve de stoelbeugels en bouten. 

MIKE VERWISSELDE DE VOORRAAD HOOFDREMCILINDER VOOR VOOR EEN HONDA CRF2005 HOOFDCILINDER 450 EN VERHOOGDE DE VOORREMROTOR VAN EEN 270 MM NAAR EEN OVERSIZED 280 MM MOTOSTUFF ROTOR.

Voor de ophanging gebruikte Mike standaard KYB-componenten met Race Tech-klep. Mike verwisselde de Yamaha-hoofdremcilinder voor een Honda CRF2005-hoofdcilinder uit 450 en verhoogde de voorremrotor van een 270 mm naar een extra grote 280 mm MotoStuff-rotor. Hij verruilde ook de standaard YZ125 voorremhendel voor een ARC-hendel. Mike beschermde zijn aftermarket Honda / Yamaha / MotoStuff hybride voorrem met een Acerbis-remschijfbescherming, en hij gebruikte een Acerbis-skidplate om de koffers te beschermen. 

De YZ134 van Mike had een Nihilo-ontstekingsdeksel met de naam en het nummer van Mike erin gegraveerd. Hij gebruikte MotoStuff Pro-haringen die werden vastgehouden met titanium pinnen van de FCP-voetsteun. Wat tandwielen betreft, ging Mike Alessi voor PBI, hetzelfde bedrijf dat het MotoConcepts-team heeft gebruikt tot het overstapte naar Renthal in 2021. Mike's YZ134 had ook standaardvelgen en naven met Dunlop MX33-banden, Mika Metal-stuur, een Guts-zadelovertrek, Works Verbinding met holeshot-apparaat en zwart en geel UFO-plastic bedekt met stickers gemaakt door Moto Graphics.

Eindelijk, nadat ik alles over de YZ134 had geleerd, was het tijd voor de MXA testrijders om de baan op te gaan. De eerste opmerkingen die we kregen waren: "Het voelt als een fabrieks-tweetakt met meer onderkant" en "Deze motorfiets heeft een grote persoonlijkheid en hij wil dat je sneller gaat." De MXA Testrijders van de sloopploeg hebben nog steeds onze door Pro Circuit gebouwde Ryan Villopoto-replica YZ125-motor, en voor sommige van onze testrijders was dat de beste 125 die ze ooit hadden gereden. De door Ryan Villopoto gespecificeerde motor bracht onze voorraad YZ125 van 33.53 pk naar 38.32 pk. Het was geweldig. Maar toen dezelfde testers op de YZ134 van Alessi sprongen, die werd geregistreerd met 42.0 pk op de dyno van de XPR, werden ze weggeblazen en hadden ze al snel een nieuwe favoriet; Het was echter geen vergelijking tussen appels en appels, aangezien de verplaatsing aanzienlijk was toegenomen op de fiets van Alessi. Het was nuttig om ons te laten beseffen hoe geweldig de XPR-gebouwde YZ134 van Mike Alessi werkelijk was. 

De MXA testrijders worden vaak verwend met meer fietsen dan ze aankunnen, dus er is iets speciaals voor nodig om hen te inspireren. Alessi's YZ134 was die fiets. Zijn persoonlijkheid was er een van een motorfiets die wilde winnen, of de berijder dat nu deed of niet. Het voelde alsof hij uit de hoeken zou trekken voordat het gaspedaal zelfs maar was geopend. Het vermogen schitterde in het middenbereik, waardoor het gemakkelijker was om te rijden dan de meeste fabrieks-tweetaktmotoren, omdat het vermogen royaal was verspreid. Het was niet alleen bovenaan. Onze testrijders hoefden niet op de koppeling te rijden om de steile heuvels op te gaan. De motor was ultra-scherp en vuurde op een manier die geen extra inspanning van de rijder vergde.

Voor het grootste deel merkten onze testers niet hoe Alessi's YZ134 op de baan handelde, omdat ze zo gecharmeerd waren van de weelderige verspreiding van kracht. Dat klinkt misschien gek, maar het is waar. Zoals we eerder vermeldden, is macht koning in de 125-klasse. De kleinere tweetaktmotoren komen al rechtstreeks uit de fabriek, licht in gewicht en licht in vermogen, wat een recept is voor succes op de handlingafdeling. Hoewel de YZ134 met grote boring veel sterker was dan een standaard 125, was het vermogen nog steeds soepel en het YZ134-chassis was niet zwaar, vandaar onze zorgeloze opmerkingen over de bediening. Een andere reden waarom onze testers niet merkten hoe de YZ134 werd behandeld, was omdat hij zo goed handelde. De beste vering is de vering die je op de baan niet opmerkt. Het vangt hobbels op wanneer het hoort en laat de fiets draaien zoals het hoort. Dus zelfs op een ruig Glen Helen-circuit hadden onze testers geen klachten over de behandeling van de fiets. We prijzen Race Tech voor de instellingen die ze bedachten voor Mike Alessi. 

Bovendien maakten de brandstoftank en het subframe van koolstofvezel de YZ134 nog lichter. In plaats van de hobbels te raken, voelde het alsof de YZ134 over hobbels zweefde en nogmaals, de kracht hielp ons hier ook. Normaal gesproken hebben 125 motoren niet genoeg grunt om over remhobbels te springen, maar dit was een non-issue met de grote boring van Mike Alessi. Onze Pro-level testrijders huppelden, huppelden en sprongen op en rond de grote hobbels. 

Helaas voor Mike Alessi en zijn fabrieksniveau YZ134 tweetakt, waren er meer tegenslagen dan alleen het coronavirus in 2020. De YZ134 van Mike zou voor het eerst achter de startlijn verschijnen tijdens een Pasha 125 Open-race in Glen Helen in juli. maar twee dagen voor de race was Mike betrokken bij een ongeval tijdens het fietsen in de buurt van zijn huis in Florida. Hij werd geraakt door een vrachtwagen terwijl hij op Highway 1 fietste. Gelukkig kon hij weglopen. Op de een of andere manier liep Mike alleen een hematoom op. Hij kreeg 10 nietjes in zijn hoofd, meer hechtingen in zijn elleboog en uitslag over zijn hele rug. Mike was binnen een paar weken weer aan het rijden, maar zijn YZ134 tweetaktdebuut moest wachten. Het Red Bull Straight Rhythm zou de volgende op zijn lijst zijn geweest, maar het werd geannuleerd. Helaas had de Washougal Dream-race ook problemen en werd deze uitgesteld. Deze keer was het niet vanwege het virus, maar vanwege de enorme bosbranden in de Pacific Northwest die resulteerden in zware rook die de Washougal-faciliteit bedekte. 

EINDELIJK, NA ALLES OVER DE YZ134 TE HEBBEN GELEERD, WAS HET TIJD VOOR DE MXA-TESTRUITERS OM DE BAAN TE GAAN. DE EERSTE OPMERKINGEN DIE WE Kregen, waren: "HET VOELT ALS EEN FABRIEK TWEETAKT MET MEER ONDERKANT."

Eindelijk was Mike in staat om de YZ134 uit te brengen om te racen tijdens de volgende ronde van de Pasha 125 Open. Verrassend genoeg betaalt de Pasha 125 Open niet alleen de 125 Pro's; er staat geld op het spel voor de 30+ en 50+ dierenartsen op tweetaktmotoren tot 150cc. Mike en zijn vuurspuwende YZ134 liepen weg van de Pasha-race met $ 1250 na het winnen van $ 750 in de 125 Pro-klasse en nog eens $ 750 in de Over-30 125-klasse. De tweede race voor Mike's YZ134 was in Glen Helen in het Wereldkampioenschap tweetakt 2020, waar hij en zijn door XPR gebouwde Yamaha naar de overwinning reed in de klasse Over-30.

Zoals je misschien al weet, pakte hij de overwinning in de Open Pro Two-Stroke-klasse op zijn door ESR gebouwde YZ325 - en verzamelde hij een betaaldag van $ 30,000 (meestal in bonussen van ESR en Blendzall, plus geld, portemonnee en andere onvoorziene uitgaven). Mike was terug op het Wereldkampioenschap dierenartsen 2020, waar hij van plan was om het Wereldkampioenschap dierenartsen over 30 te winnen en wat extra geld mee naar huis te nemen in de klasse Over-30 Pro (gesponsord door Pasha Afshar). Mike pakte de eerste kroon bij de World Vet op zijn Honda CRF125, maar moest genoegen nemen met de tweede plaats algemeen in de Over-450 30 Pro-race om MXA testrijder Dennis Stapleton toen Mike in de modder viel en de verloren grond niet kon inhalen. Het lijdt geen twijfel dat Mike en zijn XPR YZ134 een heel goed jaar achter de rug hebben in de tweetaktraces.  

En de MXA De sloopbemanning had een geweldige tijd op Mike's Yamaha YZ134. We hebben er een band mee; het moedigde onze testrijders aan, strafte ze niet voor fouten en sprak nooit terug. De testrijders wilden niet dat de dag zou eindigen, want dat betekende dat hun droomdag van motorcross voorbij was, maar nu konden onze testers in ieder geval Mike's passie om te blijven racen beter begrijpen. Als je fiets zo goed is, wil je nooit meer stoppen.