MXA'S 2012 VIER-STROKE SHOOTOUT: ONZE BRUTALE EN EERLIJKE MENINGEN VAN DE 250-KLASSE VAN DIT JAAR

Laten we eerlijk zijn, niet iedereen is op de markt voor een 2012 250 viertakt. Dat is oké voor ons. Er zijn veel keuzes bij het kopen van een motorfiets: tweetakt, viertakt, 125, 250 en 450. Afhankelijk van uw wensen en behoeften is een 250F misschien niet uw ding. Maar waar u ook voor besluit uw zuurverdiende geld aan uit te geven, vergeet de positieve eigenschappen van een 250 viertakt niet. De MXA de sloopbemanning kan getuigen van het grote genoegen om een ​​motorfiets wijd open te houden en om de hoeken te schieten.

Volgens de verkoop van motorfietsen, evenals ons jaarlijkse lezersonderzoek, is de overgrote meerderheid van jullie die deze shootout leest matig geïnteresseerd in het kopen van een 250 viertakt. Als dat waar is, dan ben je hier aan het juiste adres. Waarom? De MXA wrecking crew is een geconcentreerde groep racers, van alle niveaus en leeftijden. We zijn een wispelturig stel, nooit tevreden totdat we alle opties hebben uitgeput. We denken graag dat we effectief zijn in het testen (en bijna alles vernietigen wat we in handen krijgen), daarom hebben we de reputatie de waarheid te vertellen en oplossingen te vinden voor de problemen van een fiets.

De afgelopen maanden is de MXA bende heeft elke 250 viertakt door de wringer gehaald. Het is belangrijk op te merken dat tijdens de vele uren rijtijd alle fietsen regelmatig werden onderhouden en hun topprestaties bereikten. Wat nog belangrijker is, geen enkele fiets leed aan een catastrofale storing (dit is iets dat we niet konden claimen in de eerste jaren van 250 viertaktontwikkeling).

We hebben niet voldaan aan de wensen van tweetakt-diehards die willen dat we de Yamaha YZ250 en KTM 250SX-tweetaktmotoren in onze 250cc viertakt-shootout steken. Waarom niet? (1) Het zijn geen 250cc viertaktmotoren. (2) We deden een 250cc tweetakt versus 250cc viertakt shootout in het oktobernummer van MXA? en de KTM 250SX tweetakt kwam als beste uit de bus vanwege het pk-voordeel en het lichtere gewicht van de tweetakt. Dit alles gezegd hebbende: dit is een viertakt-vergelijking.

aanschouwen MXA's 250 Viertakt Shootout. Vind alle antwoorden op uw brandende vragen. Begrijp de feiten, denk na over de positieve en negatieve punten en neem een ​​slimme aankoopbeslissing.

VIJFDE PLAATS: KTM 250SXF


Zeg dat het niet zo is! Iemand moest als laatste eindigen in deze shootout en de KTM 250SXF was de onbetwiste verliezer. Belachelijk, zeg je? Na maanden testen zijn we nog steeds geschokt en teleurgesteld over de 250SXF. Twee jaar geleden leek KTM de concurrentie aan de touwen te hebben. De Oostenrijkers begonnen langzaamaan hun voorheen lineaire powerband om te vormen tot een motor met persoonlijkheid. De kogelvrije hydraulische koppeling en de enorme voorrem waren om voor te sterven (en zijn dat nog steeds). De 250SXF was de lichtste fiets in de klasse. Vervolgens, zonder waarschuwing, nam de 2012 KTM 250SXF een neusduik. KTM's toevoegingen van een elektrische starter, elektronische brandstofinjectie en stijgende snelheidskoppeling, verpakt op pudge (het model van 2012 weegt een flinke 231 pond). Erger nog, de Oostenrijkse motor hoestte 35.52 pk uit (slechtste in de klasse). Vroeger was de KTM 250SXF een renpaard, maar nu is het een oude grijze merrie met emfyseem.

 Motor: Testrijders beschreven de KTM 250SXF powerband als saai en saai. Het maakt niet uit hoe je het draait, dat zijn geen positieve bijvoeglijke naamwoorden voor een 250 viertakt. Helaas castreerde KTM de motor pas twee jaar nadat hij vooruitgang had geboekt naar de voorkant van de klas. Onze beoordeling van de 250SXF powerband werd bevestigd toen we de Katoom op de dyno uitvoerden - hij had vier pk minder dan de klasseleider.

ophanging: Sinds de eerste dag hebben we problemen gehad met het verwerken van de vering op de 250SXF. De veerconcentraties lijken uit het linker veld te komen en de vorken hebben gewoonlijk last van harde middenstrepen. Raad eens? Het is meer hetzelfde op het model van 2012. We sprongen een veerconstante in de schok (5.1 kg / mm tot 5.4 kg / mm) en trokken olie uit de vorken. Pas toen begon de WP-ophanging naar onze zin te werken.

Handling: Zodra de ophanging is gekozen, rijdt de KTM 250SXF op rails. Het weggedrag, samen met de remmen en koppeling, zijn de lichtpuntjes in een anders zoemend pakket. MXA testers houden ervan hoe het frame van chromolystaal reageert op input van de rijder en de precieze rijeigenschappen bewonderen. Hoewel het niet de snelste stuurfiets in de klasse is, is het zeer effectief in het raken van elke lijn op de baan.

Het woord: We haten het om de KTM 250SXF uit te kiezen, maar het is de enige fiets in de shootout die sinds vorig jaar is teruggevallen. Het gewicht, de zachte powerband en de niet-passende ophanging zijn de schuld. Verwacht dat de Oostenrijkers in 2013 swingend uitkomen.

KTM 250SXF-BEOORDELINGEN
Vermogen: 35.52 (bij 10,800 tpm)
Gewicht: 231 pond
Prijs: $7699
Kracht band: Vijfde
ophanging: Vijfde
Handling: Derde
remmen: Voornaam*
koppeling: Voornaam*
Duurzaamheid: Tweede

VIERDE PLAATS: HONDA CRF250

We zouden graag vertellen hoeveel we genieten van de 2012 Honda CRF250, maar net als George Washington kunnen we niet liegen. Dat lijkt misschien hard, maar we vertellen geen geheimen: Honda is zich terdege bewust van hun talrijke problemen met de CRF250. Vijand nummer één is de framegeometrie. In 2010 waagden ze een sprong in het diepe met een compleet nieuw chassisontwerp (gebaseerd op de 2009 CRF450-indeling), maar in plaats daarvan crashten en verbrandden ze. Sindsdien heeft Honda's R & D-afdeling zich gericht op het verhelpen van de problemen bij het hanteren en het masseren van de motor. Als gevolg hiervan is de CRF2012 uit 250 licht verbeterd sinds de introductie (vorig jaar eindigde de motor op de vijfde plaats). Opgemerkt moet worden dat rijders op professioneel niveau de voorkeur gaven aan de CRF250 boven de Yamaha YZ250F (maar ze gebruiken geen standaardmotoren of vering). Een groter aantal gemiddelde racers koos echter voor blauw boven rood. Omdat deze shootout niet specifiek gericht is op experts, is de CRF250 net klaar MXA's 250 viertakt podium? als je derde van de vijf podium waardig vindt.

 Motor: De CRF250 is krachtig in het middenbereik. Dankzij een kleiner gasklephuis (46 mm in plaats van 50 mm) stroomt brandstof efficiënter in de motor. Het resultaat is een betere overspanning van laag naar middenbereik. We geven onze petten een fooi voor Honda om te voldoen aan de maximale geluidstest van twee meter, maar helaas verstikt de uitlaat de powerband. Voor het vinden van maximale output van de CRF250-motor is een aftermarket-uitlaatsysteem vereist.

ophanging: Meteen vanaf het begin MXA testers waren niet tevreden met de Showa-vorken. Hoewel de vorken hoog bleven in hun slag (iets waar de CRF250 de afgelopen twee jaar problemen mee had), hadden ze nog steeds de neiging om onder het remmen te duiken. We geven de funky framegeometrie de schuld van de defecte vorkprestaties. Toch zijn de veerpercentages te zacht voor rijders van meer dan 165 pond. Zo ongelukkig als we waren over de vorken, hielden de nieuwe schokkrukas en langere koppeling de achterkant in de slag en werkten soepel.

Handling: Het kost veel tijd en vertrouwen om comfortabel te worden op de CRF250. Verschillende testers vonden de overstuur- en headshake-problemen niet erg als ze eenmaal een paar uur op de fiets hadden gestaan. Rijders op professioneel niveau kwamen in het reine met het chassis omdat ze genoeg talent hadden om het beest te temmen. Zelfs dan zou de CRF250 zonder enige aankondiging een kurkentrekker kunnen zijn. Op een gebied van fietsen die niet allemaal geweldig zijn op de handling-afdeling, is de CRF250 de raarste handling-fiets in de shootout, zonder uitzondering.

Het woord: Allereerst kan de Honda CRF2012 uit 250 profiteren van een nieuw frame met een minder radicale framegeometrie. Misschien werkt de vering dan in elke situatie en voelt hij evenwichtiger aan. Dan en alleen dan moeten Honda's ingenieurs zich richten op het verbeteren van de breedte van de motor.

HONDA CRF250 BEOORDELINGEN
Vermogen: 38.44 (bij 11,000 tpm)
Gewicht: 222 pond
Prijs: $7420
Kracht band: Derde
ophanging: Vierde
Handling: Vijfde
remmen: Vijfde
koppeling: Derde
Duurzaamheid: Derde

DERDE PLAATS: YAMAHA YZ250F

Geef krediet waar krediet verschuldigd is. De eerste 250 viertakt op de markt (in 2001) was de Yamaha YZ250F. Het is de veteraan van de klas. Helaas laat de fiets zijn grijze haar zien op een bepaald gebied. Dat gebied? De YZ250F zou kunnen profiteren van een nieuwe motor. Yamaha heeft jarenlang op zijn tenen rondgedraaid? En heeft zijn toevlucht genomen tot Band-Aid-fixes. De Band-Aids voor 2012 zijn een grotere carburateurboring (ja, de YZ250F is de enige 250 viertakt die nog carbureert), lichtere zuiger en getweakte krukasbalancer en contrabalancer. Ze zijn op zijn best alleen regeneratieve crème op de pijnlijke spieren van de YZ250F, maar ze maken het oude oorlogspaard beter dan in 2011. De YZ250F mag echter niet alleen worden gedefinieerd door zijn motor, omdat hij beschikt over de beste vering in de klas. Het beste met grote sprongen. Ook de wegligging is verbeterd. Om die redenen versloeg de YZ250F de Honda CRF250 voor de derde plaats in onze shootout.

 Motor: De Yamaha YZ2012F-motor uit 250 is de beste YZ250F-motor ooit. Hier komt de kicker ... het heeft nog steeds een overwegend low-to-midrange powerband. Topprestaties worden ondersteund door de grote carburateur, maar kunnen niet worden vergeleken met de Kawasaki KX250F of Suzuki RM-Z250. Schakel vaak en blijf op de buis om de maximale prestaties uit de powerband te halen.

ophanging: De Kayaba SSS-componenten zijn de Tempur-Pedic van de ophangingswereld. Soepel en vergevingsgezind, allemaal MXA testrijders merkten op dat de vering het beste deel van het YZ250F-pakket was. Vorig jaar bracht Yamaha ons op een dwaalspoor door overdreven zachte veerconcentraties te gebruiken, maar ze wisten op te komen voor 2012. We zijn dankbaar, omdat de Kayaba SSS-ophanging boterzacht is.

Handling: Yamaha is niet bang om het chassis van de YZ250F te veranderen. Dat deden ze in 2010 en hebben het opnieuw gedaan voor 2012. Het frame heeft een nieuw tank-rail dwarsdoorsnedetype, achterbrugscharniergedeelte en motorbeugels. Het is het meest stabiele en vergevingsgezinde chassis in de shootout (geholpen door het feit dat de ophanging foutloos is).

Het woord: De Yamaha YZ2012F 250 heeft verschillende positieve eigenschappen: (1) De Kayaba SSS-ophanging is om voor te sterven. (2) De bediening is verbeterd ten opzichte van eerdere modellen. (3) Het is de meest duurzame fiets in de klasse. Dat gezegd hebbende, heeft het een grote zwakte: een schaapachtige motor in een klas vol hongerige wolven.

YAMAHA YZ250F BEOORDELINGEN
Vermogen: 37.13 (bij 11,500 tpm)
Gewicht: 218 pond
Prijs: $7250
Kracht band: Vierde
ophanging: Voornaam*
Handling: Tweede
remmen: Tweede
koppeling: Tweede
Duurzaamheid: Voornaam*

TWEEDE PLAATS: SUZUKI RM-Z250

De Suzuki RM-Z250 was de enige fiets die in 2012 op zijn lauweren rustte. Andere fabrikanten investeerden tijd en geld in hun uitrusting, terwijl Suzuki geen betekenisvolle veranderingen aanbracht (tenzij je een nieuwe stoelbekleding, verschillende kleuren vorkbeschermers telt, kortere ontluchtingsslang of materiaalwissel op de brandstofpomp als zinvol). Suzuki heeft sinds de gloriedagen van de RM250 niet bepaald indruk gemaakt op het gebied van offroad-motorverkopen, maar dat betekent niet dat ze de afgelopen jaren geen uitstekende fietsen hebben gebouwd? Ze hebben, maar mensen willen niet om ze te kopen. Een klassiek voorbeeld van hoe goed hun product is, is te vinden in de RM-Z250. Het bezat vorig jaar MXA 250 viertakt shootout met een rip-brullende machine. Nadat hij in 2010 activa in een geheel nieuwe fiets had gestort, heeft Suzuki vastgehouden aan hetzelfde basiswinnende pakket. En verrassend genoeg is het nog steeds goed genoeg om als tweede te eindigen.

 Motor: Er is een reden dat de RM-Z250 werd verbannen naar de tweede plaats in onze shootout van 2012, en die reden is allemaal te danken aan de explosieve powerband en breedte van de 2012 Kawasaki KX250F. De radicale dual-fuel injectietechnologie van de KX250F onttroonde Suzuki als het beste EFI-systeem. Ondanks een gebrek aan interne aanpassingen aan de motor sinds vorig jaar, klopt het hart van de RM-Z250 nog steeds als een jaguar op prestatieverhogende medicijnen. Het is gewoon gedempt door het feit dat het een nieuwe tijger in de stad is.

  ophanging: Afgestemd op een berijder van 140 tot 165 pond, doet de Showa-ophanging een prijzenswaardige taak om grote hits en kleine haksel te absorberen. Zwaardere rijders zullen de lentesnelheden moeten verhogen, maar dat is te verwachten van een Suzuki. De RM-Z250 is niet gezegend met de beste vering, maar de instellingen zijn in de marge.

Handling: Voor de Suzuki RM-Z250 is de motorcrossbaan een open canvas en de fiets is het penseel. We zijn gecharmeerd van de scherpe rijeigenschappen van de gele zonker. Bij hoge snelheden heeft de voorkant de neiging om last te krijgen van headshake, maar die bugaboo kan worden verminderd door de vorken in de drievoudige klemmen te laten vallen en de stuurpen vast te draaien. De RM-Z250 is een klasse apart als het om bochten gaat. We houden van het chassis - eenvoudig en duidelijk.

Het woord: Misschien ben je verrast dat de Suzuki RM-Z250 op de tweede plaats eindigde ondanks dat hij hetzelfde basispakket was als een jaar geleden. Wees niet. Een indrukwekkend racewapen, de RM-Z250 is een uitstekende keuze voor mensen met een afkeer van groen.

SUZUKI RM-Z250 BEOORDELINGEN
Vermogen: 38.12 (bij 11,700 tpm)
Gewicht: 224 pond
Prijs: $7399
Kracht band: Tweede
ophanging: Derde
Handling: Voornaam*
remmen: Vierde
koppeling: Vijfde
Duurzaamheid: Vijfde

EERSTE PLAATS: KAWASAKI KX250F

Deze overwinning mag geen verrassing zijn. In de afgelopen zeven jaar heeft de Kawasaki KX250F gewonnen MXA's felbegeerde shootout vijf keer. Sinds 2006 heeft Kawasaki een competente 250cc-oorlogswagen gebouwd die altijd is bewapend met een explosieve motor. Tel daarbij op dat de 2012 KX250F een degelijke vering heeft en een chassis dat beter reageert op input van de rijder dan in het verleden, en je hebt de meest complete fiets in de klasse. Eerlijk gezegd heeft de KX250F zijn gelijke niet voor 2012. Stuk voor stuk MXA testrijder, van beginner tot pro, koos de KX250F als hun favoriete fiets. Waarom? Lees hieronder.

 Motor: Deze fiets scheurt! Verschillende testrijders konden niet geloven dat de motor op voorraad was. Ze dachten dat Mitch Payton zijn magische toets al op onze testfiets had aangebracht. De uitstekende powerband is een direct resultaat van Kawasaki's dual-fuel injectiesysteem. We gaan zo ver om te zeggen dat dual-fuel de toekomst van EFI is. Het levert een extra dosis brandstof vanaf een stroomopwaartse injector vanaf 7000 tpm. Als gevolg hiervan worden het vermogen bij hoog toerental en het toerental verhoogd (twee gebieden die de KX250F-motor in 2011 miste). De nieuwe krukas speelt ook een rol bij het creëren van een dynamietmotor. Dit is de beste KX250F-motor die we ooit hebben getest, en dat zegt veel. Sterker nog, dit is de beste 250cc viertaktmotor ooit.

ophanging: Kawasaki behandelde onze eerdere klachten over de zachte veerconcentraties en werd stijver op de vorken en schok. De meeste testers waren op hun beurt tevreden met de prestaties van de Showa-componenten. We zijn vooral dol op de Separate Function Fork (SFF), die even inventief en simplistisch is qua ontwerp. De vering is misschien te stijf voor sommige vedergewichten, maar snellere en zwaardere rijders zullen zich hier meteen thuis voelen.

Handling: Ondanks de poging van Kawasaki om de rijeigenschappen van de KX250F te verbeteren, heeft de fiets nog steeds last van een vaag gevoel bij het inschakelen en een achterkant die wentelt. Deze problemen kunnen worden opgelost (met verschillende offset drievoudige klemmen en een langere trekstang). Toch doet de KX250F het relatief goed.

Het woord: Er zijn vier redenen waarom de Kawasaki KX250F heeft gewonnen MXA's 2012 250cc viertakt shootout. (1) De powerband is onberispelijk en verslaat elke andere fiets in de klasse. (2) De vering is verbeterd en goed geveerd. (3) In tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten, heeft de KX250F geen dealbrekende gebreken. (4) Hebben we al gezegd dat deze motor scheurt? In de 250-klasse is de motor het belangrijkst en de KX250F is de koning van het kasteel. Moeten we nog meer zeggen?

KAWASAKI KX250F-BEOORDELINGEN
Vermogen: 39.55 (bij 12,800 tpm)
Gewicht: 224 pond
Prijs: $7399
Kracht band: Voornaam*
ophanging: Tweede
Handling: Vierde
remmen: Derde
koppeling: Vierde
Duurzaamheid: Vierde