MXA'S 2013 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: WIJ VERTELLEN JE NIET WAT TE KOPEN? ALLEEN WAT WE KOPEN (PLUS VIDEO)
Het was een lange en bochtige weg, vol gevaren en verrassingen om elke hoek. Maar de MXA-sloopploeg slaagde erin om de 2013 viertaktmotoren van 250 met een kras te doorstaan. Wat onze zes fietsen betreft, ze hebben het meeste te verduren gehad van onze talloze uren op circuits in de Verenigde Staten. Het was allemaal in de naam van het ontdekken van het goede, het slechte en het lelijke van elke fiets.
Wat is er zo uniek aan onze shootout van 2013? Je hebt misschien gemerkt dat Husqvarna zich bij het feest heeft gevoegd. We verwelkomen de Italianen en zijn blij om tijd door te brengen met hun speciale "Red Head" -motor, maar ze moeten begrijpen dat het in dit diepe veld van talent en ervaring een uitdaging zal zijn om de "Big Five" van hun vertrouwde plaatsen in de pikorde.
Het is belangrijk op te merken dat er geen perfecte fiets is in deze shootout. Elke fiets heeft zowel zijn lichtpuntjes als zijn donkere kant. Lees zorgvuldig elke fietssamenvatting voordat u de beste motorfiets voor u bepaalt, met als voorbehoud dat wat de MXA-sloopploeg denkt dat de beste fiets is, mogelijk niet past bij uw behoeften, stijl, tracks of temperament. Plus, als u op de kop van elke fiets klikt, kunt u in-d lezenepde complete test van die fiets met alles wat je moet weten ... en dingen die niemand anders je ooit zal vertellen.
We hebben elke fiets gerangschikt en ingediend op basis van verschillende belangrijke factoren, maar we hebben ook dyno-nummers en de verkoopprijs van elke machine opgenomen. Wees verstandig in uw keuze en veel succes!
In één woord: langzaam. De laatste plaats behalen is nooit leuk, maar een of ander merk moest met het negatieve onderscheid worden geslagen. In zekere zin voelen we een beetje verdrietig over het uitroepen van de Husqvarna TC250. Het behalen van de zesde plaats op een mogelijke zes plaatsen vertelt niet het hele verhaal. We prijzen de Italianen voor hun vooruitstrevende ideeën en op de wegwedstrijd geïnspireerde concepten. Hun flair voor het ontwikkelen van een minuscule motor met voldoende vermogen om de concurrentie uit te dagen is indrukwekkend. Het stalen frame gaat terug naar een tijd waarin chromoly het go-to-materiaal was vanwege de combinatie van balans en stijfheid (we houden nog steeds van stalen frames). De TC250 is, net als Husqvarna zelf, een smeltkroes van beproefde technologie en futuristische ideeën.
Helaas is het onmogelijk om de talrijke tekortkomingen van de Husqvarna TC2013 uit 250 over het hoofd te zien. Het is een lange en zware fiets met funky versnellingen, een milde powerband en harde vorken. De TC250 kan worden ingebeld, maar niet zonder een zware belasting voor uw portemonnee.
Motor: De "Red Head" -motor, genoemd naar de rode cilinderkop, is klein en heeft een laag vermogen. Begrijp ons niet verkeerd, de TC250 is competitief in de juiste handen, maar er is een extra tand op het achtertandwiel en een uitlaat van de aftermarket nodig om de powerband echt te openen. Het is een uitdaging voor elke rijder om het motorvermogen te maximaliseren, omdat er niet veel powerband is om over te praten. Husky kan in ieder geval een veertje in zijn dop steken om meer kracht op de dyno te zetten dan de Yamaha YZ2013F uit 250.
ophanging: De Kayaba vorken zijn opgesteld voor snelle en / of zware ruiters. De stijve vorkveren van 0.47 kg / mm werken goed, wat ze ook tegenkomen, maar er zit te veel olie in de kamers. We trokken 20 cc olie uit elke vorkpoot en vonden comfort. Wat betreft de Kayaba-schok, we konden het gevoel niet accepteren. Nadat we hadden geprobeerd de rebound in te schakelen en de schok te overwinnen, konden we nog steeds geen oplossing vinden. In plaats daarvan hebben we het op een chassisgerelateerd probleem geschreven.
Handling: De voorkant heeft moeite om in hoeken te blijven plakken, waardoor testrijders hun binnenste voet stampten en draaiden om de bocht te maken. Het hoge chassis is ook oncomfortabel voor de meeste rijders. Het bevestigen van de vorken zal helpen bij het algemene gebruik van de TC250, maar het staat nog ver af van de andere fietsen in zijn klasse.
Het woord: We prijzen de Italianen omdat ze op de plaat zijn gestapt en de Big Five hebben uitgedaagd. De TC250 is uniek qua ontwerp en ongebruikelijk qua prestaties. Dat is niet altijd een goede zaak, maar ze zijn op de goede weg.
HUSKY STATS & FEITEN
Vermogen: 37.86 (bij 11,000 tpm)
Gewicht: 229 pond
Prijs: $7199
Kracht band: Zesde
ophanging: Zesde
Handling: Zesde
remmen: Tweede
koppeling: Derde
Duurzaamheid: Zesde
In één woord: verouderd. We kunnen geen leugen vertellen. Toen we de eerste persfoto's van de Yamaha YZ2013F uit 250 zagen, konden we niet anders dan ons hoofd krabben. Wat dacht Yamaha? Natuurlijk hebben ze een eerbiedwaardige machine met een degelijke motor en soepele vering, en als we de YZ250F zouden vergelijken met een Monet-schilderij, zouden we blij zijn dat "Big Blue" hun pakket niet heeft veranderd ? er bestaat niets erger dan een Monet die Jackson Pollack heeft bijgewerkt. Toch zouden de YZ250F en het klassieke artwork niets gemeen hebben behalve het lege canvas van Yamaha van een achterspatbord. Lang in de tand begint geen fiets te beschrijven die geen significante veranderingen heeft gezien sinds Lincoln op kantoor was.
Misschien zijn we te hard. De YZ250F is een solide racemachine. Het heeft een uitgebalanceerd en verfijnd aluminium chassis en een bekroonde Kayaba SSS-ophanging. De lichtste fiets in de klasse, de Yamaha heeft een carburateur te danken aan dat onderscheid. Testrijders hielden van het organische gevoel van de Keihin FCR carburateur, hoewel het een gedoe was om op verschillende hoogtes en in verschillende klimaten te rijden.
Motor: Jarenlang hebben we Yamaha's koper gesmeekt om R & D-geld in hun YZ250F-motorprogramma te pompen, maar we moeten nog verandering zien. De YZ250F heeft een solide en betrouwbare motor die zijn beste werk doet van de onderkant tot de middenklasse. Het kan echter niet bij veel van zijn concurrenten blijven. Gebaseerd op ons classificatiesysteem, eindigt de YZ250F op de laatste plaats op de motorafdeling en haalt hij de minste hoeveelheid piekvermogen. Zal Yamaha in 2014 een geheel nieuwe motor onthullen? We hopen het.
ophanging: De Kayaba SSS-componenten zijn het miauw van de kat. In combinatie met een lichtgewicht chassis werkt de ophanging vrijwel perfect in verschillende situaties. U hoeft niet veel meer te doen dan het doorzakken te controleren en een beetje olie uit de vorkpoten te laten lopen als u aan de magere kant bent.
Handling: Omdat Kayaba SSS de pap van de babybeer is van het ophangspel, kan de YZ250F heel goed overweg. We houden van de chassisconfiguratie en prijzen Yamaha voor het niet overboord gaan met een gekke balhoofdhoek of een ongemakkelijke geometrie. Deze fiets is de op één na best hanteerbare fiets in zijn klasse.
Het woord: Het plaatsen van de Yamaha YZ2013F 250 als vijfde in onze shootout brengt een traan in onze ogen. We herinneren ons de dagen dat de YZ250F de baas was. Het was het beste van alles. Toen kwam de evolutie en omzeilde de Yamaha. Toch is het een solide, duurzame machine die het beste zal werken in de handen van rijders die naar de 250-klasse stappen.
