MXA'S 1994 HONDA CR125 RESTAURATIE RAMP

Deze oude hond is op mysterieuze wijze twee keer opgeblazen voordat we de vlieg in de zalf vonden.

BY DARYL ECKLUND

We werken graag aan oude fietsen die serieuze TLC nodig hebben. We kunnen dingen van waarde zien in oude fietsen die hun eigenaren meestal niet kunnen zien. Wanneer een oude fiets stopt met rijden, duwt de eigenaar hem in de achterste hoek van de garage en vergeet hij hem. Hij is bang voor het mogelijke prijskaartje om de oude hond weer aan het rennen te krijgen. Miljardair-investeerder Warren Buffet zei ooit: "We proberen gewoon bang te zijn als anderen hebzuchtig zijn en alleen hebzuchtig als anderen bang zijn." Buffet kent de voorraden; we kennen crossmotoren. Maar zelfs een miljardair als Warren Buffett heeft geen perfecte staat van dienst en wij ook niet. We vonden een deal voor een unieke Honda CR1994 uit 125 en besloten er onze tijd en geld in te steken. De motor reed niet en hij zag er in slechte staat uit, maar we zagen potentieel. De motor zag er intact uit. Het frame was vreemd verchroomd maar was recht en barstvrij. De eigenaar wilde $ 600. We gaven hem het geld graag, want we dachten dat het een koopje was. 

TMR maakte de cilinder en kop schoon, terwijl V-Force kracht toevoegde.

Ons Honda CR1994-project uit 125 begon geweldig. We hadden het idee om de flo-neon roze en gele kleuren van het historische Works Connection-logo uit 1989 te repliceren. Het frame was structureel in goede staat, maar de chromen afwerking niet. Onze eerste gedachte was om het te strippen en wit te schilderen, maar we kennen de beste polijstmachine in de stad bij All American Polishing. We lieten ze het vuile werk aan het chroom doen, en het kwam weer in onberispelijke staat terug. Ook al is de chromen afwerking goed gelukt, de hardcore MXA testrijders vonden het opzichtig en wanhopig. We hebben ze er uiteindelijk van overtuigd dat de flo-kleuren de chromen buizen zouden accentueren. Jongen hadden we het mis!

“WE HEBBEN DE VEROUDERDE SHOWA-VORKEN UIT 1994 UITGEVOERD VOOR EEN SET CRF2008-VORKEN 450. NATUURLIJK PASTEN DE CRF2008-VORKEN VAN 450 NIET IN DE CR1994 TRIPLE KLEMMEN uit 125. "

We hebben de vorken uit 1994 geüpdatet met 2008 CRF450-vorken en een CRF-voorspatbord uit 2016, dankzij Applied Racing.

Met het frame terug van het polijsten, begon het harde werk. We hebben de verouderde Showa-vorken uit 1994 weggegooid voor een set CRF2008-vorken uit 450. We hebben Race Tech de voorraadschok opnieuw laten kleppen en de Showa-vorken bijwerken om samen te werken. Natuurlijk pasten de CRF2008-vorken van 450 niet in de CR1994-kroonplaten uit 125. Applied Racing CNC heeft voor ons een aangepaste set drievoudige klemmen gemaakt om onze voorvork bijgewerkte drievoudige klemmen te accepteren. Omdat de klemmen vanaf het begin moesten worden opgebouwd, hadden we Applied de boutgaten van het voorspatbord geboord om een ​​CRF2016 voorspatbord uit 450 te accepteren, omdat we het uiterlijk leuk vonden. 

In dit stadium ging alles goed - niet geweldig, maar niet buiten het bereik van de typische resto-mod van een 26-jarige motorcrossmotor. Het blijkt dat het moeilijkste deel van het bouwen van een 26-jarige crossmotor is om er onderdelen voor te vinden. Honda stopte twee decennia geleden met het maken van CR1994-vervangingsonderdelen uit 125. Waarom stoppen ze met het maken van onderdelen voor fietsen die nog in gebruik zijn? Drie redenen: (1) Van hen kon niet worden verwacht dat ze een dag zouden verwachten waarop iemand op een bijna drie decennia oude crossmotor zou willen rijden; (2) In 1994 hadden de dealers veel CR125-onderdelen in de schappen en hadden ze niet de ruimte om jaar na jaar onderdelen op voorraad te houden voor zowel nieuwe als oude modellen; (3) Honda is bezig met het verkopen van nieuwe fietsen en ze kunnen de productielijn van volgend jaar niet stoppen om onderdelen voor een oud model te laten lopen.

Het frame was van chroom toen we de fiets van Craigslist kochten. We wisten niet zeker hoe het eruit zou zien - en nog steeds niet.

Gelukkig zijn er drie dingen gebeurd sinds de Honda CR1994 uit 125 van de lopende band rolde. Ten eerste is de markt voor gebruikte fietsen enorm gegroeid. Ten tweede verraste de tweetakt-heropleving iedereen. Ten derde overtuigde het effect van de hausse en stijging de aftermarket-bedrijven dat er vraag was naar vervangende onderdelen voor fietsen zo oud als de sport. Dat was een zegen voor MXA's 1994 Honda CR125. Met de hulp van Wrench Rabbit konden we aan de meeste van onze motorbehoeften voldoen. Ze maken een eenvoudige motorset, met alle benodigde onderdelen onder één onderdeelnummer, waaronder een Hot Rod-krukas, hoofdlagers, Vertex-zuiger, transmissielagers en alle pakkingen die je nodig hebt. De onderdelen die we op eBay en Craigslist moesten kopen, waren de airbox, assen, brandstofleiding en kettinggeleider. We werden verbrand op een paar onderdelen van gewetenloze verkopers in deze deals met privéfeesten, dus het vinden van goede, gebruikte CR125-onderdelen liep het bouwproces vast. 

De CR125-cilinder en -kop waren te redden. We hebben altijd veel geluk gehad met Millennium Technologies als we ze onze vermoeide, arme en ineengedoken onderdelen geven die ernaar verlangen om weer met 10,000 tpm te ademen. Millennium nam ons ellendige CR125-afval, herplaatde de cilinder en maakte de kop schoon. We vertrouwen op Millennium Technologies om onze projectfietsen op het goede spoor te houden. Toen we de opnieuw geplateerde onderdelen terug hadden, hebben we ze naar Tom Morgan Racing gestuurd om wat meer vermogen uit de oude motor te halen. We zijn niet dom; we hebben Tom niet gevraagd om over de top te gaan. We wilden gewoon een goede hardloper. Tom ruimde alles op en deed wat licht porten op de cilinder.

“ELKE HERSTELDE MOTORFIETS VOOR DE EERSTE KEER DE ZON IN ROLLEN IS EEN EMOTIONEEL MOMENT. HET IS VEEL ALS EEN BABY GEBOORTEN DAT DE FIETS JE DNA DEELT. "

DeCal Works en UFO lieten ons retro Works Connection-kleurenschema tot leven komen. Niet elke MXA-testrijder was aan boord met de kleurencmbo. Eigenlijk klonk het op papier beter dan op de CR125.

Ons project was op tijd. Alles stroomde perfect, dus we hebben de hele fiets tot niets afgebroken en begonnen hem weer op te bouwen. We hebben geen steen onbeproefd gelaten, althans dat dachten we van niet. De rest van de build was eenvoudig. De carburateur is gereviseerd met All Balls onderdelen. UFO maakt nog steeds oud-model Honda-plastic, en we gingen met zijn witte plastic kit. DeCal Works heeft ons voorzien van ons neonkleurenschema voor de afbeeldingen. Mylers herbouwde en versterkte de oude radiatoren. Een ding dat al in 1994 op onze 'haatlijst' stond, waren de ongelooflijk smalle standaard voetsteunen die toen op Honda's kwamen. Geen enkel aftermarketbedrijf maakt brede voetsteunen voor een CR1994 uit 125, dus groeven we door een grote doos met voetsteunen in de MXA magazijn. Whoopee! Door een selectie van oude haringen te mixen en matchen, hebben we een set Scar titanium KTM haringen en veren gevonden die als een handschoen op de CR125 passen.

Een gerestaureerde crossmotor voor het eerst de zon in rollen is een emotioneel moment. Het lijkt veel op het baren van een baby, omdat de fiets je DNA deelt. Je hebt alle keuzes gemaakt. U orkestreerde de workflow-grafieken en wijdde u aan het project - en nu het klaar is, is het tijd om u te koesteren in de gloed van uw vakmanschap. Klinkt mystiek, nietwaar? Het was niet zo. In het zonlicht zag onze Honda CR1994 uit 125 er afschuwelijk uit. Werkelijk? Flo-neon roze en geel? Dit was niet zoals een schilderij van Jackson Pollock waarvan je zou kunnen zeggen dat het artistieke verdienste had, ook al zag het eruit als een puinhoop. Onze Honda CR1994 uit 125 was gewoon een puinhoop.

Deze foto is gemaakt in de eerste 14 minuten dat we voor het eerst op onze CR125 reden. Hoe weten we de exacte minuut? Tegen de 15e minuut lag het dood in het water.

Hé, we maken allemaal fouten, en je kunt een boek niet beoordelen op zijn omslag of zijn roze en gele kleurencombinatie. Het enige dat er echt toe deed, was hoe het presteerde op de baan. Ugly kon met nieuw plastic worden gerepareerd - als de fiets liep als een verbrande kat

Met de FMF bolt-on power gekoppeld aan de Tom Morgan-tuned engine, klonk onze CR125 helder op de standaard. Het zag er geweldig uit op de baan toen de eerste MXA testrijder begon er ronden op te draaien. We zweren dat we een grote glimlach op zijn gezicht konden zien achter zijn 6D-helm. Dat is totdat de fiets tot stilstand kwam. De motor had geen compressie meer. Onze eerste reis duurde maar 15 minuten. Er was de gebruikelijke hoeveelheid vinger wijzen. Was het onze schuld? Ging Tom Morgan te ver met zijn aanpassingen? Hebben we de C12 te mager gemengd? We hebben de motor afgebroken en niets verdachts gevonden, alleen een zwaar beschadigde cilinder en zuiger. 

FasterUSA-wielen en Galfer-rotoren sierden de achterkant van de Honda CR1994 uit 125.

Er ging een maand voorbij voordat we de fiets weer bij elkaar kregen. We lieten de cilinder weer opnieuw bekleden en lieten Tom zijn eerdere werk inspecteren. De fiets is weer in elkaar gezet en alles zag er naar behoren uit. Het was de dag van afrekening voor de CR125. We hadden het hele MXA bemanning daar om de tiddler op de proef te stellen. De eerste MXA testrijder brulde het rechte stuk af en verdween over de eerste grote heuvel. En dat was het laatste dat we van hem zagen - totdat hij met een dode motor van de achterkant van de heuvel kwam rollen. “Boom” ging de motor weer aan. 

Iedereen die bij het project betrokken was, was stomverbaasd, gefrustreerd en beschaamd. We maakten de bank kapot met deze build. Er waren testrijders die het project in de ijskast wilden zetten omdat het te veel tijd in beslag nam voor wat er te winnen viel. Het werd nooit als een prestatieproject beschouwd. We hebben het gedaan omdat het iets cools en creatiefs was. Geloof het of niet, we konden nu niet stoppen. We hadden enkele van de beste handen in het zakelijke werk aan onze Honda CR1994 uit 125. We misten iets. 

Opnieuw werd de motor afgebroken. Deze keer hebben we elk stuk met een vergrootglas bekeken. We wisten dat de motor warm werd en we hadden een paar dure aluminium presse-papiers om het te bewijzen, maar waarom? We hebben de gereviseerde Myler's radiatoren, waterslangen, waterpomp, radiatordop en waaier gecontroleerd, maar alles was in goede staat. Uiteindelijk hebben we per ongeluk de cilinder omgedraaid en zagen we iets vreemds in de watermantel. Er zat een plug vast in de binnenkant waardoor de koelvloeistof niet door de motor kon circuleren. De motor was opgeblazen toen we hem kregen, maar waarom de vorige eigenaar een waterdoorgang had afgesloten, was een raadsel. 

Voor straf hebben we de CR125-motor voor de derde keer herbouwd. De derde keer is toch een charme? Deze keer liep de motor geweldig. Voor de verandering, de MXA testrijders kwamen terug van hun toegewezen taken en zeiden hoe verrast ze waren over hoe leuk het was om te rijden. Het handelde goed, liep scherp, en de ophanging, het chassis en de ergos waren precies wat we hadden verwacht. Het wist niet alle tekortkomingen en zwakheden van een standaard Honda CR1994 uit 125 uit, maar hij liep beter dan een Honda uit '94 - tenminste na de eerste twee keer. 

Bij elke mislukking valt er iets waardevols te winnen. We hebben iets gemist dat ons een hoop tijd en geld heeft gekost. En we hebben geleerd dat schoonheid in de ogen van de toeschouwer is. En net als Dr. Zira erin Planet of the Apes toen haar werd gevraagd om de astronaut van Charlton Heston gedag te kussen, zei ze dat ze dat kon, maar het zou beter zijn als hij niet "zo [verdomme] lelijk" was.

PROJECT 1994 HONDA CR125 VIDEO

1994 HONDA CR125 LEVERANCIERS 

Moersleutel konijn: Er werd een complete onderkitset van Hot Rods gebruikt die een complete krukas, hoofdlagerafdichtingsset, transmissielagers, uitgaande as, ombouwset voor waterpomp, complete motorpakkingset en Vertex Pistons Pro Replica-zuigerset (ring, pen en clips) bevatte . www.sleutelhanger.com

TMR: Tom Morgan heeft de cilinder geport en de kop aangepast. www.morganracingengines.com

millenniumtechnologie: Ze hebben gestript, schade gerepareerd en de cilinder opnieuw geplateerd tot de standaardmaat en de kop gerepareerd. www.mt-llc.com

Myler's radiatoren: Myler heeft de oude radiatoren gerepareerd en versterkt. www.motorcycleradiators.com 

Alle ballen racen: De carburateur, hoofdcilinder en remklauwen voor en achter werden herbouwd met hun carburateur-ombouwset. www.allballsracing.com

Uni-filter: We hebben het tweetraps luchtfilter gebruikt. www.unifilter.com

Hinson: Hinson leverde koppelingsvezels, staal en veren. www.hinsonracing.com

FMF-races: We gebruikten de FMF Racing Fatty pipe en Shorty demper. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: De V-Force Reed-kooi gaf ons wat boutkracht. www.mototassinari.com

Pivot werkt: Er werd een overvloed aan Pivot Works-ombouwsets gebruikt, zoals de stuurstang, het wiellager, de koppeling, de wielen en de achterbrug. www.pivotworks.com

SpecBout: Onze bouten kwamen uit een volledig nikkelfabriek aangepaste restauratieboutset. www.specbolt.com

Snellere VS: Complete wielen met Faster USA-naven. www.fasterusa.com

ODI: ODI leverde de MX Emig Lock-On-handvatten en een op maat gemaakt stuurkussen. www.odigrips.com

Dunlop: De fiets werd geschoeid met Dunlop MX33's voor en achter. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal werkt: De semi-custom grafische kit in Flo-Neon sparkle is gemaakt door DeCal Works. www.decalmx.com

Moto-stoel: Moto Seat heeft de stoelbekleding aangepast. www.motoseat.com

TM Designworks: We hebben de kogelvrije kettinggeleider achter van TM Design Works gebruikt. www.tmdesignworks.com

Supersprox: De ketting en het voor- en achtertandwiel waren Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: We gebruikten de terugstelveer van de achterrem van Fasst Co. en de gaffel van de achterrem. www.fastco.com

Werkt verbinding: Works Connection maakt tonnen coole dingen en we hebben alles gebruikt wat ze voor onze oude hond hebben gemaakt. www.worksconnection.com

Toegepast racen: Toegepaste op maat gemaakte drievoudige klemmen voor onze bijgewerkte CRF450-vorken en voorspatbord. www.appliedrace.com

Litteken: We hebben de dunne voetsteunen eraf gehaald en Scar KTM-pegs gemonteerd. www.scar-racingusa.com

Lichtsnelheid: Het Light Speed-koppelingsdeksel van koolstofvezel was een leuke touch. www.lightspeedcarbon.com

Racetechniek: Race Tech nam de versleten schok en 2008 CRF450-vorken en liet ze werken. 

VP Brandstof: We gebruikten de populaire VP C-12-brandstof. www.vpracingfuels.com

Andere klanten bestelden ook: