MXA'S 2012 KTM 250SX TWEE-TAKT MOTOCROSS-TEST: DIT IS DE KONING VAN ALLE ROKERS


2012 KTM 250SX: Er was een tijd dat de Yamaha YZ250 tweetakt kon op gelijke voet concurreren met de KTM 250SX, maar de afgelopen twee jaar is de zesjarige YZ overtroffen door de superieure techniek van KTM.

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS HET KTM 2012SX uit 250 BETER DAN DE KTM 2011SX 250?

A: Ja en nee. Ja, omdat het nieuw is, gekoppeld is aan en profiteert van de jaarlijkse upgrades van KTM. Nee, omdat de KTM 2011SX 250 vrijwel hetzelfde werkt (en sommige MXA testrijders gaven de voorkeur aan de '11 boven de '12).

V: WAT IS DE GROOTSTE VERANDERING VAN DE 2012 250SXF?

A: Het grote nieuws draait om de geheel nieuwe achterwielophanging met stijgende snelheid en een nieuw frame. KTM wijst er snel op dat ze geloven dat het koppelingssysteem, dat vorig jaar op de 250/350 / 450SXF's debuteerde, hetzelfde werkt als het PDS-systeem zonder koppeling. Dus als het hetzelfde werkt, waarom gingen ze er dan mee? KTM geeft direct toe dat ze al hun crossmotoren hebben veranderd in koppelingssystemen als reactie op de vraag vanuit de Amerikaanse markt. Hoewel ze met tegenzin van het PDS-systeem zonder koppeling naar het koppelingssysteem zijn veranderd, waren er solide technische redenen waarom de koppelingen logisch waren voor KTM.

(1) Breedte. De ingenieurs van KTM geven toe dat de gekoppelde achterwielophanging werkt op een groter aantal baanomstandigheden met minder klikken nodig om de ophanging in lijn te brengen. Op het PDS-systeem zouden sommige omstandigheden zeer grote clicker-aanpassingen vereisen (of zelfs een veerwissel), terwijl het koppelingssysteem de rijder normaal gesproken binnen zeven klikken gelukkig kan maken.

(2) Schoklengte. KTM's met Amerikaanse specificaties krijgen schokken die 4 mm korter zijn dan Euro-specifieke schokken. KTM zegt ook dat de Amerikaanse fabrieksfietsen 10 mm kortere schokken hebben. Dit vormde een probleem op het oude PDS-systeem, omdat het slechts 108 mm slag had om mee te werken. Het nieuwe koppelingssysteem heeft een slag van 130 mm. Dat betekent dat de Amerikaanse specificaties en fabrieksschokken nu kunnen worden ingekort zonder serieus in te grijpen op de beschikbare schokslag.

(3) Koppelingen. Een voor de hand liggend voordeel van de bakfiets ten opzichte van de PDS-fiets zonder schakel is dat zowel de ophanging als het rijgedrag kunnen worden gewijzigd met langere of kortere schakels. MXA geeft de voorkeur aan een schokdemping van 143.75 mm in plaats van de standaard 142.50 mm schakel. De extra 1.25 mm verlaagt niet alleen de achterkant van de fiets, maar verstevigt het eerste deel van de slag om de vering hoger in zijn slag te houden voor een agressiever gevoel.

V: WELKE ANDERE VERANDERINGEN HEEFT KTM AAN DE 2012SX 250 GEBRACHT?

A: Vorig jaar heeft KTM de cilinder opnieuw ontworpen (met een lagere uitlaatpoort), de veer van de klep van de power-klep opnieuw geconfigureerd (van een draaddiameter van 2 mm naar een draad van 1.8 mm), keystone-ringen geïnstalleerd (met een lichte tapsheid aan de bovenkant voor een betere betrouwbaarheid), een nieuwe uitlaatpijp gemaakt (gericht op een verbeterd onderste uiteinde), de 250SX uitgerust met een nieuwe geluiddemper (2 mm grotere kern), een omhullend montagesysteem voor de geluiddemper ontwikkeld (dat meer flexibiliteit mogelijk maakt), en de grote stervorm van de geluiddemper geëlimineerd noot (die de irritante gewoonte had om eraf te vallen). Deze wijzigingen van 2011 maakten de noodzaak voor KTM om het model van 2012 volledig te herzien teniet, maar KTM heeft wel vier wijzigingen aangebracht (afgezien van de overschakeling naar koppeling met stijgende snelheid):

(1) Hoofdverblijf. Ed Scheidler, de gepensioneerde goeroe van Yamaha-testen, bewees de MXA sloopploeg decennia geleden dat de handling kon worden veranderd door simpelweg de cilinderkopsteunen te wisselen. Als je ons niet gelooft, test het zelf door de kopsteun te verwijderen en te fietsen (hoewel doe dit niet te lang). Voor 2012 ontdekte KTM wat de "Field Marshall" jaren geleden wist en ontwierp een nieuwe kopsteun die trillingen vermindert en het chassisgevoel verbetert. KTM testte 20 verschillende kopsteunen, maar koos uiteindelijk voor kopsteun nummer zeven.

(2) Membraanafsluiter. Hoewel KTM's zijn uitgekomen Moto Tassinari VForce jarenlang rietblokken, voor 2012 krijgen ze het nieuwste VForce3 rietblok (dat met rietstops).

(3) Kader. De framelay-out moest worden aangepast met een schoktoren en trekstangen, maar afgezien van deze elementen is het nog steeds hetzelfde frame als vorig jaar wat betreft geometrie en voorste driehoek.

(4) Achterbrug. De ingenieurs van KTM hebben geen tijd verspild aan druk werk. De KTM 2012SX 250 gebruikt exact dezelfde achterbrug als gebruikt op de KTM-viertaktmotoren met hefinrichting. Het uit één stuk bestaande achterbruggietstuk van KTM is een technologisch wonder. Er zijn geen lassen, hotspots of spanningsverhogers in het ontwerp. Het komt volledig gevormd uit één gietstuk.

(5) Achterspatbord. Het spatbord van vorig jaar klapte toen het met modder werd geladen. Het spatbord van 2012 is langs de randen versterkt, waardoor het ook comfortabeler is voor je hand bij het oppakken van de fiets.

(6) Airbox. KTM heeft de airboot en airbox opnieuw ontworpen om plaats te bieden aan de nieuwe, meer rechtopstaande positie van de achterschokbreker. Ze maakten van de gelegenheid gebruik om een ​​ontwerp op te nemen dat de luchtsnelheid verbetert.

(7) Vorkafdichtingen. KTM is een strategische alliantie aangegaan met SKF om vorkenafdichtingen te produceren die stictie aanzienlijk verminderen.

(8) Hoofdremcilinder achter. Eerdere KTM's hadden wat slijtageproblemen met de achterremafdichting. Voor 2012 hebben ze de hoofdcilinder opnieuw ontworpen om het ontluchtingsgat in de zuiger te integreren, waardoor de afdichting niet tegen het gat slijt.

(9) Banden. De banden met Amerikaanse specificaties voor 2012 zullen zijn Dunlop Geomax MX51s, maar de Euro-spec 250SX krijgt Pirelli Mid-Soft banden.

(10) Carrosserie. Het tweetakt-plastic van vorig jaar verschilde op sommige gebieden van het viertakt-plastic. Dit jaar delen ze hetzelfde plastic.


 
V: HOE SNEL IS DE KTM 2012SX 250?

A: Dit is een erg snelle fiets. Het heeft geen torquey low-end gasrespons, maar het springt net voor het middenbereik in de aandacht en heeft voldoende explosie om indruk te maken op elke tweetaktliefhebber. Het is snel, zoals je zou verwachten van een 250cc tweetakt die 50 pk produceert.

Vraag: IS DE 2012 KTM 250SX SNELLER DAN DE YAMAHA YZ250?

A: Ja. Er is geen echte vergelijking van pk's. De KTM levert vijf pk meer dan de YZ250.

V: KAN DE KTM 250SX POWERBAND WORDEN AANGEPAST?

A: Ja. Niet alleen heeft de 250SX twee ontstekingskaarten geprogrammeerd in de ECU, die kunnen worden gewijzigd door één draad aan te sluiten en los te koppelen, maar de voorspanning op de veer van de stroomklep kan worden verhoogd of verlaagd om de vermogensafgifte te veranderen tussen 5000 en 7500 tpm (één inschakelen van de voorbelasting verandert het bedieningspunt met 200 tpm). Bovendien bevat KTM twee extra accessoireveren voor de vermogensklep die de snelheid waarmee de vermogensklep reageert binnen het 2500 werkbereik verder afstemmen.

De accessoireveer is verkrijgbaar in drie tarieven; rood is de lichtste veer (hierdoor kan de vermogensklep het snelst worden bediend voor een zwaardere krachtafgifte); geel is de gemiddelde veerconstante en is de standaardveer; groen is de stijfste veer en geeft een zachtere slag.


Mededinger: Het pompt niet alleen een legitieme 50 pk uit, maar de kleine motor laat ruimte over om toegang te krijgen tot de onderdelen.

V: HOE IS DE 2012 KTM 250SX JETTING?
 

Een meest MXA testrijders waren van mening dat de KTM 2012SX 250 een beetje mager was in vergelijking met vorig jaar (waarschijnlijk veroorzaakt door de verbeterde luchtstroom van de nieuwe airbox). Gelukkig bevat KTM optionele naalden en hoofdjets in de toolkit. We installeerden de rijkere N1EH-naald in plaats van de standaard N1EI en rijkere 160 hoofd.

Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties voor de 36 mm Keihin PWK carb (indien gewijzigd, voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
    Hoofd: 160 (158)
    piloot: 42
    Naald: N1EH-naald (N1EI-naald)
    Klem: 3e clip van boven
    Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
    Opmerkingen: KTM heeft een brandstofgeïnjecteerde tweetaktmotor in de maak, maar verrassend genoeg beweren ze dat ze deze als een offroad-model zullen uitbrengen voordat ze het op de motorcrossmodellen zullen plaatsen. Vanwege de milieuregelgeving moet de enduro-lijn schoner lopen dan motorcrossmachines met een gesloten baan.Daarom injecteerde KTM de 2012EXC 450, maar niet de 450SXF.

V: HOE HEEFT DE 2012 KTM 250SX GREEP?

A: Als u een viertaktmotor afstapt, is het eerste dat u opvalt aan de KTM 250SX hoe licht het voelt. Het voelt als een veertje, en dat loont de moeite in de stoere en strakke dingen. Dit is een fiets met een uitstekende wegligging (zodra u de juiste vorkvering voor uw gewicht en snelheid heeft). Elke MXA testrijder was opgetogen over hoe nauwkeurig het in de bochten was. Testrijders konden gaan waar ze maar wilden - en plaatsen waar ze nooit met een viertakt konden komen.

V: IS DE KTM 2012SX-HANDEL 250 BETER DAN DE YAMAHA YZ250?

A: Ja.

V: WAT ZIJN ONZE BESTE VORKINSTELLINGEN?

A: In de gekke wereld van het leveren van fietsen aan elk continent op de planeet, produceert KTM twee ophangingsinstellingen. (1) Euro-specificatie: Euro-spec fietsen zijn opgezet met wat volgens KTM de beste instellingen zijn voor de gemiddelde Europese baan, rijstijl en rijder. (2) Amerikaanse specificaties: Fietsen met Amerikaanse specificaties krijgen een stijvere ophanging en de eerder genoemde kortere schok voor de unieke behoeften van Amerikaanse motorcross. Maar niet elke fiets die naar Amerika gaat, krijgt instellingen volgens Amerikaanse specificaties. De tweetaktmotoren van KTM uit 2012 komen naar de VS met Euro-specificatie springtarieven. Naar onze mening zijn de standaard 0.44 kg / mm vorkveren niet stijf genoeg voor de meeste Amerikaanse rijders. MXA testrijders gaan liever tot 0.48 kg / mm veren (we verhogen of verlagen de vorkoliehoogte om de middenslag te verfijnen).

Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2012 KTM 250SX (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 0.48 kg / mm (0.44 kg / mm)
    Oliehoogte: 375 cc (390 cc)
    Compressie: 7 klikken uit (12 klikken uit)
    Reactie: 12 klikken uit
    Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (vlak op een zandpad)
    Opmerkingen: De vorkveren van 0.44 kg / mm zijn te zacht voor serieuze races. Kleinere rijders zouden weg kunnen komen met 0.46 veren, maar iedereen die snel genoeg is, wil 0.48 seconden.


 
V: IS DE LINK ACHTERVERING BETER DAN DE GEEN LINK OPHANGING?

A: In tegenstelling tot de voorvork, dachten we dat we konden leven met de Euro-Spec-veerconstante van 5.4 kg / mm (omdat de 250SX ongeveer 20 pond lichter is dan de 450SXF). De grote vraag is of de 250SX-achterwielophanging beter is dan de no-link-ophanging van vorig jaar. Meest MXA testrijders zouden nee zeggen. De twee systemen voelen vergelijkbaar aan, maar dat is waarschijnlijk een bijproduct van het feit dat KTM dezelfde ingenieurs en testrijders heeft gebruikt die de no-link setup hebben ontwikkeld om de instellingen op het koppelingssysteem te voltooien. Zoals jaar na jaar bij vrijwel elk merk is bewezen, krijgen de ingenieurs, ongeacht de veranderingen die een bedrijf aanbrengt in de mechanische onderdelen, de ophangings- en rijeigenschappen die ze verkiezen.

V: WAT WAREN ONZE BESTE SCHOK-INSTELLINGEN?

A: Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2012 KTM 250SX (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 5.4 kg / mm
    Race doorzakken: 105mm
    Hoge compressie: 2 blijkt
    Lo-compressie: 15 klikken uit
    Reactie: 12 klikken uit
    Opmerkingen: We liepen 1.25 mm langer Pro Circuit schokarm. Niet alleen verlaagde het de achterkant van de fiets met 10 mm, maar het verstevigde het eerste deel van de schokslag om het bereik van de standaard schokdemper te vergroten. Snellere of zwaardere rijders moeten mogelijk naar de stijvere schokveer van 5.4 kg / mm gaan. Als je verstandig bent, gebruik je gratis doorzakken om de beslissing voor jezelf te nemen.


Europese nummers: De WP-vorken hebben stijvere veren en een lagere oliehoogte nodig om optimaal te kunnen werken.

Vraag: HOE WERKTE DE OPHANGING?

A: MXA testrijders zijn geen grote fans van de Euro-spec vering instellingen, vooral in de vorken. Dankzij de zachte vorkveren kan de voorkant te veel duiken, wat bruikbare reizen opslokt voordat je zelfs maar een hobbel bent tegengekomen. Deze low-rider setup vereist dat de vorken op de compressiedempende bult rijden, waardoor ze hard aanvoelen tijdens de middenslag. Tenzij u minder dan 165 pond weegt, moet u onmiddellijk overschakelen op stijvere vorkveren (0.46 kg / mm of 0.48 kg / mm veren, afhankelijk van uw snelheid en gewicht). We hebben gekozen voor 0.48 veren. Eenmaal correct ingesteld, zijn de WP-vorken behoorlijk - niet vergelijkbaar met Kayaba's SSS, maar gelijk aan de meeste Showa units.

Wat betreft de schok, trouw aan de belofte van KTM, konden we de achterkant sneller en met minder drama krijgen dan op het PDS-systeem (het no-link PDS-systeem vereiste dat de berijder schokveren verwisselde om de perfecte snelheid voor zijn snelheid en gewicht (dit kan moeilijk zijn om goed te krijgen). Eenmaal in de marge voelde de achterwielophanging veel op PDS-ophanging, die in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht de afgelopen drie jaar redelijk goed was. We voelden nog steeds dat de achterkant te hoog was en te snel viel onder acceleratie, daarom hebben we een langere link geïnstalleerd.

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: In de afgelopen paar jaar hebben testrijders een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om meer krachtpatser te krijgen in de motorcross. De voorraadoverbrenging is 13/48. Sommige rijders kozen er nog steeds voor om de KTM 2012SX 250 uit te schakelen met een tandwiel met 49 tanden, maar de snellere vermogensafgifte van de nieuwe motor vermindert de noodzaak om lager te gaan.
 
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Stuurhoogte. Elke testrijder vond dat de voorraad Renthal 672Vetrepen waren te laag. Afhankelijk van de testrijder hadden we drie opties. Ten eerste biedt KTM een riser van 5 mm die goedkoper is dan nieuwe staven. Ten tweede de Renthal 996 TwinWall, 604 FatBars en Renthal 997 FatBars zijn groter.
(2) Gasdop. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de MXA sloopploeg houdt van KTM's kwartslag gasdop; we houden gewoon niet van de vergrendelingsfunctie. Het plakt, is moeilijk te gebruiken en laat vuil in de liploze opening vallen. We snijden de tang op een manier af waarop de gasdop kan klikken, maar er zijn geen twee handen nodig om hem te verwijderen. Ja, we hadden zojuist de vergrendeling aan de binnenkant van de dop kunnen verwijderen, maar dit zou het klikgevoel elimineren.
(3) Schokvoorbelring. We haten de nylon voorbelastingsring van KTM (haat is niet echt een sterk genoeg woord). We geven er de voorkeur aan om Xtrig preload-regelaars op onze KTM's te gebruiken.


Afgunst: Dit is de beste voorrem in motorcross. Dankzij een extra grote rotor en Brembo vermogen, maximaliseert het tuitvermogen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Prijs. Verwacht $ 2000 minder uit te geven voor een 250SX dan een 450SXF. Het bespaarde geld wordt vergroot door de lagere onderhoudskosten van een tweetakt.
(2) Bodemvrijheid. De 250SX tweetakt heeft 14 mm meer bodemvrijheid dan de 450SXF. Dankzij de compactere tweetaktmotor heeft de 250SX een veel betere rolsnelheid en kan hij veel gemakkelijker door bochten en kronkels.
(3) Gewicht. De overstap naar koppeling voegde vijf pond toe aan de 2012 KTM 250SX (en MXA testrijders stonden erop dat ze het extra gewicht konden voelen). Gelukkig is de 250SX een van de weinige fietsen die vijf pond zou kunnen winnen en nog steeds slechts 217 pond weegt.
(4) Remmen. KTM is oversized Galfer/ Brembo-combo is indrukwekkend op een zware viertakt, dus stel je voor hoe deze combinatie aanvoelt op een lichtgewicht tweetakt.
(5) Lawaai. Tweetakt zijn veel stiller dan viertakt? Plus, viertaktgeluid gaat twee keer zo ver.
(6) Hydraulische koppeling. We houden van de hydraulische koppeling van KTM en vragen ons af waar de Japanse fabrikanten op wachten.
 
V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: KTM is van plan in 56,000 2012 offroad-motoren te produceren. Lees dat nog eens: 56,000. En 14,000 van hen zullen tweetakt zijn. Dit is de beste 250cc tweetaktmotor ooit gemaakt en je zou niet fout gaan door de verkoopcijfers van KTM op te voeren tot 14,001.
 

Andere klanten bestelden ook: