MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN DE 2014 KTM 450SXF MOTOCROSS FIETS

(Deze test komt uit het oktobernummer van Motocross Action Magazine).


Allereerst is de 2014 KTM 450SXF BETER DAN DE 2013 450SXF?

A: Ja, maar een groot deel van de eer voor de verbeteringen gaat naar oplossingen van eigen bodem die KTM heeft geïmplementeerd.

V: WAT ZIJN DE EIGEN GROENE OPLOSSINGEN DIE KTM IN HET MODEL 2014 HEEFT GEBRACHT?

A: Oplossingen van eigen bodem zijn de ideeën en concepten die zijn ontwikkeld door lokale racers, hardcore KTM-eigenaren en de raceteams. Hier is de lijst.

(1) Versnelling. Eerdere KTM 450SXF's werden geleverd met 14/52-versnellingen. De meeste racers gingen naar 14/53, maar begin 2013 was er in een poging om meer low-to-mid oomph te krijgen een universele swap naar 13/50, wat lager is dan 14/53. Net voordat de 2014-modellen werden uitgebracht, kwam de Ryan Dungey Replica met een 13/50-versnelling, wat aangeeft dat het 2014-model zou volgen, hoewel Ryan Dungey zelf de voorkeur geeft aan 13/51.

(2) Koppelingsveer. MXA heeft de ingenieurs van KTM lastiggevallen sinds de introductie van de Belleville-ringkoppeling. We wilden meer spanning, dus in 2012 leende MXA de stijvere koppelingsveer van de racefiets van Ryan Dungey. Het was een onmiddellijke verbetering van een toch al goede koppeling. De nieuwste Ryan Dungey Replica werd geleverd met de koppelingsveer van 280 N / mm in plaats van de veer van 250 N / mm op de standaard KTM 2013SXF's uit 450. Voor 2014 hebben alle 450SXF's de stijvere koppelingsveer.

(3) Geluiddemper. De KTM-uitlaten van vorig jaar waren vreemde eenden. De uitlaatdemper van elk model was anders. De 250SXF-uitlaatdemper was 40 mm korter en had een draadscherm; de 350SXF-uitlaat had een omgekeerde, geperforeerde ijskegelvormige restrictor in de uitlaat; en de 450SXF had twee geperforeerde ijshoorntjes in de uitlaat. MXA leerde al vroeg dat het gebruik van de kortere, minder beperkende 250SXF-uitlaatdemper de gasrespons en blaf verbeterde (zonder het geluid drastisch te verhogen). Voor 2014 worden alle drie de KTM-viertaktmotoren geleverd met de 250SXF-uitlaatdemper (40 mm korter en alleen met een draadscherm).

Hoewel de KTM 2014SXF uit 450 er op het specificatieblad enigszins bijgewerkt uitziet, hebben de ingenieurs van KTM veel nagedacht over het upgraden van het 2014-model. Als de ontwerpers van de ophanging van KTM een beetje harder zouden werken, zou alles hunky-dory zijn.

V: WELKE EIGEN GROENE OPLOSSINGEN IS KTM VERGETEN IN HET MODEL 2014?

A: Lokale racers leren door ervaring? Trial en KTM's fouten. Dit zijn de mods die ze zouden willen dat KTM zou hebben geleend van hun aangepaste fietsen.

Spaken. In werkelijkheid is er niets mis met de spaken van KTM; het zijn de velgen die verdacht zijn. Ga nooit naar de startlijn zonder de spaken te controleren, vooral de spaak naast de achterste velgvergrendeling. De kans is groot dat het los zal zitten. Als u geen wielstoring wilt riskeren, kunt u de bestaande spaken en hubs aan Excel A60- of DID-velgen rijgen.

Voorbel ring. Het lijkt erop dat KTM hun gebrekkige nylon schokvoorbelastingsring blijft specificeren, ondanks het feit dat het een slecht idee was dat in de loop van de tijd niet beter is geworden. Wanneer u de voorspanning op de schokveer naar beneden draait, vervormen de nylondraden en grijpen de ring op zijn plaats.

Schakelhendel. Als de schakelhendel in de standaardpositie staat, is deze te laag en als u hem een ​​tandje hoger zet, is hij te hoog. We plaatsen onze schakelhendels tussen twee blokken op een hydraulische pers en buigen het midden van de schakelhendel om de punt omhoog te brengen.

Elk aspect van de KTM 2014SXF-motor uit 450 is geweldig.

Luchtfilter. Steek het luchtfilter nooit in de airbox zonder dubbele controle om er zeker van te zijn dat de achterkant van het filter is afgedicht tegen het inlaatkanaal. Dit zou gemakkelijk in de fabriek kunnen worden bevestigd, met een meer onderscheidend gevormd filter of een lip aan de achterkant om de filterkooi in te hakken.

Schakelas. In tegenstelling tot op een in Japan gebouwde fiets, wordt de schakelhendel van KTM op een taps toelopende spline geschoven met een bout aan het uiteinde van de schacht. Dit levert verschillende problemen op. Ten eerste wordt de taps toelopende schakelas kleiner als deze naar buiten beweegt, wat betekent dat als de schakelhendel losraakt, deze een afdaling maakt om eraf te vallen. Ten tweede, met de bout aan het einde van de conische as, brengt de rotatietraagheid van elke terugschakeling een koppelbelasting op de schakelas, die de schakelasbout losmaakt. Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki gebruiken een as met rechte spiebanen met de bout in een inkeping in de schakelas. Omdat de bout in een hoek van 90 graden staat, kan de schakelhendel niet vallen tenzij de schakelhendelbout eruit valt.

De 450SXF werkt het beste wanneer hij voor en achter uitgebalanceerd is.

V: WELKE ANDERE VERANDERINGEN HEEFT KTM AAN DE MOTOR 2014 GEBRACHT?

A: Voor 2014 heeft KTM acht wijzigingen aangebracht. Geen van hen is belangrijk, maar ze voegen allemaal duurzaamheid of bruikbaarheid toe aan de krachtbron.

(1) Motorbehuizingen. In de midden- en rechterkant van 2014 zijn de bazen van de kickstarter verwijderd. Omdat KTM geen handmatige kickstarter op de 450SXF monteerde, deden de koffers dubbel werk op zowel de SFX- als EXC-modellen (de EXC's hebben een elektrische start en een kickstarter). Het elimineren van de bobbel in de SXF-koffers bespaarde 300 gram.

(2) Koppakking . KTM heeft de afdichtingsvlakken van de koppakking geüpgraded om de kans op een lek in de koppakking te verkleinen. De nieuwe, drielaagse pakking kan hogere temperaturen verdragen zonder te haperen.

(3) Nokkenassen. Hoewel de nokprofielen en liften ongewijzigd zijn, zijn de nokken zelf verlicht om de traagheid van de rotatie te verminderen en de gasrespons te stimuleren. Bovendien is de bedieningsarm van de auto-decompressieversie versterkt.

(4) Zuigerpen. Er waren enkele problemen met de vorige zuigerveren, dus voor 2014 is de zuigerpen aan het uiteinde opnieuw vormgegeven om de veerringen op hun plaats te houden.

(5) Koppelingsnaaf. De binnenste koppelingsnaaf is versterkt en, zoals eerder vermeld, de Belleville-ring is stijver: 280 Nm versus 250 Nm.

De nylon preload ring stelt ons geduld op de proef. 

(6) Transmissie. Hoewel de overbrengings- en overbrengingsverhoudingen hetzelfde blijven als in 2013, heeft het profiel van elk tandwiel een nieuwe tandgeometrie en een afwerkingsproces om inkeping en gutsen van de tanduiteinden te verminderen.

(7) In kaart brengen. De elektronica voor de brandstofinjectie is veranderd op enigma-niveau. De instellingen kunnen niet worden gewijzigd met de KTM-programmeertool of de drieweg-ontstekingskaarten. Deze supergeheime enigma-instellingen besturen de BOI (Beginning Of Injection), temperatuursensoren en andere ondoorgrondelijke stippen en streepjes.

(8) Kabelboom. Voor het derde jaar op rij heeft KTM de kwaliteit van de draad, connectoren en rubberen laarzen verbeterd. De kabelboom zelf is korter en herschikt in een compactere eenheid.

Voor 2014 heeft elke KTM-viertakt de 250SXF-uitlaatdemper van vorig jaar. Voorbij zijn de ijshoornvormige restrictors

V: HEEFT KTM IETS ANDERS VERANDERD OP DE 2014SXF 450?

A: Voor een fiets die niet veel is veranderd, heeft KTM een groot aantal mods uitgebracht.

(1) Waterpomp. In het verleden hadden we problemen met het lekken van de waterpompafdichting. Voor 2014 heeft KTM de hoes opnieuw ontworpen met een diepere O-ringgroef en een dikkere O-ring. Het waterpompdeksel van 2014 past achteraf op oudere KTM 450SXF's, maar alleen als u de nieuwe O-ring gebruikt.

(2) Zitschuim. De schuimkern van het zadel is in eerste instantie geherformuleerd om zachter te zijn, maar niet zo snel af te breken als de zwakke zussen waar we de afgelopen jaren op hebben gezeten. Wij wensen!

(3) Kettinggeleider. De iets kleinere kettinggeleider op de achterbrug is 120 gram lichter.

(4) Gasdop. De interne schroefdraad op de gasdop is herwerkt voor een betere aansluiting en de gasdop heeft een nieuwe onopvallende vorm; het steekt niet zo hoog uit als de pet van vorig jaar.

(5) Voorrem. Vorig jaar had het een zwart reservoir en een zilveren dop. Voor 2014 heeft het een zilveren reservoir en een zwarte dop. Dit is gewoon cosmetische pluis, maar er zijn substantiële veranderingen in de hendel en de hoofdcilinderzuiger. De zuiger van de hoofdcilinder is verkleind van 10 mm naar 9 mm.

V: WAT IS DE MEEST BELANGRIJKE FUNCTIE VAN DE 2014 KTM 450SXF?

A: Het is zeker de powerband. KTM heeft precies het soort vermogen gekozen dat de typische KTM 450SXF-eigenaar nodig heeft en wil. De powerband heeft niet de brute rush van de KX450F, maar kan gemakkelijk draaien met de KX450F. Bovendien lijkt het, vanwege de manier waarop het vermogen wordt geleverd, twee keer zo lang te trekken als andere 450's. Dit is de Everyman 450 powerband: makkelijk om laag naar beneden te rijden zodat je er niet van schrikt, en dan sneller en sneller als je hem vasthoudt.

V: HOE LOOPT DE 2014SXF 450 OP DE DYNO?

A: Wat we je gaan vertellen, zal schokkend zijn. De KTM 450SXF is niet langer de pk-koning van de 450-klasse. De Yamaha YZ2014F uit 450 heeft 58.17 pk vergeleken met de 450 pk van de KTM 56.95SXF. De pk-nummers van 2014 zijn echter niets om naar te niezen, omdat ze nog steeds de KX450F-, RM-Z450- en CRF450-nummers verslaan.

Door de brede powerband kan de rijder met de oomph spelen.

V: WAT ZULLEN WIJ VERANDEREN OVER DE POWERBAND?

A: De KTM 2014SXF-motor uit 450 is bedrieglijk snel. Het begint zacht en bouwt zijn kracht op met reostaatconsistentie. Door het vermogen kun je snel gaan zonder dat de fiets snel aanvoelt. Het bedriegt je om snel te gaan door het gemakkelijk te laten lijken.

Maar we hebben altijd al een sterkere overgang van laag naar midden willen hebben. We willen dat het harder toeslaat. Vorig jaar hebben we een speciale airboot gebouwd met 350SXF- en 450SXF-onderdelen om de fabrieksairboot van Ryan Dungey na te bootsen. We hebben ervoor gekozen om een ​​uitlaatsysteem van 94 dB van DR.D te gebruiken dat speciaal is gebouwd om het middenbereik te verbeteren, en we hebben het verlaagd van 14/52 (een verhouding van 3.714) naar 13/50 (een verhouding van 3.846), ongeveer 1- 1/2 tanden lager dan de toenmalige voorraad 14/52.

Voor 2014 kunnen we nog steeds onze hybride airboot en midrange uitlaat gebruiken, maar de fiets komt nu op voorraad met onze favoriete versnelling. Onze Pro-testrijders hebben simpelweg de 13/51 van Ryan Dungey (een verhouding van 3.92) gekopieerd om meer drive te krijgen, geholpen door het feit dat ze snel genoeg waren om de hele derde versnelling te trekken. Onze dierenartsen en beginnende testrijders waren verdeeld over het overschakelen naar het tandwiel met 51 tanden, deels omdat ze niet zo snel zijn als Ryan Dungey, maar vooral omdat ze houden van de gestage en progressieve vermogensafgifte van de 50-toother.

V: HOE STUURT DE 2014SXF 450?

A: Als deze fiets goed is afgesteld, is het geweldig. Als je eenmaal aan de balans van voor naar achter hebt gewerkt om het chassis zo vlak mogelijk te krijgen, kan het door bochten worden geschoten zonder overmatige stuurinput. Een Suzuki kan scherper worden, maar hij schudt op snelheid. De KTM is de beste van alle werelden. Het bochten nauwkeurig, volgt de ruwe dingen met enige beweging en schudt niet op snelheid. Het voorbehoud blijft echter dat je moet spelen met de vorkhoogte en de doorzakking van de race om het perfecte venster te vinden. Kleine aanpassingen aan beide uiteinden veranderen de hoofdhoek, de gewichtsbias en het gevoel van de fiets.

V: WAT IS DE WAARHEID OVER DE WP-OPSCHORTING?

A: KTM heeft enkele milde dempingsaanpassingen aangebracht aan de compressie en rebound bij lage snelheid op de vorken van 2014, maar dit is een pleister op een dodelijke wond. Het lijkt MXA duidelijk dat KTM de ophangingsinstellingen heeft afgestemd op dierenartsen. In het verleden zouden we hebben gezegd dat ze ze afstemden voor Europese rijders, maar de Amerikaanse WP-ophanging is veel stijver dan de Euro-specificatie, waardoor we ons afvragen hoe erg het moet zijn om op deze fiets in Barcelona te rijden.

KTM heeft zich gericht op de grootste groep 450SXF-kopers: oudere, rijkere en zwaardere langzame jongens. De WP-vorken en -schok zijn goed voor een bepaalde snelheid en berijdersgewicht. Niet geweldig, maar goed. Elke rijder onder het doelgewicht van KTM of boven de doelsnelheid komt in de problemen. Toen we overschakelden van beginnende en dierenarts-testrijders naar Pro's, bereikten ze de bodem van de ophanging. En aangezien de vorkveren van 0.50 kg/mm ​​vracht-liner stijf zijn, wijst dit op onvoldoende demping (voor en achter).

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Schokvoorbelring. "Hate" is een te mooi woord. Klinkt "hassen" beter?

(2) Gewicht. Hij is lichter dan vorig jaar, maar hij is nog steeds te zwaar (hoewel niet de zwaarste 450).

(3) Opschorting. Als we KTM waren en zo dicht bij het winnen van elke 450 shootout ooit gedrukt waren, behalve dat onze schorsing de deal bleef nixen, zouden we meer moeite hebben gedaan om de grootste fout van de Katoom te verhelpen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki zouden zich moeten schamen.

(2) Glijlagers. Net als de ouderwetse bronzen bussen die worden gebruikt op wegracers, zijn de glijlagers van KTM een goede techniek.

(3) Hydraulische koppeling. De beste koppeling in motorcross is nu nog beter geworden met de toevoeging van de stijvere Belleville-ring.

(4) De fiets. Deze fiets heeft de beste allround handling, de beste remmen, de beste koppeling, de beste schakeling, de beste algehele powerband, een elektrische starter, een airbox zonder gereedschap en een goede duurzaamheid. Andere merken hebben misschien een betere vering, meer gefocust vermogen of wegen minder, maar geen enkel merk heeft zoveel superlatieven als KTM.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is de grootste viervijfde van een crossmotor ooit gebouwd. Het mist het ene stukje van de puzzel dat het onaantastbaar zou maken - en dat is een raadsel. Als je een pro bent die een ophangingstuner met KTM-ervaring kent of deel uitmaakt van de doelgroep van KTM, dan is deze fiets een winnaar.

 

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2014 KTM 450SXF
Dit is hoe we onze KTM 450SXF hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
De 2014 KTM 450SFX-ophanging werkt het beste bij Vet-snelheid. Sneller dan dat en het wordt snel overbelast. We leven al vele jaren met deze vorken zonder enige significante verbetering in hun demping te zien. We gaven het oorspronkelijk de schuld van de Nederlanders, maar een paar jaar geleden verhuisde KTM de WP-faciliteit naar Oostenrijk (en haalde de Nederlanders van de haak). Het is waar dat KTM de compressiedemping voor 2014 heeft verhoogd, maar dat was slechts een kleine stap in de richting die ze moeten gaan. We zouden de kogel doorbijten en deze vorken naar MX-Tech, MX1 of Pro Circuit sturen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2014 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

   Veerconstante: 0.50 kg / mm
   Oliehoogte: 390cc
   Compressie: 9 klikken uit (12 klikken uit)
   Reactie: 12 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerkingen: Als u op zoek bent naar meer vorken, verlaag dan de oliehoogte met 10cc tot 380cc. Als je sneller bent en op zoek bent naar stevigere vorken, verhoog dan de oliehoogte met 10cc of 20cc (400cc of 410cc). De clickers kunnen de problemen die Pro-rijders met deze vorken hebben niet oplossen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De schok is aanzienlijk beter dan de vorken, maar wanneer het ene uiteinde van een fiets niet werkt, wordt het grootste deel van de lading naar het andere uiteinde overgebracht. Totdat je de vorken zover krijgt alles op te vangen, zal de schok blijven lijden. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2014 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

   Veerconstante: 5.7 kg / mm
   Race doorzakken: 100 mm (105 mm)
   Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
   Lo-compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 15 klikken uit
   Opmerkingen: We denken niet dat de gemiddelde 450SXF-rijder een stijvere schokveer nodig heeft, tenzij hij meer dan 200 pond weegt. Kleinere rijders kunnen leven met de standaardveer door de compressieklik uit te draaien.

Andere klanten bestelden ook: