MXA'S 2013 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE MOTOCROSS-TEST: ALS U GEBRUIKTE YZ250-VERKOOP TOEVOEGDE AAN NIEUWE FIETSVERKOOP, ZOU DE GROOTSTE VERKOOPFIETS VAN 2013 ZIJN

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2013 250 BETER DAN DE YZ2012 250?

A: Nee. De laatste levensechte YZ250-veranderingen kwamen in 2011 toen Yamaha overstapte op één enkele wereldwijde specificatie. Een YZ2006 uit 250 is een echte nicht van het model uit 2013.

Vraag: WAT IS EEN GLOBALE SPECIFICATIE?

A: Tijdens de hoogtijdagen van tweetaktontwikkeling maakte Yamaha verschillende YZ250's om beter aan te sluiten bij de duidelijk verschillende behoeften van Europa, Amerika en Japan. In 2011 besloten ze dat deze nationale personalisatie geldverspilling was en als gevolg daarvan de laatste drie overblijfselen van hun vorige nationale spec-programma veranderden. Ten eerste kregen de Amerikaanse fietsen een 75 mm langere geluiddemper dan in 2010. Deze langere geluiddemper was ontworpen om te voldoen aan de Euro-geluidsnormen. Ten tweede werd de compressieverhouding van de Amerikaanse fiets verlaagd van 10.9: 1 naar 10.6: 1 (door het volume van de verbrandingskamer met 0.5 cc te vergroten). De lagere compressieverhouding is gekozen om te voldoen aan de sterk uiteenlopende kwaliteit van brandstoffen die wereldwijd beschikbaar zijn. Ten slotte voegde Yamaha een neutrale ontstekingsschakelaar toe om de mapping te vertragen wanneer de fiets in neutraal stond (om internationale geluidstests te helpen verslaan).

De mondiale uitlaatdemper is 75 mm langer dan de vorige units.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA VOOR 2013?

A: Globaal gesproken, nada, nicht, wala, niets.

V: HOE KAN YAMAHA WEG MET NUL R & D OP DE YZ250?

A: Er zijn vier denkrichtingen hierover.

    (1) Wees dankbaar voor wat je krijgt. Heeft je moeder je nooit verteld dat je geen cadeau-paard in de mond moet kijken? Als ze dat niet heeft gedaan, is MXA er vrij zeker van dat uw vriendelijke lokale Yamaha-dealer haar graag voor u invult. Sinds Kawasaki, Suzuki en Honda zes jaar geleden tweetaktmotoren lieten vallen, moeten kopers van de YZ250 dankbaar zijn dat Yamaha zich niet bij hen heeft aangesloten.

    (2) Wat betekent 'um geen R&D? Hoewel we lichtvaardig kunnen zeggen dat de Yamaha YZ250 niet significant is veranderd sinds 2006, zouden de ingenieurs van Yamaha het er niet mee eens zijn. Ze zullen wijzen op de titanium schokveer (die KTM, Honda, Kawasaki, Suzuki of zelfs de Yamaha viertaktmotoren niet kunnen claimen). En alle onderdelen die Yamaha van de viertaktlijn heeft getransplanteerd - inclusief extra grote staven, verkleinde remklauwen, golfvormige remschijven, verwijderbare stangbevestigingen, aluminium remkabelklem en nieuwe drievoudige klemmen.

    (3) Armoede is een goed alibi in moeilijke tijden. De marketingmensen van Yamaha wijzen er snel op dat onderzoek en ontwikkeling erg duur is en dat in moeilijke tijden, waar de motorfabrikanten sinds 2008 door te lijden hebben, de R & D-dollars moeten worden gedoseerd waar de investering het grootst is. En tweetaktbewegingen zijn ver beneden op de pikorde (op basis van verkoop).

    (4) Als je het niet leuk vindt, koop het dan bij onze concurrentie. Omdat alleen Yamaha en KTM hoeveelheden 250cc tweetaktmotocrossfietsen produceren, kan Yamaha het zich veroorloven om cavalier te zijn in het omgaan met zijn tweetaktklanten. Hoe komt het? Als de kopers het voortgangstempo van de slak op de YZ250 niet leuk vinden, kunnen ze een tweetakt kopen van iemand anders ... behalve dat Yamaha weet dat KTM de enige andere bron is van de Big Five. En ze geloven terecht dat hun loyale klanten ervoor kiezen om een ​​YZ250 met een zeven jaar oud ontwerp te kopen voordat ze oranje worden.

Vraag: WAT OVER HUSQVARNA, TM, BETA EN GAS GAS TWEE TAKT?

A: Als ontevreden YZ250-consumenten de TM, Husqvarna, Beta en Gas Gas-dealer binnenstroomden en elke beschikbare 250cc tweetaktmotor kochten, zou dat niet neerkomen op "een berg bonen in deze gekke wereld". Ten eerste maakt van de vier genoemde boutique-merken alleen TM een 250cc motorcross tweetakt, de rest zijn enduro-versies. Ten tweede concurreert Yamaha niet met de kleine merken omdat de cijfers niet voldoen aan hun schaaleconomie. Het zou voor Yamaha niet haalbaar zijn om zijn productielijn op te starten voor de gecombineerde verkoop van deze vier merken. Ten derde, woon je ergens in de buurt van een TM-dealer? Ik dacht het niet (en Yamaha denkt het ook niet).

V: WAT ZIJN DE RETAILPRIJZEN VAN DE BESCHIKBARE TWEE TAKT 2013?

A: De Yamaha YZ2013 uit 250 is te koop voor $ 7150. De prijs van de KTM 250SX is $ 7099. De TM 250MX kost $ 8300. De door Gas Gas 250XC voorgestelde verkoopprijs is $ 8299. De Beta 250RR-2T is $ 7999.

Het is duidelijk dat de prijzen onderhevig zijn aan elke deal die je op lokaal niveau kunt maken, maar wees gewaarschuwd dat de vlieg in de zalf van al deze fietsen is dat ze snel uitverkocht zijn? Niet noodzakelijk omdat er een overweldigende vraag naar is, maar omdat de productieaantallen zijn laag. De vraag is dus altijd groter dan het aanbod. Daarom is de prijs van gebruikte YZ250s, van 2006 tot en met 2012, is redelijk stabiel gebleven in vergelijking met andere gebruikte fietsen. Aangezien een YZ2006 uit 250 een zeer nauwe verwant is van de YZ2013 uit 250?het is een mar van een verkoperket.

V: HOE VERGELIJKT DE 2013 YAMAHA YZ250 MET DE 2013 KTM 250SX?

A: We maken de logische sprong die de overgrote meerderheid van de tweetaktkopers zal kiezen tussen de 2013 YZ250 of de 2013 KTM 250SX. Wat leidt tot de voor de hand liggende vraag over welke fiets beter is: Yamaha of KTM? Hier zijn de winnaars en verliezers in de confrontatie met twee fietsen.

    PK? KTM. Op de dyno pompt de voorraad 2013 KTM 49.77 pk uit, terwijl de YZ250 een piek heeft op 47.10. Dat 2.67 pk verschil is merkbaar vanaf het zadel.

    Behandeling? KTM. Een paar jaar geleden zou elke MXA-testrijder voor de YZ250 hebben gekozen om de handlingtaart mee te nemen? De Oostenrijkers hebben het chromoly-chassis van de KTM tot in de puntjes verfijnd. De Katoom doet het beter dan de YZ.

    Gewicht? KTM. Zowel de 250SX als de YZ250 zijn erg licht in vergelijking met de viertaktmotoren waartegen ze respectievelijk op 216 en 218 pond racen, de schalen geven de voorkeur aan de oranje fiets.

    Suspensie? Yamaha. De YZ250 wordt geleverd met Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -ophanging en is de beste in de wereld. De WP-vorken en -schokken van de KTM zijn licht bij mid-speed compressie and uitgaande demping.

    Remmen? KTM. Er is geen Japanse fiets die kan concurreren met de Brembo-voorrem van 260 mm op de KTM.

    Koppeling? KTM. Yamaha's koppeling is werkmanachtig, maar het is een zwakke zus in vergelijking met KTM's Belleville, met wasmachine uitgeruste, hydraulisch bediende, gedempte diafragmastalen (DDS) koppeling.

    Cosmetica? KTM. Het is moeilijk om de 2013 KTM 250SX te onderscheiden van zijn 2013SXF-, 250SXF- en 350SXF-broeders uit 450 - hij ziet er modern uit omdat hij modern is. Aan de andere kant hebben de YZ250 kunststof en het ontwerp niets gemeen met de nieuwste generatie Yamaha viertaktmotoren.

Vraag: KUN JE DE YAMAHA YZ2013 250 ZO GOED MAKEN ALS DE KTM 2013SX 250?

A: Ja, maar wees bereid om wat late nachten in de garage door te brengen om eraan te werken (en wat vroege ochtenden met uw krantenroute om de updates te betalen). Dit zijn de zeven gebieden waarop we ons concentreren.

    (1) Uitlaatpijp. Je kunt twee pk winnen met een FMF- of Pro Circuit-pijp. Hoewel je misschien denkt dat dit de kloof met de krachtigere KTM 250SX zal helpen dichten, is dat alleen waar als de KTM-rijder geen FMF- of Pro Circuit-pijp installeert.

    (2) Riet. Als vuistregel kiezen MXA-testrijders die van meer midrange houden, Moto Tassinari-rieten en degenen die op zoek zijn naar meer topklasse, gaan met Boyesen. Een eenvoudige mod is om de 5 mm afstandhouder voor het rietblok te verwijderen voor meer topvermogen.

    (3) Versnelling. Elke MXA-testrijder voegt één tand toe aan het achtertandwiel van de YZ250. Het doel is om het terug te schakelen om sneller naar de derde versnelling te gaan. Door de lagere versnelling accelereert de fiets sneller.

    (4) Stralen. Hoewel de YZ250 fijn is gespoten vanwege zijn box-stock configuratie, verhoog je de compressie, voeg je een aftermarket uitlaat toe of probeer je te bezuinigen op brandstofkwaliteit, dan zal hij pingen. Speel het veilig en word rijk.

    (5) Voorrem. Drop kick the stock front rotor en ga overmaats? 260 mm is mooi en 270 mm is beter.

    (6) Koppeling: We gebruiken stijvere koppelingsveren. Onze basisopstelling is om drie aftermarket YZ450F-koppelingsveren te installeren om een ​​betere beet te krijgen.

    (7) Gewicht vliegwiel: Hoewel lokale hotshots u zullen vertellen dat vliegwielgewichten voor enduro-rijders zijn, heeft vrijwel elke fabrieks Yamaha YZ250-rijder een vliegwielgewicht op zijn fabrieksfiets. We hebben een gewicht van 9 ounce Steahly, maar Steahly zal het maken u een lichter gewicht ook.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

    (1) Uiterlijk. UFO maakt een complete kunststofkit voor de YZ250 waardoor hij er identiek uitziet als de YZ2013F 250. Verrassend genoeg, hoewel de MXA-sloopploeg de "edge styling" van de YZ250F niet leuk vindt, hebben we toch de UFO-kit geïnstalleerd, want anders doen we het ethos van 2006 omarmen. Dat doen we niet met mobiele telefoons, computers , muziek, camera's of ander hightech speelgoed.

Vraag: WAT VONDEN WE?
    
    A: De like-lijst:

    (1) Garagemonteur. Iedereen met een notenkraker en een botermes zou het top-end kunnen herbouwen op een YZ250 tweetakt. Niet iedereen heeft de tools, knowhow of enthousiasme om een ​​viertaktmotor opnieuw op te bouwen.

    (2) Suspensie. Je moet Yamaha's SSS-ophanging geweldig vinden - het is bijna perfect direct vanaf de showroomvloer.

    (3) Onderdelen. Zelfs als de YZ250-onderdelen hetzelfde kosten als hun viertakt-neven (wat ze niet doen), zijn er veel minder om te kopen. De MXA-sloopploeg gelooft niet dat tweetaktmotoren betrouwbaarder zijn dan viertaktmotoren - alleen dat wanneer onbetrouwbaarheid zijn lelijke kop opsteekt, een tweetakteigenaar minder deeg uitgeeft aan zuigers, ringen en pakkingen ... en deze in zichzelf kan stoppen .

Zo zag MXA's YZ250 eruit met alleen de toevoeging van UFO-radiatorvleugels en een voorspatbord. We denken dat Yamaha in ieder geval net zoveel zou kunnen doen als wij om de fiets er moderner uit te laten zien.
    
V: WAT DENKEN WE ECHT?

    A: Denken we dat de KTM 250SX een betere racefiets is dan de YZ250? Ja. De KTM is voortdurend bijgewerkt, er is R & D-geld aan besteed en wat KTM leerde van zijn viertaktontwikkeling, gaven ze door aan hun tweetaktmotoren. Dat gezegd hebbende, we zouden er geen moeite mee hebben om met een Yamaha YZ2013 uit 250 te racen. Niet opzichtig, niet modern, maar ambachtelijk.

  MXA'S 2013 YAMAHA YZ250 SETUP SPECIFICATIES           

Dit is hoe we onze Yamaha YZ250 hebben ingesteld om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
    Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2013 uit 250 (standaard klikkers staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 0.43 kg / mm
    Oliehoogte: 330cc
    Compressie: 13 klikken uit
    Reactie: 14 klikken uit
    Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
    Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken, die nog meer geweldig zijn door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetaktmotor. Het is duidelijk dat als je snel of dik bent, je misschien stijver wilt gaan op de vorkveren. maar typisch snelle rijders kunnen meer compressie inbellen en toevoegen 10 cc vorkolie voor elke poot (en gebruik het crossover-effect van rebound-demping om de standaardvorkveren te laten werken).

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
    Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2013 uit 250 (standaard klikkers staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 4.9 kg / mm
    Race doorzakken: 100mm
    Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 voorraad)
    Lo-compressie: 8 klikken eruit (13 voorraad)
    Reactie: 8 klikken eruit (12 voorraad)
    Opmerkingen: Het enige dat de KTM 250SX op de YZ250 niet kan aanraken, is de ophanging. Vergeleken met wat er op de 250SX komt, heeft de YZ250 een schok. Het heeft een jumbo-schokdemper van 18 mm, Kashima-gecoate binnenkant en SSS-demping. AMA National-speed rijders en zwaargewicht mededinger zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm. De YZ250 wordt niet meer geleverd met een titanium schokveer, hoewel de YZ125 dat nog steeds doet.
 
YAMAHA YZ250 SPUITEN
    Hier zijn de aanbevolen spuitspecificaties van MXA (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
    Hoofd Jet: 178
    Pilootstraal: 50
    Naald: N3EW
    Klem: 2e van boven
    Luchtschroef: 1 keer voorraad
    Opmerkingen: De 2013 YZ250-jetting is aan de rand, zij het de goede kant van de rand. Maar als je de YZ250 omhoog springt of een aftermarket-uitlaatpijp toevoegt, moet je naar een grotere 180 of 182 hoofdjet gaan. Afgezien van dat is de YZ250-jetting eenvoudig, eenvoudig en effectief. De luchtschroef is erg gevoelig van 1/2 draai tot 1 draai.