YAMMIE STATS & FEITEN
Vermogen: 37.13 (bij 11,600 tpm)
Gewicht: 218 pond
Prijs: $7290
Kracht band: Vijfde
ophanging: Voornaam*
Handling: Tweede
remmen: Derde
koppeling: Tweede
Duurzaamheid: Voornaam*
Ina woord: motor. Die verklaring heeft pas zin als je de KTM 250SXF-krachtbron begrijpt. Het maakt een ongelooflijke 42.89 pk! Om dat in perspectief te plaatsen: de 250SXF maakte vorig jaar een magere 35.52 pony. Nooit hebben we in één jaar zo'n piek in pk's gezien. Op onze dynokaarten is de motor van 2013 gemiddeld ongeveer vijf pony's meer dan de motor van 2012 - vanaf 8000 tpm. De meeste kracht was van het midden naar de bovenkant, maar met een paar mods kan de kracht worden herverdeeld.
Hoe kan de KTM 2013SXF 250 met zo'n sterke motor mogelijk als vierde eindigen? In voorraadtrim is de fiets niet in orde. De vorken zijn hard, de versnelling is ingesteld voor de sleepstrip, de uitlaat verstikt de motor en de mapping is vlekkerig. Elke testrijder verklaarde dat de 250SXF het meeste potentieel had in de shootout, maar in voorraadvorm, en zo hebben we elke fiets geëvalueerd, was de KTM een verwarde machine.
Motor: Laten we herhalen: 42.89 pk. Wauw, dat is veel vermogen van een 250 viertakt. Toch moesten we een tand aan het achtertandwiel toevoegen om de kloof tussen de tweede en derde versnelling te overbruggen. De powerband heeft veel tijd nodig om zijn werk gedaan te krijgen ... we willen niet wachten tot de motor op 14,000 tpm komt. U zult moeten investeren in een aftermarket-uitlaat om de motor te laten ademen. Wacht dan, want afgezien van de Kawasaki KX250F heeft de KTM geen concurrentie. We zouden alleen willen dat de 250SXF een betere gasrespons en betere vorken had.
ophanging: Wanneer we WP-vorken op een KTM 250SXF zien, weten we meteen wat we moeten doen: olie verwijderen. Elk jaar zijn de 250SXF-vorken hard. De reden? Er zit zoveel olie in de kamers dat de vorken tijdens de middenslag extreem hard worden omdat ze niet op en neer kunnen bewegen. Begin met het verwijderen van 10cc olie uit elke vorkpoot om de vering te verbeteren? En wees niet bang om 20cc te verwijderen.
Handling: Zodra de ophanging is ingebracht, bocht de 250SXF als een slotauto. Het is vooral goed op hard verpakt vuil waar tractie van het allergrootste belang is. Het chromoly stalen frame is een grote reden waarom de 250SXF een van de beter hanteerbare fietsen in het stel is. Het frame reageert op minimale input van de rijder en blijft om de beurt geplant.
Het woord: We hebben keer op keer gezegd dat de powerband de grootste factor is bij het bepalen van de 250 viertakt pikorde. De KTM 250SXF heeft een krachtige motor, maar is vermomd door onjuiste versnellingen, harde vorken en een gedempte uitlaat. Na het oplossen van deze problemen sprong de 250SXF twee plaatsen hoger op het scorebord. Zoals het zit, is het een verwarde machine.
KATOOM STATS & FEITEN
Vermogen: 42.89 (bij 13,500 tpm)
Gewicht: 231 pond
Prijs: $7899
Kracht band: Derde
ophanging: Vijfde
Handling: Derde
remmen: Voornaam*
koppeling: Voornaam*
Duurzaamheid: Tweede
In één woord: verbeterd. Op papier ziet de Honda CRF2013 uit 250 er niet uit alsof hij als derde zou moeten eindigen in onze shootout. Vorig jaar hinkte het naar huis op de vierde plaats (de 2012 KTM 250SXF eindigde achter de CRF250 omdat de Oostenrijkers verschillende slechte beslissingen namen). De 2013 CRF250 kreeg stijvere vorkveren, grotere vork-subzuigers, opnieuw gekalibreerde EFI-instellingen, kleine schokupdates en nieuwe banden. Ter vergelijking: vijf veranderingen zouden niet veel moeten zijn. Raad eens? De stijvere vorken, samen met de subzuigers, hielpen de stankbug-houding van de fiets en de eigenzinnige rijeigenschappen te verminderen.
In ons hart willen we dat de CRF2013 van 250 meer op het model van 2009 leek, wat trouwens het enige jaar was dat Honda MXA's 250 viertakt shootout won. Toch is de CRF250 een competent racewapen. Met prettige ergonomie en een motor die zijn best doet in het middengebied, is hij zeer geschikt voor een breed scala aan rijders.
Motor: De CRF250 Unicam-krachtbron is niet iets om over naar huis te schrijven. Natuurlijk is het gemakkelijker om aan te werken dan een ontwerp met dubbele bovenliggende nokken, maar de motor mist persoonlijkheid. We haalden het meeste uit de powerband van 38.44 pk door vaak te schakelen en de motor door het middenbereik te laten trekken. Vind geluk in een aftermarket-uitlaat.
ophanging: We prijzen Honda voor het verbeteren van het gevoel en de bruikbaarheid van hun Showa-ophanging. De vorken bevinden zich in de marge van de meeste ruiters. De stijvere vorkveren van 2013 voorkomen dat de voorkant overmatig duikt en knipt (een groot probleem bij de modellen van 2010 en 2012) en de grotere subzuigers houden de vorken in hun slag. Vorig jaar hebben we aanbevolen dat iedereen die meer dan 165 kilo springt, een spring rate omhoog schiet; we zijn blij te kunnen melden dat de stijvere veren op de CRF2013 uit 250 goed werk leveren, vooral van remmen tot hoekingang.
Handling: Omdat de vering is verbeterd, is de wegligging ook beter. In het verleden duurde het even voordat testrijders de vreemde framegeometrie konden verwerken. De CRF2013 van 250 voelt vrijwel onmiddellijk comfortabel aan. Ja, de voorkant heeft nog steeds last van headshake bij hoge snelheden en oversteers in krappe bochten, maar nu worden die problemen in ieder geval gemaskeerd dankzij verbeterde vorkinstellingen.
Het woord: De derde plaats in onze shootout moet worden beschouwd als een overwinning voor Honda. De CRF250 van de nieuwe generatie wordt al lang verafschuwd door veel van onze testrijders - tot het punt dat ze er waar mogelijk niet op zouden rijden. Het tij begint te keren dankzij betere veringsinstellingen, rustiger rijgedrag en een competitieve powerband (als je een precieze shifter bent).
HONDA STATS & FEITEN
Vermogen: 38.44 (bij 11,000 tpm)
Gewicht: 220 pond
Prijs: $7420
Kracht band: Vierde
ophanging: Tweede
Handling: Vijfde
remmen: Zesde
koppeling: Vierde
Duurzaamheid: Derde
In één woord: verfijnd. We moeten krediet geven waar krediet verschuldigd is. In 2012 bleef Suzuki bij dezelfde RM-Z250 als het jaar ervoor. Eerlijk gezegd hoefde Suzuki niet veel te doen aan hun 2011 RM-Z250 viertakt om het concurrerend te houden. De motor brulde en de wegligging was de beste in zijn klasse. We zouden de bonentellers bij Suzuki niet de schuld hebben gegeven voor het voor het derde jaar op rij uitbarsten van dezelfde RM-Z250. Gelukkig gingen ze in een tumultueuze economie tegen de conventionele wijsheid in en investeerden ze in hun RM-Z2013-inspanning van 250.
Suzuki verbeterde de gebieden die aandacht nodig hadden (ophanging en transmissie), maar knoeide niet te veel met wat werkte (handling). De motor kreeg ook updates, met een lichtere zuiger en optionele plug-in koppelingen, maar hij is niet echt sneller dan de motor van 2012. Het algehele resultaat is dat de RM-Z2013 uit 250 beter is dan de twee vorige modellen. Een pluim voor Suzuki.
Motor: De RM-Z250 heeft de op één na beste motor in zijn klasse. Als je een getallenpersoon bent, dan merk je dat de Suzuki met 38.01 pony's de op drie na meeste pk's maakt. Hoe kunnen we de RM-Z250 zo hoog beoordelen? Piekvermogen op een dyno is niet het enige, het gaat allemaal om motorprestaties; anders zou de lange, langgerekte powerband van de KTM winnen. In werkelijkheid waren we met de standaard EFI-koppeling lang niet zo tevreden over de powerband als toen we de magere koppeling installeerden. Dat maakte de motor echt wakker.
ophanging: Als onderdeel van Showa's SFF-contingent gebruikt de 2013 RM-Z250 een enkele veer in één vorkpoot. We waren tevreden met de prestaties van de vork, hoewel de standaardinstellingen misschien te stijf zijn voor kleinere rijders. Het chassis voelde gebalanceerd van voor naar achter, wat niet zo kritisch is op de Suzuki als bij andere fietsen (aangezien de RM-Z250 al een dubbeltje aanzet). Dit is niet de beste vering in de klas, maar hij is best goed.
Handling: Als je je lijnen niet kunt raken op een RM-Z250, dan doe je iets heel erg verkeerd. Deze fiets rijdt als een droom. Waar andere fietsen in de klasse onder bepaalde omstandigheden schitteren, is de RM-Z250 het complete handlingpakket. We merkten dat de voorkant te snel last had van headshake, maar we hebben het probleem verholpen door de stuurpenmoer vast te draaien en te spelen met de vorkhoogte.
Het woord: Het adagium "tweede plaats is eerste verliezer" is niet van toepassing op de Suzuki RM-Z2013 250. Verschillende testrijders kozen het als eerste in onze shootout omdat ze verliefd werden op het weggedrag. Met een iets sterkere motor en een betere koppeling zou deze fiets bovenaan de berg staan. Toch is het nog steeds een geweldige motorfiets.
SUZIE STATS & FACTS
Vermogen: 38.01 (bij 12,700 tpm)
Gewicht: 224 pond
Prijs: $7599
Kracht band: Tweede
ophanging: Vierde
Handling: Voornaam*
remmen: Vijfde
koppeling: Zesde
Duurzaamheid: Vijfde
EERSTE PLAATS: KAWASAKI KX250F
In één woord: explosief. Alle 250 viertaktmotoren leven en sterven door hun krachtbanden en de 2013 Kawasaki KX250F is een schreeuwer. Het is verreweg de beste motor in de klasse. Kawasaki heeft een beproefde formule als het gaat om de KX250F - omring een raketmotor met een goed handelend chassis en een goede vering.
Schijnt de machtige Kawasaki op elk gebied? Nee. Vooral op het gebied van bochten en remmen is er nog ruimte voor verbetering. Er is geen perfecte fiets in deze shootout, maar voor de MXA-sloopploeg is de KX250F de afgelopen acht jaar het dichtst bij perfectie geweest. Sinds 2006 heeft de KX250F onze illustere 250 viertakt shootout een ongekende zes keer gewonnen. Ongelofelijk!
Motor: Hoewel de KX250F niet de meeste pk's in de klasse produceert (die eer hoort bij de KTM 250SXF), heeft hij de meest bruikbare krachtspreiding. Langzamere rijders genoten van de bottom-end hit. Meer ervaren rijders waren dol op de midrange pull. Dit is een allesomvattende motor waarmee je met de holeshot weg kunt schieten en nooit meer achterom kunt kijken. Zo goed is het.
ophanging: Met Showa SFF-vorken en een Uni-Trak-schok is de KX250F-ophanging redelijk goed. De veerpercentages liggen op schema voor de meeste ruiters, net als de clickers. We raden aan om de compressie bij lage snelheid in te schakelen en de compressie bij hoge snelheid te gebruiken om de rijhoogte op snelheid aan te passen. Wees ook niet bang om te sleutelen aan de voorbelasting van de vork, maar wees heel voorzichtig met de race-invering van de schok, die de bediening kan schaden.
Handling: Het 4 mm smallere frame voelt iets wendbaarder aan dan het chassis van vorig jaar, maar er is nog steeds een vaag gevoel bij het inschakelen. Kleine wijzigingen in het chassis verminderden het wentelende gevoel aan de achterkant, maar de KX250F zal profiteren van een aftermarket-koppeling om de stijgende snelheid sneller op te voeren.
Het woord: Ding, ding, ding! We hebben een winnaar! Hoeveel houden we van de KX2013F 250? Laten we de manieren tellen.
(1) De motor heeft de beste 250 viertakt powerband die we ooit hebben getest.
(2) Herziene ophanging verbetert de stabiliteit van de fiets en helpt bij het hanteren.
(3) Hoewel de KX250F tekortkomingen heeft, zijn ze zeer klein.
Maak een buiging, Kawasaki, want je verdient het.
KAWIE STATS & FEITEN
Vermogen: 41.15 (bij 12,300 tpm)
Gewicht: 227 pond
Prijs: $7599
Kracht band: Voornaam*
ophanging: Derde
Handling: Vierde
remmen: Vierde
koppeling: Vijfde
Duurzaamheid: Vierde
MXA 2013 SHOOTOUT VIDEO 250
Reacties zijn gesloten.