MXA'S 125 HOT-ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT: DE DRIE BESTE TUNERS SCHOPEN DE JAMS

Het is geen geheim dat MXA houdt van tweetaktmotoren. Vooral 125cc-tiddlers. Waarom? Vanwege hun vederlichte gewicht, gebrek aan rotatie-inertie en aanvalsplan maken deze kleine vissen buitengewoon leuk. Hun buitengewone behendigheid stelt gewone stervelingen in staat om ze te spierballen wanneer en hoe ze maar willen. In de loop der jaren is het rijden op een 125 met volle teugen een verloren kunst geworden door het kwaadaardige viertaktleger en AMA-hersenspoeling. Gelukkig is de MXA wrecking crew was slim genoeg om aluminiumfoliehoeden te dragen tijdens de viertaktbeweging en aarzelde nooit in onze ondersteuning van de zoete geur van premix. Elk jaar hebben we elke roker die de productielijn en in onze bezwete handjes tegenkwam getest, gespeeld en ervan gehouden.

Elk seizoen bouwden we onze voorraadrokers in racefietsen voor races zoals het World Two-Stroke Championship, Washougal Dream Race en World Vet Championship. We waren zelfs slim genoeg om een ​​fulltime tweetakt-testrijder bij ons te houden - omdat het moeilijk is om tweetakt-puristen te vinden die racen in de viertaktwereld van vandaag.

Dat is echter zeldzaam MXA zet zijn project builds samen in één shootout-achtige test. Dat gaat veranderen. We hebben onze vloot van 125cc-tweetaktmotoren aan de beste motor- en ophangingsbouwers gegeven die we kennen en hebben elke motor kapot gemaakt. Twisted Development had de leiding over de YZ125. R&D Racing verzorgde de KTM 125SX en Pro Circuit zorgde voor de Husky TC125. MXA's Dennis Stapleton was verantwoordelijk voor het begeleiden van de fietsen, het vervoeren van de onderdelen rond SoCal en het in elkaar zetten van alle onderdelen. Hier zijn de vruchten van zijn werk.  

TWISTED ONTWIKKELING / TBT RACING YAMAHA YZ125

In voorraadversiering is de Yamaha YZ125, die al meer dan een decennium onveranderd is gebleven, de leukste fiets om uit het trio te rijden vanwege zijn ongeëvenaarde Kayaba SSS-ophanging en het oude, maar nog steeds geweldige chassis. Aan de andere kant maakt de output van 34 pk de YZ125 de langzaamste van het stel. Jamie Ellis van Twisted Development liet zijn werk voor hem doen.

Twisted Development begon de YZ125-build met een nadeel van 3 pk direct vanaf de git-go. Jamie Ellis van Twisted wilde een motor bouwen die de bank niet kapot maakte, dus concentreerde hij zich op het porteren van de cilinder, het toevoegen van een Wiseco-zuiger, het vergroten van de compressie, het wijzigen van de poorttiming, het veranderen van de squish-band en het toevoegen van een geschroefde FMF-uitlaat , evenals vele andere kleine aanpassingen, om het complete pakket samen te laten werken. Zelfs met de aanpassingen kan de Twisted Development YZ125 nog steeds pompgas gebruiken.

Twisted Development staat bekend om zijn vuurspuwende viertaktmotoren die het opnemen tegen de fabrieksfietsen in de AMA Nationals. Deze motoren hebben natuurlijk een zeer hoog prijskaartje. De nichemarkt van Twisted Development is het bouwen van motoren voor privéracers die gelijke tred houden met de budgetloze fabrieksconcurrentie, maar weinig mensen weten dat ze ook gespecialiseerd zijn in tweetaktmotoren. 

De al geweldige Kayaba-componenten werden naar onze vrienden gestuurd bij Wrench 42 Motorsports, de in Californië gevestigde TBT Racing-ophangingsdivisie. In het verleden hebben we de YZ125-ophangingscomponenten alleen gelaten voor onze projectfietsen of de voorraadonderdelen vervangen voor Kayaba Works-componenten, maar TBT vertelde ons dat ze een instelling hadden die beter werkte dan voorraad, dus we moesten het uitproberen. 

Omdat onze YZ125 de uren van testen en racen al had doorstaan, had de fiets een opknapbeurt nodig. We hebben de versleten koppeling geüpgraded met een Rekluse TorqDrive-koppelingspakket; Renthal staven, tandwielen en grepen; MX Champ wielen; een TMV kettinggeleider en olieplug; Litteken aluminium gasklephuis, remgaffel, asblok en remreservoirdeksels; Twin Air-filter; STI-banden (voor en achter); Samco radiatorslangen en Factory Effex-afbeeldingen. Terwijl de fiets uit elkaar was, schrobde Dennis de rest van de fiets voordat hij hem in een fantastisch ogende machine inbouwde. 

Op de baan was ons project YZ125 een betere wegligging en snellere motorfiets. De motor sloeg een klap uit in het middengebied die helemaal naar boven reed. De YZ125 ruilde wat low-end grunt in om meer top-end te krijgen, dus het kostte een paar ronden voordat onze testrijders wennen aan de bijgewerkte powerband. Ze moesten er zeker van zijn dat ze het toerental niet te laag zouden laten zakken, anders moest de koppeling worden misbruikt om het weer op de goede plek te krijgen. Gelukkig kan de Rekluse-koppeling tegen een stootje. De MXA testrijders hielden van de sterke midrange-burst die de YZ125 met assertiviteit op snelheid bracht. Het voelde heel licht aan. 

We waren geschokt door de TBT Racing-ophangingsmods, vooral afkomstig uit onze voorraad of fabrieksachtergrond. De Kayaba SSS-vorken hielden beter stand, volgden rechter, waren plus-en en het chassis reageerde sneller. Elke testrijder, van mager tot dik tot langzaam tot snel, hield van de Wrench 42 Motorsports-ophanging. 

Algemeen, de MXA sloopploeg was erg blij met onze YZ125 projectfiets. De totale kosten hebben de bank niet gebroken en de verbeteringen waren elke cent waard.

MXA'S R & D-PROJECT KTM 125SX VIDEO

PRO-CIRCUIT HUSQVARNA TC125

Pro Circuit's benadering van de 125-vergelijking was vergelijkbaar met die van Twisted Development. Ze gingen met de KISS-aanpak (Keep It Simple Stupid). Mitch Payton wist dat hij met een paar aanpassingen grote vermogenswinst kon boeken met de toch al krachtige TC125-krachtcentrale. Op zijn must-do-lijst stonden porting, kopwerk, een Vertex-zuiger, Moto Tassinari-riet, een Pro Circuit Works-pijp en R-304-geluiddemper. Vrij eenvoudig en gemakkelijk, toch? Eenvoudig, ja. Makkelijk, nee. Het is een verloren kunst om het meeste uit een cilinderpoortopdracht te halen zonder deze tot stilstand te brengen.

De upgrades van Pro Circuit zorgden ervoor dat de TC125 zong voor 42 pony's, wat 4 pk boven de voorraad is. Dat zijn enorme winsten voor zulke kleine veranderingen; de motor had echter race-gas nodig om ontploffing te voorkomen. 

Pro Circuit heeft de luchtvorken van WP omgebouwd tot verende vorken ($ 650 exclusief veer en terugslagklep). De schokdemper werd opnieuw gesloten en er werd een stijvere veer van 45 N / mm gebruikt, samen met het Pro Circuit-koppelingssysteem, waaronder een nieuwe stijgkruk en trekstangen. 

Een ding waar de testrijders geen rekening mee hielden bij de conversie van de spiraalveervork is dat de veer niet geschikt is voor elke snelheid van de berijder - en in tegenstelling tot de standaard WP-luchtvorken, kunt u ze niet binnen een paar seconden aanpassen.

Onze Husqvarna TC125 had het hele jaar van testen veel uren gemaakt, dus er moesten wat versleten onderdelen worden vervangen om het eruit te laten zien als een Hot Rod 125-projectfiets. We hebben de versleten koppeling geüpgraded met een volledige kogelvrije Hinson-eenheid. Torc1 heeft de staven, versnellingspook, rempedaal en versleten grepen geüpgraded, terwijl Super Sprox ons nieuwe, frisse tanden heeft gegeven. Works Connection kleedde de TC125 met al zijn accessoires voor een strakke look.

We gebruikten Dubya-wielen die met Dunlop-banden waren geschoeid, witte Samco-radiatorslangen en D'cor-graphics om de fiets aan te kleden. 

Op de baan had de fiets een bijna perfecte powerband. Het trok harder door de hele spread en raakte echt de naverbranders toen het de bovenkant bereikte. Het draaide om de maan. Het was fijn om de motor te kunnen laten draaien zonder de hele tijd te moeten schakelen. MXA testrijders voelden dat de conversiekit van de spiraalvorkvork beter op de grond volgde en de pc-instelling soepeler was. 

Mitch Payton had een klein voordeel, want vorig jaar bouwde hij een Husqvarna TC125 voor Ivan Tedesco om te racen op de 125 Dream Race, maar gelukkig voor MXA, Ivan kwam niet naar de race en zijn fiets werd aan ons overgedragen. Wat Mitch leerde op de fiets van Ivan, paste hij toe op onze Hot Rod 125 projectfiets. Dit was een geweldige build waar elke testrijder van hield. De snel draaiende motor van de Shrieker had een snelle gashendel nodig om van het doel af te komen, maar eenmaal in beweging was het een vuurspuwer. Toen de rijder en de vorken synchroon liepen, was de TC125 zo goed uitgebalanceerd als een fiets maar kan zijn.

MXA'S PRO CIRCUIT PROJECT HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Omdat de KTM 125SX en Husky TC125 dezelfde motor, chassis en ophanging hadden, wilden we echt dat deze motoren duidelijk anders aanvoelden, en daarom hebben we R&D de motor laten bouwen en MX-Tech de onderdelen van de ophanging overnemen.

Dean Dickinson, eigenaar van R&D Racing, is een van de beste tweetakttuners op aarde. Hij heeft de afgelopen drie decennia tweetaktmotoren gebouwd voor zowat elke topamateur die door de gelederen komt (en zijn vader Rudy deed het voor hem). 

Toen het tijd was voor Dean om onze KTM 125SX te bouwen, was zijn doel niet om de persoonlijkheid van de powerband te veranderen. Hij wilde het uitgangsvermogen overal verhogen, zodat het dezelfde curve op de dyno zou maken. Hij maakte de cilinder schoon, sneed de kop af, gebruikte een standaardzuiger, voegde een Bud Racing-uitlaatpijp en geluiddemper toe en richtte zijn aandacht op het nauwkeurig afstellen van de carburateur. Hij bracht het grootste deel van zijn tijd door op de Mikuni-carburateur en zei dat hij veel kracht kon vinden met de kleine aanpassingen die hij deed. 

Voor de vering heeft MX-Tech de vorken herbouwd met behulp van het innovatieve MXT A48-R-systeem, dat een extra snelle luchtkamer bovenop de vorkkappen toevoegt om de drukcurve aan het einde van de slag minder progressief te maken. Wat betreft de schok, MX-Tech bouwt zijn eigen schok op, de National genaamd. Het is een ontwerp op de grond, zeer tricky, zeer instelbaar en opnieuw ontworpen om samen te werken met de MXT A48-R-vorken. 

Net als bij de andere tiddlers was het einde van het seizoen, dus we hadden veel tijd op onze 125SX. We hebben enkele van onze favoriete aftermarket-bedrijven gebeld om deze fiets weer in topvorm te krijgen. We gebruikten een ProX-ketting en tandwielen, flo-oranje UFO-kunststoffen, Maxxis-banden, KTM PowerParts-wielen, Neken-staven en -grepen, een Boyesen-koppeling en ontstekingsdeksel, TM Designworks-kettinggeleiders, Samco-slangen en DeCal Works-afbeeldingen. 

De R & D-motor kwam onmiddellijk tot leven met een draai aan het gaspedaal. Het bood meer een koppel van viertaktgevoel van de bodem. Het powerprofiel verbond het midden en de bovenkant tot een enkele gemengde powerband. Het was een opwindende, krachtige motor die gemakkelijk te rijden was. Testrijders waren van mening dat het herstellen van fouten eenvoudig was met de extra grunt die deze motor had. Onze R & D-gemodificeerde KTM 125SX-motor blonk uit op krappe tracks, omdat ze echt het koppelgevoel benadrukten. Aan de andere kant, op snellere tracks, dacht elke tester dat het vermogen hoger was dan de voorraad en verder toeren. 

De vering hield buitengewoon goed stand. Het was meer afgestemd op onze snellere rijders en grotere sprongen; het ontbrak echter niet aan vergeving in ruige hak. We voelden dat de nationale schok een wisselwerking was met de WP-schok. Waar de nationale schok goed was, was de WP dat niet en vice versa. Elke tester was verrast hoe goed de aftermarket-schok van dit kleine bedrijf werkte. 

Algemeen, de MXA testrijders, van alle niveaus, waren dol op deze fiets. Het deed alles goed; onze lichtere rijders vonden echter dat de vering aan de stijve kant was. 

MXA'S R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX VIDEO

WIE WINT? MXA'S HOT ROD PROJECT BIKE SHOOTOUT RESULTATEN

Elke fiets was geschikt voor een doel en ze waren allemaal enorm verschillend van elkaar. Bij round-robin testen zijn de resultaten altijd twijfelachtig tot de laatste testrijder de laatste ronde doet. We waren niet verrast toen testrijders op één fiets reden en beweerden dat deze de beste was, alleen om de volgende fiets te rijden en te beweren dat deze de beste was. Dit maakt allemaal deel uit van het proces - dat maakte het allemaal veel moeilijker als alle drie de projectfietsen zo goed zijn.

YAMAHA YZ125De YZ125 was misschien niet de snelste, maar het bood een leuke powerband die levendig was. Het behandelde het beste van de drie fietsen - misschien omdat het vermogen meer werd gemeten. De vering was veel beter dan de andere twee fietsen, omdat de meeste testrijders vonden dat hoe sneller we de TC125 en KTM 125SX, hoe smaller hun behandelingsvenster werd. Bijna elke tester koos aanvankelijk voor de YZ125 als de beste van de drie fietsen, maar na opeenvolgende vergelijkingen met de KTM 125SX en Husqvarna TC125 krachtpatser motoren, niemand wilde racen YZ125.  

HUSQVARNA TC125: Het Husky TC125 was de meest misleidende fiets om te rijden voor onze testers. Het kwam langzaam op gang, maar toen het eenmaal aan het rollen was, bleef de kracht komen. Langzamere rijders gebruikten de TC125's vermogen volledig benut, omdat ze niet bereid waren om lang genoeg gas te geven. Snellere rijders hielden ervan hun vaart erin te houden. Het bevoordeelde rijders die het naar de maan toonden. De Husky-krachtbron schitterde voor dit soort rijders. Als je de fiets in beweging hield, was dit de snelste fiets van de drie; als je dat niet deed, als het voelde als de langzaamste. Elke MXA testrijder die tweetaktervaring had, koos de Pro Circuit TC125 als de fiets die ze het liefst racen.

KTM125SX: Wat de R&D KTM 125SX, het was de beste overall fiets voor onze gevarieerde groep testrijders. Het was zeer geschikt voor rijders die snel of langzaam waren. Het liep het helderst en bood een goed veergevoel. De vermogensafgifte was ongeëvenaard in het hele toerenbereik en trok er echt hard bovenop. Aanvankelijk, MXA's Pro testrijders waren van mening dat de KTM 125SX was hun favoriete fiets om te racen, maar na meer zadeltijd werden ze beïnvloed door de algehele prestaties van de Husky. Toch was het een close call. 

Elke fiets had unieke eigenschappen - en hoewel de uiteindelijke beslissing misschien naar de Husqvarna TC125 is gegaan - had elke fiets zijn charmes. YZ125 bood het meeste comfort. De TC125 bood de meest pure snelheid, en de 125SX bood de beste algemene powerband. We danken alle bedrijven die ons hebben geholpen met deze builds, evenals Dennis Stapleton voor het besteden van de uren om ze te bouwen.

Andere klanten bestelden ook: