MXA'S 2013 KTM 450SXF MOTOCROSS-TEST: ALS JE Loyaal bent tegenover je merk, is het tijd om na te denken over een verschuiving in allegieën

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2013 KTM 450SXF BETER DAN DE 2012 450SXF?

A: Van harte ja.

V: WAT VERANDERDE KTM IN DE MOTOR 2013 VAN HET MODEL 2012?

A: Het is veel eenvoudiger om uit te leggen wat er niet is veranderd tussen 2012 en 2013. De externe vorken, remmen en naven van de vork omvatten vrijwel alle overgebleven onderdelen van de Keihin carb-uitgeruste 2012 450SXF.

V: WAT ZIJN HET VERSCHIL TUSSEN EEN 2012-1 / 2 RYAN DUNGEY REPLICA EN DE 2013 KTM 450SXF?

A: Er zijn tien verschillen tussen het middenseizoen 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replica (450SXF Factory Edition) en de productiefiets uit 2013. De fiets van Dungey had deze onderdelen en de productieversie van 2013 niet. (1) Oranje frame. (2) Selle Dalla Valle gewatteerde stoelhoes. (3) EFI-programma's voor herprogrammering. (4) Handbeschermers. (5) Supersprox achtertandwiel. (6) Red Bull-afbeeldingen. (7) Zwarte velgen. (8) Reserve Renthal grips met Dominos op de fiets. (9) Voorremrotorbescherming. (10) Zilveren spaken.

V: WAT ZIJN HET VERSCHIL TUSSEN EEN 2013-1 / 2 RYAN DUNGEY REPLICA EN DE 2013 KTM 450SXF?

A: Er zijn ook tien verschillen tussen de geheel nieuwe, zojuist uitgebrachte 2013-12 Ryan Dungey Replica (450SXF Factory Edition) en de productiefiets uit 2013. De nieuwe fiets van Dungey heeft deze onderdelen en de productieversie van 2013 niet. (1) Oranje frame. (2) Selle Dalla Valle bekledingshoes. (3) Kaartschakelaar met twee standen voor toegang tot drie ingebouwde kaarten. (4) Handbeschermers. (5) Supersprox achtertandwiel. (6) Oranje en blauwe Red Bull-afbeeldingen. (7) Zwarte velgen en zilveren spaken. (8) Nieuw centrum case en clutch case dat eliminder de ongebruikte kickstarter-bazen (1/2 pond gewichtsbesparing). (9) Voorremrotorbescherming. (10) Akrapovic slip-on uitlaatdemper.


V: WAT IS BETER DE 2012-1 / 2 DUNGEY REPLICA, 2013-1 / 2 DUNGEY REPLICA OF DE 2013 PRODUCTIE 450SXF?

A: Afgezien van enkele van de foof op de 2012-1/2 Dungey Replica (afbeeldingen, stoel, oranje frame), de productiefiets uit 2013 is een aanzienlijk betere machine. En, met uitzondering van dezelfde foof, plus de nieuwe aansteker motorbehuizingen, slip-on uitlaatdemper en twee meterap schakelaar, de geheel nieuwe Dungey Replica is gewoon een opgeknapte 2013 450SXF. Naar onze mening is de 2013-1 / 2 Dungey Replica is iets beter dan de productiefiets uit 2013, terwijl die twee machines zijn lichtjaar beter dan de 2012- / 12 Ryan Dungey Replica. Waarom? PK. De twee fietsen uit 2013 (stocker en 2013-1 / 2 Dungey Replica) maken meer kracht dan de 2012-1 / 2 Dungey-fiets.

Nu vraagt ​​u zich misschien af: "Hoe kan het meer pk's opleveren als het loopwerk identiek is?" In kaart brengen. De productiefiets uit 2013 is over het algemeen 3 tot 4 procent magerder dan de Replica 2012-1 / 2. Bovendien verhoogden de ingenieurs van KTM in de "acceleratiemodus" van de brandstofmapping de duur van de verstuiver, wat ze paradoxaal genoeg 2 procent rijker maakt. Het resultaat van de samenvloeiing van mager en rijk is bijna twee extra pk's.

Hoe krijg je de extra kracht voor je 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replica? Breng het opnieuw in kaart. Uw KTM-dealer kan de 2013SXF-kaart voor 450 opvragen bij KTM-dealeronderhoud en deze in uw black box laden.

V: WAT IS DE MEEST BELANGRIJKE FUNCTIE VAN DE 2013 KTM 450SXF?

A: PK. De KTM 2013SXF uit 450 blaast het model uit 2012 vanaf het midden uit het water. Het maakt zelfs meer kracht dan de Ryan Dungey Replica? Die pas zes maanden geleden werd geïntroduceerd. Het maakt zelfs meer kracht dan welke andere 450cc-productie motorcross fiets ooit gemaakt.

V: HOE LOOPT DE 2012SXF 450 OP DE DYNO?

A: Van alle productiefietsen die we elke dynoed hebben, maakt de 2013 KTM 450SXF de meeste piekkracht ... met een grote marge. Vorig jaar had de Kawasaki KX2012F van 450 het record al op 55.50 pk (de 2013 KX450F is eigenlijk minder krachtig op 55.05). De 2013 KTM 450SXF wist alle records met een verbluffende 56.95 pk. Je leest dat toch? de 2013 KTM is haar verlegen van 57 pk.

V: IS DE KTM 2013SXF 450 TE KRACHTIG?

A: Dat zou je denken, nietwaar? Maar je zou het mis hebben. De vermogensafgifte van de KTM 450SXF heeft twee fasen. Het komt heel zacht uit in rust en rond 6000 toeren voelt het niet anders dan de KX-F, RM-Z of YZ-F. Het heeft een aangenaam rollend vermogen. Het maakt je niet bang, slaat abrupt, maakt het chassis van streek of voelt erg indrukwekkend aan. Bij 7000 toeren trekt hij nog steeds soepel en alles lijkt normaal. Als je in het zadel zit, merk je niet dat de KTM 450SXF één pk meer maakt bij 7000 tpm dan elke andere fiets uit 2013. Dan begin je rond 8000 toeren te merken dat de KTM behoorlijk snel gaat. Bij 9200 tpm, wanneer de andere merken uit de pijp beginnen te vallen, is de KTM op de nok gekomen en begint het echt stoom op te bouwen. Het is snel op een bedrieglijke manier.

Het bereikt zijn piekvermogen bij 9400 tpm (waar het 1-1 / 2 pk meer maakt dan de KX450F). En terwijl de andere 450's steil beginnen te dalen bij 10,000 tpm, maakt de KTM 4 paarden meer dan de KX450F, bij 10,500 tpm heeft de 2013 KTM 450SXF 5-1 / 2 paarden meer dan de KX-F en bij 11 grand heeft de KTM een voordeel van 6 paarden.

Dit is de krachtigste 450cc crossmotor die gemaakt is. Dat is iets om over te kraaien. Het is echter een langzaam aanvoelende 450cc-fiets van stationair naar het middenbereik.

V: HOE SNEL IS DE 2013 KTM 450SXF OP DE BAAN?

 A: Dit is een zeer misleidende motor. Omdat het zacht begint en zijn kracht opbouwt met consistentie van reostaten, voelt het nooit echt snel aan. Het trekt je armen niet uit hun kassen en laat je ogen niet tranen. Het is snel, maar zacht. Het verleidt je om snel te gaan door het eenvoudig te doen lijken.

Voor beginners en dierenartsen is de powerband perfect, maar iedereen die sneller is dan slowpoke-snelheid zal meer bottom-end power, meer stuwkracht en een snellere toer door de bodem naar de sweet spot in het midden willen. Gelukkig had de MXA-sloopploeg een plan om dat allemaal te bereiken.

V: WAT IS DE GEMAKKELIJKSTE MANIER OM DE 2013 KTM 450SXF POWERBAND BETER TE MAKEN?

A: Zet het neer. De standaardoverbrenging is 14/52 en is te lang. Het glijdt weg van de bodem en zorgt ervoor dat de openingen tussen versnellingen groter lijken dan zou moeten. MXA biedt twee keuzes.

Ten eerste, als je sneller bent dan het normale konijn, verwissel dan de 14-tands tussenas voor een 13 en vervang de 52-tands achterkant door een 50. Dit is 1-1 / 2 tanden lager dan standaard. Het verhoogt de drive, brengt je eerder naar de derde plaats en maakt de overgang van laag naar middel hoger. Opgemerkt moet worden dat Ryan Dungey de voorkeur geeft aan een 13/51 tandwielset.

Ten tweede kunt u, om geld en tijd te besparen, gewoon een tandwiel met 53 tanden op de achterkant installeren. Deze combinatie is lager dan de voorraad, maar niet zo laag als de 13/50 of 13/51 ratio's die MXA en Ryan Dungey prefereren.

Vraag: WAT OVER KTM'S HYDRAULISCHE KOPPELING?
    
A: De meeste MXA-testrijders zijn dol op de hydraulische koppeling van KTM, maar we hebben een klacht die KTM nooit voor ons heeft aangepakt? maar gelukkig klaagde Ryan Dungey over hetzelfde. Het piepende wiel kreeg het vet ... en normale KTM-eigenaren mogen mee. MXA heeft er vanaf dag één op aangedrongen dat de 450SXF's Belleville ringvormige koppelingsveer niet stijf genoeg was. Aanvankelijk probeerden we het te repareren door de getrapte schijf in het midden van de drukplaat te draaien of door dikke en dunne stalen koppelingsplaten te mixen en matchen. Deze stop-gap fixes waren nodig omdat KTM geen optionele Belleville-ring aanbood. Nu doen ze dat. Uw vriendelijke lokale KTM-dealer kan u een koppelingsveer van 280 psi bestellen om de koppelingsveer van 250 psi te versterken. We raden het van harte aan en de nieuwe 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica krijgt het op voorraad (we wedden dat de 2014 450SXF er ook mee zal komen).

De airboot aan de bovenkant is de stocker en de lucht boot op de bottom is gemaakt van onderdelen van een KTM 350SXF airboot en delen van de KTM 450SXF airboot. Het is een nauw facsimile van Ryan Dungey's fabriekslaars. De nieuwe snelheidsstapel improves low-end gasrespons.

V: WAT IS DE TRICKEST KTM 450SXF TRICK?
    
A: De MXA-sloopploeg heeft zowel KTM 450SXF Factory Editions, de productie 2013SXF uit 450 als Ryan Dungey's werkfiets gereden en in de mengelmoes van testritten en afbreken realiseerden we ons dat Ryan Dungey een speciale airboot had met een snelheidstapelvorm . De standaard airboot was slechts een luchtkamer. We besloten dat we dicht bij Dungey's fabrieks-inlaatlaars konden komen door de voorraad 450-luchtlaars te ruilen voor de voorraad 350SXF-luchtlaars (die een ingebouwde snelheidstack heeft). Helaas was de KTM 350SXF-luchtlaars ongeveer twee centimeter te kort om het gasklephuis te bereiken. Geen probleem. We hebben het uiteinde van onze 450SXF-laars gesneden en super vastgelijmd aan het gasklephuis van de 350SXF-laars. Voila! We hebben een Ryan Dungey replica airboot.

De gemodificeerde airboot verbeterde de brandstofsnelheid, wat voelbaar was als een verbeterde gasrespons in de overgang van laag naar midden.

V: HEEFT DE KTM 2013SXF 450 INSTELBARE KAARTEN?
    
A: Ja en nee. Ja, u kunt de 450SXF herprogrammeren als u toegang heeft tot de eigen kaarttools van KTM. Nee, er zijn geen ingebouwde kaarten in de ontsteking (zoals bij de 250SXF en 350SXF). Opnieuw wordt de 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica geleverd met drie ingebouwde kaarten, we gaan ervan uit dat de 2014 deze kaarten ook zullen krijgen.  

 
V: HOE STUURT DE 2012SXF 450?

A: We houden van deze fiets. Het is verbazingwekkend nauwkeurig en neigt niet naar overstuur of onderstuur, maar loopt een zeer dunne lijn tussen hen in. De meeste MXA-testrijders zijn van mening dat de ingenieurs van KTM de cijfers hebben gevonden die het beste allround handlingpakket opleveren. Hij draait niet zo scherp als een Suzuki, maar hij schudt ook niet op snelheid. Het is niet zo stabiel als de Yamaha op snelheid, maar voelt niet los aan de ingang van bochten. Het is bijna perfect.

Het voorbehoud is dat je het chassis in evenwicht moet brengen door te spelen met de vorkhoogte en de race-doorzakking. Kleine aanpassingen aan beide uiteinden veranderen de hoofdhoek, gewichtsbias en het gevoel van de fiets. Zodra je het in het raam hebt, wordt het een geweldige point-and-go-fiets ... geen besturing vereist.

V: WAT ZIT ER MET GEWICHT EN GELUID?

A: Met 240 pond is het drie pond lichter dan de 2012 KTM 450SXF. Hoewel de overstap naar volledige injectie ongeveer vijf pond opleverde, bespaarde KTM gewicht met zijn enkele bovenliggende nokkenasmotor en gegoten koffers.

De KTM 450SXF blies een 112.4 dB-niveau in onze twee meter maximale test. Dit is ver onder de 115 dB-vereiste. Opgemerkt moet worden dat er een restrictiekegel (gemaakt van perf-kern) in de voorraaddemper is die een deel van de geluidsreductie voor zijn rekening neemt. Als test hebben we een uitlaatsysteem van twee meter max. Legaal aftermarket op de 2013 KTM 450SXF geschroefd en hebben we 60 pk bereikt op de dyno. Dat betekent dat deze fiets met zuurstofrijke MR-12 VP-brandstof en aftermarket-pijp bijna 63 pk zou kunnen pompen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Uitlaatpijp. In tegenstelling tot de nieuwe KTM 250SXF- en 350SXF-motoren, kun je het standaard uitlaatsysteem niet verwijderen zonder de schok van de fiets te verwijderen (en zelfs dan is het een worstelwedstrijd). Gelukkig hebben aftermarket-buizen afzonderlijke middenpijpen die dit gedoe elimineren.

(2) Schokvoorbelring. Ik haat het met een passie. We zouden willen dat we er met een hamer op konden slaan, maar als we dat doen, wordt het vervormd.

(3) Versnelling. Zet het neer om het op te fleuren.

(4) Zitschuim. Het is te zacht als het binnendringt. Een simpele truc is om een ​​aftermarket-stoelhoes te kopen en deze aan te doen ... over de standaard stoelhoes om het gevoel te verstevigen, maar wacht niet tot het schuim kapot gaat.

(5) Gewicht. Hij is lichter dan vorig jaar, maar nog steeds te zwaar.

(6) Voorspatbord. I-balken zijn perfect om de daken van magazijnen tegen te houden, maar moet een voorspatbord echt voldoen aan de lokale bouwvoorschriften?

(7) Torx-bouten. We worden het klagen over KTM's excentrieke mix van 13 mm zeskantkoppen, Torx-tandwielbouten en houtschroeven beu. We zouden graag 12 mm zeskantkoppen zien in plaats van 13 mm koppen en inbussleutelbouten in plaats van Torx-bouten. Wat betreft de houtschroeven in het plastic? Dat is gewoon eigenzinnig.

(8) Opschorting. Alles aan deze fiets is van wereldklasse behalve de ophanging - het is derde wereldklasse.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Glijlagers. KTM gebruikt geen rol- of naaldlagers aan het grote of bovenste uiteinde, maar gebruikt glijlagers (wat betekent dat er geen lagers zijn). Net als de bronzen bus van de oude school die wordt gebruikt op wegracers, heeft de KTM geen lagers om uit te blazen. Ze beweren dat de levensduur van de crank dubbel is.

(2) Tranny met vijf versnellingen. De Euro-spec 450SXF's hebben transmissies met vier snelheden - nog een reden om dankbaar te zijn voor de Amerikaanse manier van leven.

(3) staven. De 12 mm hogere Renthal 827-staven zijn een grote verbetering ten opzichte van de lage rijders van vorig jaar.

(4) Vorkversteller. Elke fiets moet worden geleverd met een compressieklikker die je met je hand kunt draaien.

(5) Remmen. Als je de ontwerper bent van de remmen van Kawasaki, Honda, Yamaha of Suzuki, moet je je hoofd in schaamte verbergen.

(6) Vermogen. Als er één ding is dat elk fietsbedrijf zou willen adverteren, dan is het 'het krachtigst'.

(7) Hydraulische koppeling. De beste koppeling in motorcross is nu nog beter geworden met de toevoeging van de stijvere Power Parts Belleville-ring. Helaas moet je het kopen en installeren.
 
V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Grote Vier lopen het gevaar "Nummer Vijf" bij hen weg te laten komen. In een tijd waarin de Japanse fabrikanten voorzichtig zijn waar ze hun R & D-dollars (eigenlijk yen) uitgeven, heeft KTM geheel nieuwe 250SXF- en 450SXF-motoren geproduceerd en hun frames, luchtkasten en motoronderdelen opnieuw ontworpen voor 2013. Nog indrukwekkender, stuk voor stuk viertakt in hun line-up voor 2013 zag een enorme sprong voorwaarts.
De 2013 KTM 450SXF zou bovenaan uw potentiële nieuwe fietslijst moeten staan ​​... helemaal bovenaan.

  MXA'S 2013 KTM 45SXF0 SETUP-SPECIFICATIES            

Dit is hoe we onze 2013 KTM 450SXF hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Vorken van vorig jaar misten de midspeed-demping - in beide richtingen. Ze bewogen te snel in het midden van de slag, draaiden rond in opeenvolgende hobbels en neigden naar de bodem als ze hard werden geduwd. Voor 2013 verhoogde KTM de demping van de middenslag en verhoogde de oliehoogte om de vorken dichter bij de vorken van de krachtigste 450cc-machine te brengen. Het resultaat is een betere voorwielophanging, maar op zijn best gemiddeld tot onder het gemiddelde. Het is beter te racen en kan het gewicht van de typische KTM-koper ondersteunen. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2013 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante… 0.50 kg / mm
    Oliehoogte… 390cc voorraad
    Samendrukking... 12 klikken eruit
    Terugkaatsen… .12 klikt eruit
    Hoogte vorkpoot... 5 mm hoger
    Opmerking: Vorig jaar hebben we de vorkoliehoogte met 10cc verhoogd, maar voor 2013 verhoogde KTM de oliehoogte in de fabriek met 10cc. De vorken van KTM worden geleverd met verschillende oliehoogtes voor elk model. De 125SX en 150SX hebben hun olie ingesteld op 360cc, de 250SX heeft 380cc en de viertaktmotoren rollen uit de fabriek met 390cc. Tenzij u een klein gewicht hebt, denken we niet dat u de WP-vorken te stijf zult vinden. KTM verhoogde de compressiedemping merkbaar in 2012, maar ze konden steviger worden.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De opstelling van de achtervering verschilt niet veel van 2012, maar heeft een ander gevoel vanwege de toegenomen stijfheid aan het uiteinde. De achteras heeft een diameter van 5 mm en de achterbrug uit één stuk is robuuster. Het resultaat is een betere tracking-achterkant - met minder neiging om ruw te schoppen of te gieren. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2013 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 5.7 kg / mm
    Race doorzakken: 100mm
    Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
    Lo-compressie: 12 klikken uit
    Reactie: 12 klikken uit
    Opmerkingen: We denken niet dat de gemiddelde 450SXF-rijder een stijvere schokveer nodig heeft (tenzij hij meer dan 210 pond is). Kleinere rijders (die onder de 150 pond) kunnen kiezen voor KTM 5.4 kg / mm achtervering.