MXA'S 2013 KTM 250SX TWEE-TAKT MOTOCROSS-TEST: BESTE IN KLASSE ... JE BETT!

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2013SX 250 BETER DAN DE KTM 2012SX 250?

A: Ja, van harte ja. Het is moeilijk om alle wijzigingen bij te houden die KTM blijft aanbrengen aan de 250SX tweetakt. Maar de wijzigingen die ze voor 2013 hebben aangebracht, zijn allemaal aan de goede kant van het grootboek. Om de veranderingen in het model van 2013 te begrijpen, moet u de laatste vier jaar van de 250SX's traceren ontwikkeling.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2010SX TWO-STROKE 250?

A: Uitgerust met eenzijdige, enkelzijdige achtervering was de 2010 niet veel anders dan in 2009. De belangrijkste veranderingen van 2009 tot 2010 waren een versterkte cilinderkop, 1.8 kg / cm2 radiatordop (het was 1.4 in 2009), grotere wanddikte in de uitlaatpijp (van 0.80 mm tot 1.00 mm), drievoudige drievoudige klemmen (het model van 2009 had drie bouten op de onderste klem ), 22 mm offset (vanaf 20 mm) en een stijvere schokveer.
 
V: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2011SX TWO-STROKE 250?

A: Hoewel het in 2011 nog steeds een PDS-achterwielophangingssysteem zonder koppeling had, hebben de ingenieurs van KTM de cilinderopening opnieuw ontworpen (met een 1 mm lagere uitlaatpoort), en de klep van de klep van de klep van de klep aangepast (van 2 mm tot 1.8 mm draaddiameter) , installeerde keystone-ringen (met een lichte tapsheid aan de bovenzijde voor betere betrouwbaarheid), maakte een nieuwe uitlaatpijp (gericht op een verbeterde onderkant), heeft de 250SX uitgerust met een nieuwe geluiddemper (2 mm grotere kern), een omhullend geluiddempersmontagesysteem ontwikkeld (dat zorgde voor meer flexibiliteit) en elimineerde de grote stervormige moer van de geluiddemper (die de irritante gewoonte had om eraf te vallen). Helaas hebben ze de slecht ontworpen nylon schokvoorbelastingsring toegevoegd.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2012SX TWO-STROKE 250?

A: Het grote nieuws voor 2012 draaide om de geheel nieuwe achterwielophanging met stijgende snelheid (het was alleen nieuw voor de tweetaktmotoren, zoals deze in 2011 op de KTM-viertaktmotoren was verschenen) en een nieuw frame dat daarbij hoort het. Elk onderdeel van de achterwielophanging was nieuw, inclusief de top shock mount, swingarm, schoklengte, koppeling en veerconstante. Andere opmerkelijke veranderingen waren een Moto Tassinari-rieten kooi, versterkt achterspatbord, nieuwe airbox (om de in het midden gemonteerde schok te verwijderen), SKF-vorkafdichtingen en Dunlop MX51-banden (het 2011-model werd geleverd met Pirelli Mid-Softs).



V: WAT ZIJN DE GROOTSTE CHASSISWIJZIGINGEN OP DE 2013SX 250?

A: Als onderdeel van een doorlopend modificatieprogramma profiteren de 2013 KTM 250SX-tweetaktmotoren van alle R&D op het gebied van de viertaktframes, de carrosserie en het onderstel. Hier is een korte blik op de chassismods voor 2013.

(1) Achterkant. De achterbrug is versterkt en vergroot aan de asuiteinden om een ​​grotere as van 25 mm te accepteren (de as van vorig jaar was 20 mm).

(2) Carrosserie. Het werd in 2011 volledig opnieuw ontworpen, maar dat weerhield KTM er niet van om het opnieuw uit te voeren voor 2013 (in een geheel oranje motief). De meest opvallende cosmetische veranderingen zijn het voorspatbord met I-balk, dat wordt gemonteerd met twee bouten onder de drievoudige klem aan de onderkant en twee bouten aan de voorkant van de klem, het oranje achterspatbord en een gunmetal grijs frame.

(3) Gasdop. Ten slotte is KTM geüpgraded naar een schroefdop met een veel grotere opening. De vorige gasdop was de veel gehate kwartslagafsluitdop.

(4) Drievoudige klemmen. De 2013 klemmen zijn 80 gram lichter en zorgen voor een verbeterde klemkracht op de 48 mm WP vorken. De klemschroeven met drievoudige klem zijn verplaatst van voor / achter naar links / rechts.

(5) Sturen. De zeer lage Renthal 672-staven van vorig jaar zijn vervangen door 12 mm hogere Renthal 827-staven (dezelfde bocht als Renthal's TwinWall 996-staven).

(6) Wielen. KTM-naven zijn vastgemaakt aan Excel-velgen, maar de meest voor de hand liggende updates zijn de zwart geanodiseerde spaken, grotere wielafstandhouders en veranderingen aan het asblok die zijn aangebracht om de nieuwe 25 mm achteras te herbergen. KTM-bezitters met 20 mm achteraswielen kunnen de oude wielen met de 25 mm as gebruiken door over te stappen op de nieuwe wielafstandhouders en asblokken.

(7) Radiatoren. KTM produceert zijn eigen radiatoren en voor 2013 gebruikten ze een sterkere aluminiumlegering om crashschade te helpen voorkomen.


 
Vraag: HOEVEEL MODS HEEFT DE 2013 KTM 250SX-MOTOR GEGEVEN?

A: Er zijn geen verbluffende veranderingen aan de KTM 2013SX-motor van 250 wat betreft de totale productie van pk's; het model van 2012 maakte tenslotte slechts een haar van minder dan 50 pk. De poort, verbrandingskamer, carburateur en uitlaatsysteem zijn allemaal ongewijzigd sinds 2012. Er waren echter twee belangrijke veranderingen die een verschil zullen maken.

(1) Rietblok.
Voor 2013 krijgt de KTM 250SX een geheel nieuwe versie van het Moto Tassinari VForce4-rietblok. Dit lijkt misschien het rietblok waarmee de 250SX vorig jaar werd geleverd, maar dat is het niet. De nieuwste versie van de VForce4 is 5 mm dikker, waardoor de rieten kooi verder naar achteren wordt verplaatst voor meer lage en middelhoge kracht.

(2) Koppeling.
Genaamd de DDS (Damped Diaphragm Steel) -koppeling, de 2013 250SX krijgt de Belleville-ring, een enkele veer DDS-koppeling van de 450SXF. Deze unieke koppeling maakt geen gebruik van schroefveren, maar heeft in plaats daarvan één grote komvormige ring (Belleville) die voor gelijke spanning over het oppervlak van de drukplaat zorgt. De DDS-koppeling maakt gebruik van een stalen korf waarbij het primaire tandwiel in de korf is bewerkt. Hij weegt 250 gram minder dan de koppeling van 2012 en maakt de motorbreedte 5.5 mm smaller. Natuurlijk is het hydraulisch.
 
V: HOE SNEL IS DE KTM 2013SX 250?

A: De KTM 250SX is de koning van anderhalf miljoen rokers. Volgens viertaktnormen is het snel, explosief en moeilijk te beheren. Maar volgens tweetaktstandaarden heeft het een zoete power-and-run powerband. Het is snel en agressief. Rijders die niet gewend zijn aan tweetaktkracht, worden van de achterkant van de 250SX geblazen wanneer deze in het middenbereik wordt ingeschakeld. De 50 pk voelt aan als 500 als het aankomt, maar als je eenmaal in de tweetaktgroef bent, kun je uit hoeken exploderen met een momentane klik waardoor een viertakt als een schoolbus voelt. Het is het ultieme wapen om als eerste naar de eerste bocht te gaan, en hoewel het de beheersbaarheid van een viertakt powerband enigszins kan prijsgeven, kan een thumper er geen kaars op houden op de leuke schaal.

V: IS DE 2013 KTM 250SX SNELLER DAN DE 2013 YAMAHA YZ250 EN 2012 KTM 250SX?

A: Ja en nee. Als het gaat om de 2013 Yamaha YZ250 tweetakt, die niet veel meer is dan een opgewarmde fiets uit 2006, maakt de KTM vier pk meer dan de YZ250. Wat betreft de strijd tussen de KTM 2012SX van 2013 en 250, het enige verschil tussen de twee modeljaren is het Moto Tassinari VForce4-rietblok. De geheel nieuwe Moto Tassinari-rietkooi-verandering is het equivalent van een 5 mm dikke rietafstandhouder voor het riet van vorig jaar. Dit helpt de overgang van laag naar midden te versnellen, maar aangezien het slechts een aanpassing is van een al uitstekende rieten kooi, is het geen groot verschil.



V: HOE IS DE 2013 KTM 250SX JETTING?

 
A: MXA hadden een paar kleine problemen met de voorraadstralen op onze racebanen in het Middellandse Zeeklimaat, maar we konden ze aanpakken met de optionele naalden en jets in de meegeleverde gereedschapsset. We hielden de voorraad 158 hoofd, maar installeerden een kleine 40 pilootjet. Afhankelijk van het weer, de rijomstandigheden of hop-up onderdelen, kan de KTM 250SX een 160 main gebruiken.
 
V: HOE HEEFT DE 2013 KTM 250SX GREEP?

A: Deze fiets is licht. Niet alleen omdat hij 216 kilo weegt, maar omdat de pittige gasrespons en het scherpe toerental de fiets onder acceleratie bijna uit zijn vel doen springen. Als u van een viertakt afkomt, is het eerste dat u opvalt aan de KTM 250SX dat u het kunt rondgooien. Het voelt als een veertje in het stoere en strakke spul. Dit is een fiets met een uitstekende wegligging - misschien een beetje te hyperkinetisch voor de oude, stugge of eigenwijs - maar dit is hoe motorcrossfietsen zouden moeten voelen. Een KTM 250SX ploegt niet door de hobbels; het komt bovenop en blijft daar. Elke MXA testrijder was opgetogen over hoe nauwkeurig het in de bochten was. Testrijders konden gaan waar ze maar wilden - en plaatsen waar ze nooit met een viertakt konden komen.



V: HEEFT KTM DE 250SX-VORKEN VERBETERD?

A: De MXA wrecking crew is nooit grote fans geweest van de vering op de 250SX. Waarom niet? Omdat het is geleverd met Euro-spec ophangingsinstellingen. Wat zijn Euro-spec instellingen? Kortom, het zijn extreem zachte vorkveren en een langere schok. We haatten deze opstelling en waren altijd verbaasd waarom de KTM 250SXF, 350SXF en 450SXF de goede Amerikaanse specificaties hadden, maar de tweetakt niet. Voor 2013 hoeven we ons niet meer af te vragen. KTM heeft in al hun wijsheid de 125SX, 150SX en 250SX geüpgraded naar Amerikaanse specificaties. Dit is goed nieuws.
 
V: HOE WERKTE HET KTM 2013SX-OPHANGINGSPAKKET 250?

A: Het was zo verkeerd in 2012 dat het alleen maar beter kon worden met de toepassing van een aantal echte lentetarieven. Met stijvere vorkveren duikt de voorkant niet meer tijdens het remmen. Er is meer reizen beschikbaar om hobbels, klagen en gaten met vierkante randen op te vangen. Als u denkt dat de nieuwe stijvere veerconstante te stijf is voor uw gewicht of rijstijl, verlaag dan de oliehoogte in de voorraad van 380cc tot 360cc. Snellere rijders hebben meer compressiedemping en misschien stijvere vorkveren nodig, maar voor de meerderheid van de racers is de KTM-vorkopstelling erg goed. Wat betreft de schok, door het verkorten van de Euro-spec schok met 4 mm wordt de achterkant van de fiets aanzienlijk verlaagd, waardoor hij evenwichtiger aanvoelt bij overgangen. De compressiedemping werd verbeterd met meer compressie bij lage snelheid en minder compressie bij hoge snelheid. De veerconstante van 5.4 is dubieus voor rijders boven de 175 pond, dus gebruik gratis doorzakken om te bepalen of je stijver moet gaan; meerdere MXA testrijders reden vorig jaar met 5.7 kg / mm veren. We hebben een langere link geïnstalleerd om de achterkant nog lager te krijgen, waardoor we de vorken in de klemmen konden schuiven, waardoor het hele chassis naar beneden kwam.
 
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppelingsveerkeuzes. Oh, begrijp ons niet verkeerd; we houden van de Belleville met wasmachine uitgeruste DDS-koppeling, maar deze wordt geleverd met zeer weinig afstemmingsmogelijkheden. KTM biedt geen Belleville-wasmachines met verschillende tarieven (hoewel op straat bekend is dat ze binnenkort een stijvere komvormige wasmachine zullen hebben). Nu het zit, kunnen we de veerconstante van de DDS-koppeling wijzigen door de dikke en dunne koppelingsplaten in het 250SX-pakket te mengen en op elkaar af te stemmen. Hoe dunner je gebruikt, hoe stijver de Belleville-ring.

(2) Zitschuim. De meeste MXA testrijders schakelen liever over op de Acerbis X-Seat omdat ze een hekel hebben aan het zachte schuim op de standaard KTM-stoel. En overstappen op de X-Seat is een grote concessie, want zo zacht als de standaardstoel is, zo hard is de X-stoel. Gezien hun druthers, hebben testrijders liever een stoel die te hard is dan een die te zacht is.

(3) Schokvoorbelring. Haat het. Voor rijders die aan de vooravond van de voorraad staan, schokveer van 5.4 kg / mm, zullen ze snel de beperkingen van de nylondraden op de WP-voorspanningafstelling ontdekken. Als hij besluit te stoppen met draaien, zal niets hem nog een millimeter verder brengen.

(4) Torx-bouten. Het kostte ons een decennium om KTM te stoppen met het gebruik van inbusbouten en over te schakelen naar 8 mm en 10 mm zeskantkoppen. Toen KTM eenmaal mainstream was geworden, besloten ze over te schakelen naar Torx. We nemen aan dat Whitworth al bezet was. Ze hebben hun overmoed verminderd door een Torx-sleutel in de gereedschapsset op te nemen en de bouten van de motorbehuizing zowel Torx- als inbussleutels te laten accepteren.


 
Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Prijs. Verwacht bijna $ 1800 minder uit te geven voor een 250SX dan een 450SXF. Met dat geld zou je je volledige vliegseizoen kunnen financieren, en je kunt het onderhoud zelf doen met weinig meer dan een notenkraker en een botermes; de besparingen zullen worden vergroot door de lagere kosten van het onderhoud van een tweetakt.

(2) Cosmetica. Je kunt niet iedereen blij maken met je eigen look, maar KTM heeft goed werk geleverd door modern design te combineren met functionaliteit.

(3) Gewicht. We konden blij zijn dat de 2013 KTM 250SX slechts 216 pond weegt, maar we herinneren ons nog dat hij 212 pond woog. We kunnen de extra 4 pond voelen? En we zijn verrast dat KTM's testrijders dat niet kunnen. Viertakt is opgeblazen en dik; tweetakt zou niet moeten zijn.

(4) Remmen. Ze zijn geweldig op KTM's 243-pond viertakt, dus stel je voor hoe goed ze zijn op een fiets die 25 pond lichter is.

(5) Spatbord. Iedereen moet een hobby hebben. Voor de ingenieurs van KTM ontwerpt het de meest overdreven voorspatborden in de wereld. Vragen ze zich nooit af hoe Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki een klein, licht en normaal ogend spatbord kunnen maken? Dat zou moeten, omdat het voorspatbord van de I-balk te veel is? Te veel plastic, te veel gewicht, te veel nagedacht. Aan de andere kant is het beter dan wat ze eerder hadden.

(6) Hydraulische koppeling. Vragen Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki zich nooit af waarom ze dubieuze koppelingen hebben als KTM de beste koppeling heeft gemaakt?

(7) Gasdop met schroefdraad. We hebben erom gevraagd.


V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je in 2013 op zoek bent naar een nieuwe fiets, ben je het aan jezelf verplicht om de KTM 250SX tweetakt op je shortlist te zetten. Het is lichter, goedkoper, gemakkelijker te onderhouden, vlotter, beter te hanteren, sneller te stoppen en levert meer pk's per cc dan welke viertaktmotor dan ook in de werkwagen van John Force.

  MXA'S 2013 KTM 250SX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 250SX hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2012 KTM 250SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
    Veerconstante: 0.46 kg / mm
    Oliehoogte: 370 cc (380 cc)
    Compressie: 7 klikken uit (12 uit)
    Reactie: 12 klikken uit
    Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (vlak op een zandpad)
    Opmerkingen: De goedkoopste manier om de WP-vorken van de KTM af te stellen, is door de hoogte van de vorkolie te verhogen en te verlagen om de soepelste middenslagactie zonder bodem te krijgen.Daarom hebben we de oliehoogte met 10 cc verlaagd. De vorken van KTM worden geleverd met verschillende oliehoogtes voor elk model. De 125SX en 150SX hebben hun olie ingesteld op 360cc, de 250SX heeft 380cc en de viertaktmotoren rollen uit de fabriek met 390cc.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2013 KTM 250SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
    Veerconstante: 5.4 kg / mm
    Race doorzakken: 105mm
    Hoge compressie: 2 blijkt
    Lo-compressie: 15 klikken uit
    Reactie: 12 klikken uit
    Opmerkingen: We hebben een Pro Circuit-schokdemping van 1.25 mm langer uitgevoerd. Niet alleen verlaagde het de achterkant van de fiets met 10 mm, maar het verstevigde het eerste deel van de schokslag om het bereik van de standaard schokdemper te vergroten. Snellere of zwaardere rijders kunnen nodig zijn om naar de stijvere schokveer van 5.4 kg / mm te gaan. Als je verstandig bent, gebruik je gratis sag om de beslissing voor je te nemen.

KEIHIN PWK JETTING SPECIFICATIES
Hier zijn de door MXA aanbevolen spuitspecificaties voor de 36 mm Keihin PWK-carb (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes).
    Hoofd Jet: 158
    piloot: 40 (42)
    Naald: N1EH-naald (N1EI)
    Klem: 4e clip van boven (3e)
    Luchtschroef: 1-1 / 2 beurten
    Opmerkingen: Als je de motor opspringt of naar een aftermarket-uitlaat gaat, luister dan naar pingen. Mogelijk moet u rijker worden. Voor het volledige race-effect stuurden we onze koolhydraten naar Dick's Racing om het te laten vervallen tot 39 mm met een Intelajet-systeem geïnstalleerd. Deze mod verhoogt het topvermogen aanzienlijk. Ga voor meer informatie naar www.dicksracing.com.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.