MXA'S 2013 HUSQVARNA TC250 MOTOCROSS-TEST: ER IS IETS OVER DIE RODE HOOFDEN

V: IS HET BETER DAN HET MODEL 2012?

A: Ja, maar we splitsen hier haren. Het is bijna identiek aan de fiets van vorig jaar. Als onze voeten tegen het vuur werden gehouden en we werden gedwongen ja of nee te zeggen, dan deed Husqvarna genoeg minuscule verbeteringen om ons te beïnvloeden. De TC2013 uit 250 is beter dan het model uit 2012.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2013 HUSQVARNA TC250?

A: We kunnen het aantal TC2013-updates voor 250 enerzijds tellen. Daar zijn ze:

(1) Versterkte radiatoren. De nieuwe radiatoren zijn van een andere leverancier en hebben extra capaciteit en versteviging. Ze zijn sterker en stromen efficiënter door vloeistof.

(2) Magnetische oliecarterplug. Nog een knipoog naar duurzaamheid, Husqvarna is opgewaardeerd naar een magnetische plug. Nu gaan al die metaalkrullen ergens heen in plaats van door de motor te fietsen en grote schade aan te richten.

(3) Wijzigingen in kaart brengen. Hoewel het niet wordt vermeld als een wijziging in de promoliteratuur van Husqvarna, hebben we wat gegraven en ontdekt dat de EFI-mapping is aangepast. Husky concentreerde zich op het schoner laten draaien van de TC250. Hoewel deze wijziging niet resulteert in extra vermogen, is de vermogensafgifte soepeler (vooral laag in de powerband).

(4) Handvatten. Normaal gesproken maken we geen big deal van een gripverandering, maar de TC250 heeft nieuwe Domino-grips die niet verschrikkelijk zijn. Het halfwafelrubber met middelmatige samenstelling is aangenaam en uitnodigend.

(5) Cosmetica. De Italiaanse ontwerpers hebben een poging gedaan om de TC250 er nog mooier uit te laten zien door nieuwe in-mold graphics te maken, de stuurbekleding bij te werken en de kwaliteit van de sticker te verbeteren (we weten nog steeds niet precies wat dat betekent).

V: HEEFT MXA HUSQVARNA VERWACHT OM EEN GLOEDNIEUWE TC250 VOOR 2013 TE LOSSEN?

A: Nee. We zijn niet naïef genoeg om te denken dat Husqvarna? Of een andere fabrikant? Elk jaar een geheel nieuwe fiets zou moeten uitbrengen. Het is niet kostenbesparend noch praktisch. Er bestaat niet zoiets als een perfecte fiets? En geheel nieuwe modellen brengen een hele reeks nieuwe problemen met zich mee. In de regel geeft MXA de voorkeur aan oplossingen voor gezond verstand voor de opvolger van elk recent ontwikkeld model. Het doel? Elke fabrikant moet ernaar streven het bestaande motorfietsontwerp op te ruimen en daarbij op nieuwe ideeën te letten. De Husqvarna TC2013 uit 250 was een geheel nieuwe motorfiets in 2010 en hij werd in 2012 sterk aangepast. Logischerwijs zouden we tot uiterlijk 250 geen nieuwe Husky TC2014 verwachten. Maar we verwachten wel dat gebreken worden verholpen en verbeteringen worden aangebracht, zelfs als de fiets niet op een tijdlijn staat om volledig te worden gerenoveerd.

De TC2013 van 250 ontving de minste hoeveelheid updates sinds hij vier jaar geleden werd geïntroduceerd. Voor ons betekent dit dat Husky voor 2014 een nieuwe kip in het kippenhok heeft. We hebben echter al veel onderbouwde schattingen gemaakt, alleen om het bij het verkeerde eind te hebben. Hoe dan ook, we zijn roze gekieteld om te zien dat Husqvarna, een Italiaans bedrijf dat eigendom is van de Duitse krachtpatser BMW, nieuw leven wordt ingeblazen en een hernieuwde interesse heeft in de motorcrossmarkt.

V: WAT IS ER VOOR HUSQVARNA OM TE CONCURREREN MET DE "BIG FIVE"?

A: Dit is een open vraag. Op het circuit zal Husqvarna een serieuze focus op paardenkracht moeten hebben om de "Big Five" te bestrijden. De TC250 heeft de ingrediënten voor succes - niet de minste daarvan is Ralf Kleid, die het hoofd van de motorontwikkeling was voor BMW's eerdere F1-inspanningen. En omdat Husqvarna de TC250 niet in grote aantallen produceert zoals de Big Five, kan Husky tijdens de vlucht wijzigingen aanbrengen zonder de productiecyclus te laten ontsporen.

Elk jaar heeft Husqvarna verbeteringen aangebracht aan de TC250. Net zo belangrijk, ze hebben geluisterd naar feedback - zowel positieve als negatieve - en hebben die problemen aangepakt in plaats van doof te worden. Husky lijkt toegewijd aan succes in de motorcross-industrie. De TC250 is een goed voorbeeld van die toewijding. Het is niet uitgesloten dat Husqvarna er in de niet al te verre toekomst een uit de marge zou kunnen slaan en de Big Five op zijn hoede zou kunnen zijn. Dat is tenslotte wat de Oostenrijkers deden. We zijn voor hen aan het rooten.


2013 Husqvarna TC250: de Italianen gingen niet overboord met updates, maar richtten zich in plaats daarvan op betrouwbaarheid en comfort.

V: WAT MOET ER WORDEN VERANDERD IN DE 2013 HUSQVARNA TC250?

A: De TC250 heeft een lange weg afgelegd, maar er zijn nog een paar bugaboos. Laten we de probleemgebieden aanwijzen:

(1) Motor. De door Ralf Kleid gemasseerde "Red Head", genoemd naar de rood gepoedercoate cilinderkop, was nieuw in 2012. De motor, gevoed met brandstof via elektronische brandstofinjectie van Keihin, is een ontwerp met dubbele bovenliggende nokkenas en een lichtgewicht zuiger. De vingervolgende kleppentrein van de Red Head vervangt het vorige shim-and-bucket-ontwerp. De nokken (nieuw voor vorig jaar) zorgen voor een langere kleplift, terwijl titanium kleppen met een grotere diameter ervoor zorgen dat de lucht en brandstof sneller bewegen. We houden van het mechanisch gezonde vingervolgerontwerp? En we kunnen de kleinheid van de X Lite-motor niet vergeten? Maar de TC250-motor is traag. De powerband is breed en gemakkelijk te rijden, maar er is een rev ranger voor nodig om de TC250 vooruit te helpen met de rest van het peloton.

(2) Kayaba Vorken. Het mooie van het vorkontwerp is dat elke monteur in de achtertuin met tandvlees en tijd de goede plek kan vinden voor het instellen van de vork (verleend, hij kon ook de instellingen koninklijk verknoeien). De Kayaba-vorken op de TC250 zijn geen baanbrekende nieuwe technologie, maar dat is geen slechte zaak. U heeft geen Schrader-pomp of meetlint nodig om de TC250-vorken correct in te stellen. In plaats daarvan heb je een schroevendraaier en een maatbeker nodig, omdat het absoluut noodzakelijk is om overtollige vorkolie via de ontluchtingsgaten te verwijderen. Door onze metingen hebben de Kayaba vorkpoten 20cc te veel olie voor de gemiddelde rijder.

De hoge oliehoogte voorkomt dat de vorken door hun slag bewegen. Als gevolg hiervan heeft de voorkant moeite om in de bochten te steken, wat testrijders ertoe bracht de gevreesde stomp-and-turn te doen. Wat is dat? Verwar het niet met de draai-en-stomp, beroemd gemaakt door de laatste generatie Kawasaki KX250 tweetaktmotoren. Stomp-and-turn beschrijft het gevoel niet in staat te zijn het sturen in een bocht te initiëren, waardoor de berijder zijn voet stampt en vervolgens van dat punt wegdraait. Het is een angstaanjagende ervaring. Pas nadat we de oliehoogte hadden verlaagd, bewogen de vorken en kwam de TC250 beter in het nauw.  

V: HOE VERGELIJKT DE 2013 HUSQVARNA TC250 MET DE CONCURRENTIE OP DE DYNO?

A: Het maximale aantal pk's op onze TC2013 uit 250 was 37.86 pony's bij 11,000 tpm. Ter vergelijking: zowel de KTM 250SXF (42.89 pk) als de KX250F (41.16 pony's) hebben de Husky TC250 ernstig gekwetst. De trots van Italië verslaat echter de Yamaha YZ250F (37.13). De TC250 en YZ250F spiegelen elkaar praktisch op de dyno-curve, behalve dat de TC250 bij hoge toeren iets wegtrekt.

Redhead: De TC250 staat bekend om zijn rode kleppendeksel en het kleine motorontwerp.

V: WAT HEBBEN WE gedaan OM DE HUSQVARNA TC2013 250 TE VERBETEREN?

A: De oplossingen zijn relatief beperkt, maar belangrijk. Breng deze wijzigingen aan om geluk te vinden met de TC250.

(1) Versnelling. De 13/50 combinatie snijdt het niet, vooral met de zoekgeraakte powerband. We hebben de TC250 verlaagd door een tand aan het achtertandwiel toe te voegen. Op zeer krappe wegen raden we aan om twee tanden omhoog te gaan, maar investeer in de meeste gevallen in nog een tand.

(2) Vorken. Hemel tot Murgatroyd, verlaag de oliehoogte! Doe dat of ben gedoemd om een ​​rijervaring op te doen waarbij rechtdoor gaan de enige veilige optie is. Breek de schroevendraaier uit en pomp olie uit de vorken om de vorken door hun slag te laten gaan.

(3) Uitlaat. De uitlaat van Akrapovic, met zijn ingebouwde resonantiekamer op de hoofdpijp en de steunbeugel van de uitlaatdemper van koolstofvezel, ziet er mooi uit. Helaas brengt Nice je niet als eerste naar de eerste afslag. Dit is geen erg goede pijp, ook al is het een merknaam. Husky zou zijn eigen uitlaatsystemen moeten bouwen, omdat we denken dat ze het net zo goed kunnen doen als deze pijp? En dan kunnen ze de prijs van de fiets verlagen. Als u een Husky TC2013-eigenaar uit 250 bent, invest in een aftermarket uitlaatsysteem. Na het testen van Andy Jefferson's TC310 prototype, we hebben ervoor gekozen om de exacte s uit te voerename 94 dB Pro Circuit uitlaatsysteem dat hij gebruikt. Het was goed voor een paar pony's. (www.procircuit.com).

(3) In kaart brengen. Husqvarna heeft een deal met GET om een ​​volledig herprogrammeerbaar programma te produceren ECU-systeemm voor hun aftermarket divisie. Hoewel het vrij duur is, hebben we de GET ECU samen met het GET GPA (traction control) -systeem geïnstalleerd. Dit stelde ons in staat om enkele jetting-problemen op te lossen die we hadden, omdat we de GET-eenheid op de baan opnieuw konden toewijzen. We werden uiteindelijk 4 procent rijker (met de Pro Circuit-uitlaat) en kregen opnieuw meer kracht. Bij hoge toeren wordt de bouillonontsteking donzig en begint te wankelen bij 11,000 tpm. Met de GET-ontsteking is er meer vermogen na 11,000 tpm en het verschil met 12,000 ligt in het bereik van vier pk. Een waarschuwing; de Husqvarna GET black box is te koop voor $ 710.38. Dat lijkt misschien een fors prijskaartje, maar MXA's elektronische bedrog hield niet op bij die prijs. We hebben meer GET magic? GPA-controle toegevoegd. Voor $ 243.12 hebben we de GET GPA-controle toegevoegd. De GPA-bediening is een draaiknop met tien klikken waarmee u het uitgangsvermogen kunt regelen door runaway-toeren te bewaken. In plaats van te dansen op wat de GPA-besturing doet, is het, in duidelijke taal, tractiecontrole. We hebben het meestal met 3 of 4 klikken uitgevoerd.

V: HOEVEEL WEEGT DE TC250?

A: Laat u niet verwarren door de X Lite-engine. De TC250 is een mollig maatje. We geven het gewicht de schuld aan het stalen frame, Michelin Starcross-banden, naven en liters vorkolie. Wat vreemd is, is hoe licht en slank de TC250 eruitziet. De Italiaanse styling, met scherpe lijnen en minimale grafische ruimte, onderscheidt de motor van al het andere op de markt. De Akrapovic-uitlaat, die langs de linkerkant van de fiets loopt, voegt flair toe. Deze attributen doen echter niets voor het gewicht. De TC2013 van 250 weegt 229 pond. Het is niet de zwaarste 250 viertakt (de 2013 KTM 250SXF, met 231 pond, verdient dat onderscheid), maar hij is 5 pond zwaarder dan de Kawasaki KX250F en 11 pond meer dan de Yamaha YZ250F.

Op de dyno: de TC2013 van 250 bereikte 37.86 pk. Op de baan voelt de fiets langzaam aan door een hoog tandwiel.

V: HOEVEEL KOST DE TC250?

A: Een groot pluspunt van de Husqvarna TC2012 250 is de verkoopprijs. Bij $ 7199. De Husky is $ 700 goedkoper dan de duurste 250 viertaktfiets en $ 91 goedkoper dan de volgende goedkoopste verkoopprijs.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Motor. We houden van het Red Head-concept, maar net als Little Orphan Annie hoopten we op een geweldig verhaal met een happy end. De X Lite-engine is sterk afgewerkt, maar het duurt een eeuwigheid om daar te komen.

(2) Kentekenplaten. Welke nummerplaten?

(3) Vorken. Als u niet met de vorkolie speelt, realiseert u zich nooit het volledige potentieel van de TC250. Gelukkig is het verlagen van de oliehoogte een gratis en eenvoudige oplossing.

(4) Uitlaat. We denken dat de uitlaat van Akrapovic de motor tegenhoudt. Een uitlaat die zich richt op het versterken van het midrange-vermogen zou beter geschikt zijn voor de TC250.

(5) Versnelling. Europese motorfabrikanten zijn dol op tandwieloverbrengingen en de TC250 is niet anders. Voeg een tand toe aan het achtertandwiel om de powerband te maximaliseren.

(6) Gewicht. Met de Yamaha YZ250F met een gewicht van 218 pond, is 229 pond voor de TC250 varkensvleesachtig.

(7) Kunststof. We hadden eigenlijk zitgaten in het voorspatbord. De plastic formule is erg bros.

Geheime kamer: De TC250 wordt geleverd met een Akrapovic-uitlaat. Het was ho-hum. Let op de steeds populairder wordende resonantiekamer.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Uniek. Als u op zoek bent naar iets anders, dan is de Husqvarna TC250 iets voor u. Het kreeg veel aandacht toen we de pits in trokken? En nog meer lofbetuigingen toen we er races op wonnen.

(2) Kader. Het is aan de zware kant, maar het TC250-frame handelt goed. Laten we niet vergeten hoe het smalle stalen frame het gemakkelijk maakt om de schokkraag en het gasklephuis te bereiken.

(3) Voorrem. U kunt niet fout gaan met een Brembo-remklauw met dubbele zuiger in combinatie met een remrotor van 260 mm.

(4) Handvatten. We zijn kieskeurig. Vorig jaar draaiden de Domino-grepen op het stuur en we hielden niet van de compound. De nieuwe grepen zijn een stuk beter.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Husqvarna wordt snel een speler op de 250 viertaktmarkt. Ze hebben de TC250 de afgelopen jaren drastisch verbeterd. En hoewel het geen wereldklopper is, is de Italiaanse machine competitief. Er zal een competente racer aan de top van zijn spel nodig zijn om de concurrentie uit te schakelen (aangezien de KTM 250SXF en KX250F in een andere klasse spelen als het gaat om pk's), maar het is mogelijk. Dat kon twee jaar geleden niet gezegd worden. Husqvarna gaat overal heen.

Glad als een snot: in de afgelopen jaren hadden we problemen met de hydraulische koppeling van de TC250. Dat is niet het geval voor 2013. De Brembo-unit werkt erg goed.

        SPECIFICATIES MXA HUSQVARNA TC250          

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2013 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

KAYABA VORKINSTELLINGEN
Deze vorken zijn stevig. Dit was niet altijd het geval. In 2011 gebruikte Husqvarna veel te lichte veren van 0.43 kg / mm. Vorig jaar sprongen ze twee veerconcentraties omhoog naar 0.47 kg / mm. Het was een goed idee, maar 20cc olie toevoegen was de kus des doods. De vorken waren schokkend omdat ze niet door hun beroerte bewogen. Dit had een dramatische invloed op de afhandeling. We hebben 20 cc olie verwijderd en de compressieklikken eruit gehaald om de vorken in de zone van een typische 250F-rijder te plaatsen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna TC2013 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 0.47 kg / mm
    Compressie: 16 klikken uit (12 klikken uit)
    Reactie: 12 klikken uit (10 klikken uit)
    Oliehoogte: 290 cc (310 cc)
    Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
    Opmerkingen: Een grotere, snellere rijder zal nog steeds baat hebben bij het verwijderen van vorkolie, maar zou moeten beginnen met de standaardklikkerinstellingen. Een minicyclus-transplantatie heeft mogelijk zachtere veren nodig.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
MXA-testrijders werden vertrouwd met de oude Sachs-schok op de TC250, maar Husqvarna besloot vorig jaar met Kayaba mee te gaan. Voor 2013 heeft de TC250 dezelfde schok en instellingen. We merkten dat er een lichte losheid was in de manier waarop de achterkant over hobbels liep. Om het probleem op te lossen, zijn we teruggekaatst, maar dat leidde tot meer hoppen. Dus gingen we de tegenovergestelde richting op, wat het gevoel van de schok verzwakte maar het raadsel niet oploste. Uiteindelijk hebben we vastgesteld dat de losheid hoogstwaarschijnlijk frameflex was. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan op de Husqvarna TC2013 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
     Veerconstante: 5.3 kg / mm
     Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (1-1 / 4 blijkt)
     Lo-compressie: 14 klikken uit
     Reactie: 6 klikken uit (10 klikken uit)
     Race doorzakken: 100mm

Leftie: Het uitlaatsysteem TC250 wordt langs de linkerkant van de fiets geleid. Het is een ander kenmerk dat de fiets onderscheidt van de concurrentie.