MXA'S 2014 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS-TEST: HET IS EEN ONE TRICK PONY, MAAR OH WAT EEN TRUC

Allereerst is de SUZUKI RM-Z2014 450 BETER DAN 2013 RM-Z450?

A: Nee. Tenzij de nieuwe gele zijpanelen de kracht van Krypton's rode zon kunnen benutten, is deze fiets een kopie van de fiets van vorig jaar. Er is één mechanische verandering waar we later op terugkomen, maar het doet niets voor de prestaties (en Suzuki bracht ons alleen in verwarring over wat het deed door hun versie hoe het presteerde). Geen probleem, want het doet niets dat je toch ooit zou opmerken.

V: HEEFT SUZUKI HET JAARLIJKSE JAARREKENING NIET VERKLAARD?

A: Ja, in november 2012 heeft de Amerikaanse Suzuki Motor Corporation een faillissementsbescherming aangevraagd. Veel mensen denken dat het alleen de autodivisie van Suzuki was die faillissement aanvroeg, maar de autodivisie maakte deel uit van een bedrijf dat Suzuki's motor-, ATV- en maritieme bedrijven omvatte. Het faillissement had echter niets te maken met Suzuki van Japan, behalve dat de Amerikaanse Suzuki hen ook geld verschuldigd was. In maart 11 keurde een rechtbank Suzuki's plan goed om hun Amerikaanse autodivisie op te heffen en hen te reorganiseren om hun motor-, scheepvaart- en ATV-vestigingen te laten draaien. In april veranderde American Suzuki Motor Corporation hun naam in Suzuki Motor of America, Inc.

In een vreemde wending verkeert Suzuki vandaag in een betere financiële positie dan voordat het faillissementsbescherming aanvroeg. Ze lieten hun geldverliezende autodivisie vallen, wisten honderden miljoenen dollars aan schulden weg te werken, veranderden hun naam, brachten een nieuwe president binnen en richtten hun aandacht opnieuw op hun kernactiviteiten. Het enige dat nu overblijft, is het vertrouwen van de consument in hun producten opbouwen, hun R & D-budgetten uitbreiden en spannende nieuwe modellen nastreven.

V: SPREKEN OVER SPANNENDE NIEUWE MODELLEN, WAT VERANDERDE SUZUKI OP DE 2014 RM-Z450?

A: Eén ding (je kunt één vinger zoals Jack Palance omhoog houden als je wilt). Het is belangrijk om te onthouden dat de Suzuki RM-Z2013 uit 450 sterk was herzien, en dus stonden de marketingmensen van Suzuki niet onder druk om met een totaal nieuwe fiets te komen. Vorig jaar kreeg de RM-Z450 een 13 procent lichtere zuiger, een DLC-zuigerpen, een 0.4 mm hogere nokkenas, drie-dog versnellingen, meer magneto-kracht, een opnieuw ontworpen uitlaatdemper, een vergrote luchtlaars en Showa SFF single- verende vorken.

Wat is het enige dat Suzuki in 2014 heeft veranderd? Als vuistregel vuren alle viertaktmotoren de bougie op zowel de compressie- als de uitlaatslag. Gezond verstand vertelt je dat de vonk op uitlaat verspilde energie is. Het alternatief hiervoor wordt 'single-fire spark' genoemd, waarbij de ontsteking alleen de bougie op de compressieslag doet oplichten. Geen enkele crossmotor heeft levensechte, single-fire ontstekingen, maar voor 2014 heeft Suzuki dat wel of niet heeft een single-fire vonk wanneer de kickstarter wordt gebruikt? en alleen wanneer de fiets wordt getrapt. Zodra de Suzuki RM-Z2014-motor uit 450 op zichzelf begint te draaien, keert de ontsteking terug naar een conventioneel dual-spark-systeem ... of naar single-fire-ontsteking? kies maar.

Verward? Zo zijn wij. Suzuki gaf ons twee totaal verschillende uitleg over wat hun nieuwe ontsteking doet. Degene die logisch was, weerlegden ze. Degene die niet klopte, was degene die ze omhelsden. Laten we de verwarring beëindigen door te zeggen dat het hoe dan ook niet veel uitmaakt. De beste en enige manier om een ​​RM-Z450 te starten, is door de kickstarthendel te gebruiken zo hoog mogelijk en krijg een volledige trap. Halfslachtige steken zullen het niet doenongeacht hoe de ontsteking zou moeten werken. 

V: WAT ZOU MXA LIEFDE HEBBEN VOOR SUZUKI VOOR 2014?

A: We zijn niet depressief dat Suzuki geen significante wijzigingen heeft aangebracht aan de 2014 RM-Z450, omdat het een degelijke fiets is zoals hij zit; er zijn echter enkele gebreken die gemakkelijk in de fabriek hadden kunnen worden verholpen, maar dat niet waren. Nu moet je ze repareren.

(1) SFF-vorken. Deze vorken zijn afschuwelijk. Ze voelen lekker soepel aan in de eerste helft van de slag en raken dan halverwege een slag een blokwand. Als je op gladde circuits racet met veel grote sprongen, zul je deze vorken leuk vinden. Maar als je track vuil, hobbels en sporen bevat, zul je ze niet leuk vinden. Niet eens een beetje.

(2) Koppeling. Zielig. Suzuki's clutch is sponsachtig als hij nieuw is en wordt nooit beter. Het zou Suzuki niet doden om stijvere koppelingsveren te installeren.

(3) Oververhitting. De standaard radiatordop van 1.1 kpf is niet voldoende om koken te voorkomen. We schakelden onmiddellijk over op een hogedrukkap (en stellen voor dat elke RM-Z450-eigenaar hetzelfde doet).

(4) Hotstart-hendel. We hebben er zoveel gebroken dat we ze niet eens meer vervangen.

(5) Afstelling achterrem. Het achterpedaal van Suzuki heeft een zeer smal instelvenster. Waarschuwing: er moet freeplay zijn in de gleuf van de hoofdcilinder.

Vraag: HOE SNEL IS DE SUZUKI RM-Z2014 450?

A: In een directe vergelijking met de KX2014F, 450SXF en YZ450F uit 450 heeft de Suzuki een beter roll-on-vermogen, maar niet het beste roll-on-vermogen. Die eer gaat naar de milde Honda CRF2014 uit 450, die verreweg de beste gasrespons heeft van 5000 tpm tot 6500 tpm. Van 6500 tot 8200 tpm zijn alle vier de 450's dicht bij de pariteit. Na 8500 stijgen de Yamaha, KTM en Kawasaki op en laten de rode en gele fietsen in het stof achter. Boven 8500 tpm is niemandsland voor zowel de RM-Z450 als de CRF450. Ze hangen na 8500 tpm.

Is de RM-Z450 snel? Niet in traditionele zin. Het heeft een klassieke low-to-mid powerband die vereist dat de rijder op piekuren schakelt en niet probeert de motor uit te schakelen. Vergis je echter niet, het zal ver voorbij 8500 tpm gaan, maar het zal vermogen verliezen naarmate het toerental stijgt.

Dit is een finesse-motor die perfect is voor beginnende en dierenarts-rijders die graag gas geven en gaan. Om succesvol te zijn, moet een rijder de RM-Z450 kort schakelen, of als hij geluk heeft? 'Nou, jij, punk?' Pro-rijders hebben veel meer topvermogen nodig om hun race-werk volledig te benaderen.

Mantra: Als je een Suzuki RM-Z450 koopt vanwege zijn kracht, remmen of koppeling, ben je erg misplaatst. U koopt een RM-Z450 vanwege zijn bekwaamheid in bochten.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2014 450 OP DE DYNO?

A: De 2014 Suzuki RM-Z450 is de op drie na krachtigste fiets op de dyno (achter de Yamaha YZ450F, KTM 450SXF en KX450F). De Suzuki produceerde 54.10 pk voor de Yamaha 58.22, KTM's 56.97 en Kawasaki's 55.05. De Honda CRF2014 van 450 maakte een lage 51.98 pk.

V: WELKE PLUG-IN-KAART IS HET BESTE?

A: Standaardkoppeling (zwart): Met deze koppeling kun je niet fout gaan. Het werkt over een breed scala en doet niets verkeerds. Ja, het is een beetje beter op de dyno dan op de baan, maar dit is een goede allround kaartkeuze.

Rijke koppeling (grijs): Op harde, droge en gladde wegen is deze plug-in zijn gewicht in goud waard. Het stemt de vermogensafgifte af zodat de berijder er optimaal gebruik van kan maken. Hoewel het geen goede keuze is voor leem, zand of goed voorbereid vuil, is het geweldig op linoleum.

Magere koppeling (wit): Volgens de MXA-sloopploeg is dit de beste keuze voor een motorcrosser. Het voegt dimensie, persoonlijkheid en pit toe aan de powerband van de RM-Z450. Het maakt kracht wanneer een racer het nodig heeft? Nu.

2014 Suzuki RM-Z450: Vrijwel ongewijzigd ten opzichte van 2013, we beschouwen dit niet eens als een BNG-fiets, omdat het niet eens wordt geleverd met Bold New Graphics. Gelukkig was het vorig jaar goed genoeg om goedaardige verwaarlozing te overleven.

Vraag: HOE BEHANDELT DE RM-Z2014 450?

A: Accepteer gewoon dat de Suzuki RM-Z450 de best draaiende crossmotor op het circuit is. Op het moment dat je je eerste bocht induikt, voel je dat deze fiets wil draaien. De RM-Z450 voelt alsof het voorste uiteinde is bevestigd aan een sleuf-auto-groef. De gele fiets kan in elke fiets op de baan duiken, tenzij die fiets een andere Suzuki is.

Aan de andere kant, toen de RM-Z-ingenieurs de framegeometrie zo ver in de strak draaiende vergelijking scheef staken, gaven ze stabiliteit op snelheid op - iets dat James Stewart op de harde manier leerde tijdens de AMA 2013 Nationals van 450. James nam zelfs zijn toevlucht tot een stuurdemper om hem te kalmeren op hoge snelheden.

We denken niet dat angst voor snel schudden een goede reden is om de bekwaamheid van de RM-Z450 bij lage snelheden op te geven. Je moet geven om te krijgen, en gezien de zwakke topkracht, zul je waarschijnlijk geen KX450F-, 450SXF- of YZ450F-rijders aan het einde van een lang recht stuk passeren. Bewaar je beste moves voor de tight en twisties.

Vorkhoogte is van cruciaal belang voor de RM-Z450 vanwege de steile kophoek. Als u de vorken te veel laat vallen of de vorkpoten te hoog in de drievoudige klemmen heeft, zal de fiets oversturen. Experimenteer om de goede plek te vinden.

Slimme bewegingen: de ingenieurs van Suzuki hebben goede keuzes gemaakt bij het kiezen van de standaardversnelling en Bridgestone-banden.

V: HOE GOED ZIJN DE SHOWA SFF-VORKEN OP DE RM-Z2014 450?

A: We waren bang om op de fiets te racen met de standaard jackhammer-vorken. Ze sloegen ons dood in de hobbels omdat ze amper bewogen in de middenslag. Verrassend genoeg werkten de RM-Z250-vorken erg goed, wat erop wijst dat er twee verschillende technische teams aan de RM-Z450- en RM-Z250-projecten werkten. We zouden willen dat degene die de RM-Z250 SFF-vorken specificeerde, ook aan de RM-Z450-vorken was toegewezen.

De enige keer dat de Showa SFF-vorken goed aanvoelden, was toen we met de fiets racen op gladde, hardgepakte tracks met veel sprongen en heel weinig hobbels. Onder deze omstandigheden kwamen de stijve vorken goed van pas bij het landen van sprongen en straften de rijder niet in de niet-bestaande hobbels. Een beetje advies; draai de voorbelastingsregelaar helemaal om de vorken zo lang in hun slag te houden en mogelijk, omdat opce ze bewegen in hun beroerte ze zijn afschuwelijk.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Sponzig, zwak en vaag zijn geen eigenschappen die je uit een gloednieuwe clutch wilt.

(2) Gewicht. Met een gewicht van 242 pond is de RM-Z450 ongeveer 10 pond zwaarder dan hij zou moeten zijn. Hoewel de RM-Z450 licht in beweging voelt, is het de zwaarste fiets in zijn klasse. Je voelt het gewicht misschien niet zo veel tijdens het fietsen, maar als die beweging je op een fietsenrek zet, jij voel het!

(3) Oververhitting. Dit is het slechtste koelsysteem op elke crossmotor. Als u uw fiets aan de lijn start, vormt er zich een plas onder.

(4) Gashendel. Als u aftermarket-grepen op de RM-Z450-gasbuis wilt installeren, veel geluk. Het is gevulkaniseerd op de gasbuis.

Soepel: niet snel, de kracht van de RM-Z450 is een aangename verrassing.

Vraag: WAT VONDEN WE?
 
A: De like-lijst:

(1) Behandeling. We houden van hoe het voelt op tracks met veel bochten, maar zeg drie Weesgegroetjes voordat je een snelle, ruige straight slaat.

(2) Krachtband. We houden van de lage tot middellange stuwkracht. Deze motor zet de wereld niet in vuur en vlam, maar heeft een zoete powerband die de klus kan klaren.

(3) Banden. Bridgestone's bandencombinatie 403/404 is een favoriet van MXA.

(4) Verschuiven. Een pluim voor Suzuki om de fiets beter te laten schakelen. Als ze het nu gewoon makkelijker zouden kunnen maken om neutraal te vinden. We ontdekten dat de beste manier om de RM-Z450 in neutraal te krijgen, is om het te doen terwijl de fiets nog steeds naar de pits rolt.

Plug-in: De meeste MXA-testrijders gaven de voorkeur aan de witte koppeling.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Zonder gemeen te zijn, zijn er enkele prestatiegebieden die nooit naar voren zullen komen bij het beschrijven van de superlatieven van de Suzuki RM-Z2014 uit 450: pk, ophanging, koppeling, koeling en remmen. Ondanks zijn gebreken zou de MXA-sloopploeg deze fiets echter kopen voor zijn behandeling? En de bediening alleen.

  MXA'S 2014 SUZUZKI RM-Z450 INSTELLINGSSPECIFICATIES  

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2014 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SFF VORKINSTELLINGEN

Crunch: De SFF-vorken van de RM-Z zijn de slechtste vorken van 2014.

SFF-vorken kwamen jarenlang op de Kawasaki KX250F. Suzuki heeft ze vorig jaar geadopteerd. Je vraagt ​​je misschien af ​​waarom Suzuki niet met luchtvorken ging, zoals de 2013-2014 Kawasaki KX450F en Honda CRF450. Het meest waarschijnlijke antwoord is dat Suzuki een trouwe Showa-klant is en dat de Showa-luchtvork nog niet klaar is voor productiegebruik, dus SFF is het nieuwste in het OEM-arsenaal van Showa.

Omdat SFF-vorken worden geleverd met instelbare voorspanning op de enkele veer, kan deze de rijhoogte van de voorkant over een groot bereik wijzigen. Vanwege de hardheid van de vorken wilden de meeste testrijders de voorspanning op de enkele veer verminderen om de vorken extra te laten voelen. Dit was de verkeerde weg. In plaats daarvan was onze beste SFF-strategie om de voorbelastingsregelaar helemaal in te draaien om de vorken hoger in hun slag te houden. Op deze manier verhoogden we de hoeveelheid goede reizen en verhoogden we de kans om door het slechte deel van de demping te blazen. Het is op zijn best een pleisteroplossing.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de Suzuki RM-Z2014 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 1.00 kg / mm
   Oliehoogte: 310cc in linkerbeen, 350cc in rechterbeen
   Compressie: 15 klikken uit (9 klikken uit)
   Reactie: 12 klikken uit
   Regelaar voorbelasting: All in (met de klok mee)
   Hoogte vorkpoot: Doorspoelen
   Opmerkingen: Om de voorbelastingsregelaar te gebruiken, moet u de klikker helemaal naar buiten draaien (tegen de klok in) en vervolgens de klikken weer tellen. Als vuistregel is vier klikken op de regelaar gelijk aan 1 mm voorbelasting.

Ongehuwd: de harde SFF-vorken hebben een enkele veer in het rechterbeen.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN

Voor hardcore racen zijn dit de door MXA aanbevolen 2014 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen:
   Veerconstante: 5.7 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 2 blijkt
   Lo-compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit
   Opmerkingen: De achterschokbreker heeft een dood gevoel, maar misschien is dat wel het beste gevoel voor een fiets met zo'n hyper-kinetisch chassis. We hebben de doorzakking op 100 mm ingesteld en de hogesnelheidscompressie-afsteller gebruikt om de chassishoogte in beweging aan te passen. We draaiden het om om de achterkant te laten zakken en draaiden het om om de achterkant te verhogen. De hogesnelheidscompressie-versteller werkt als een drukregeling voor de rijhoogte en is de sleutel om de balans van de RM-Z450 op snelheid te corrigeren.