MXA'S 2014 YAMAHA YZ450F MOTOCROSS-TEST: WANNEER YAMAHA VOOR HET EERST ACHTERUIT GAAT, HEBBEN ZIJ HET ACHTERUIT, MAAR ZIJ ZIJN HET RECHTSTREEKS UIT

Allereerst, is de 2014 YZ450F BETER DAN DE 2013 YZ450F?

A: Laten we eerlijk zijn, James Stewart en zijn volgelingen hebben de Yamaha YZ450F in een precaire positie gebracht toen hij vorig jaar halverwege stopte (hoewel moet worden opgemerkt dat Bubba 8 AMA-races won op de achterwaartse motor YZ450F voordat hij ongeschikt verklaarde). Slechte mond-tot-mondreclame blokkeerde de verkoop van de YZ450F, maar Yamaha stond erop hun vierjarige productiecyclus af te wachten voordat ze probeerde de gebreken of vermeende gebreken te verhelpen. Yamaha kan weer ademen, want de Yamaha YZ2014F uit 450 is beter dan de versies uit 2010? 2013.

V: WAT ZIJN DE GROTE VERANDERINGEN DIE YAMAHA AAN DE YZ2014F 450 HEEFT GEMAAKT?

 A: Deze fiets is niet in een vacuüm vrijgegeven; er is meer prerelease-publiciteit geweest over de Yamaha YZ2014F 450 dan welke andere motorfiets dit jaar ook. Waarom? Omdat de YZ450F, YZ250F en Honda CRF250 de enige fietsen zijn die remakes kregen voor 2014. De KTM's, Kawasakis, Suzukis en Honda CRF450 zijn licht herwerkte klonen van de 2013-modellen. Voor degenen die zich ergens in een bunker hebben verstopt, hier is een korte introductie over wat er nieuw is op de YZ450F.

(1) Wat is er niet veranderd? Het achterwiel, voorspatbord en remmen.

(2) Wat is er veranderd? Al de rest.

V: IS DE 2014 YZ450F SNELLER DAN DE 2013 YZ450F?
 
 A: Ja. Hoewel de motor van 2014 de schuine architectuur van vorig jaar deelt, is het een totaal nieuw ontwerp. In een rechtstreekse vergelijking met de YZ2013F uit 450, blaast het model uit 2014 het uit het water op de energieafdeling. Aan de onderkant is de motor van 2014 veel sterker (hoewel nog steeds geplaagd door dezelfde irritante abruptheid van stationair draaien die de 2010? 2013 YZ450F's ravage veroorzaakte). Het toegevoegde koppel helpt echt om de YZ2014F uit 450 in beweging te houden. Vorig jaar sloeg de YZ450F hard van de bodem, zakte door het midden (6500 tpm tot 8000 tpm) en steeg vervolgens op van 8000 naar 10,000 tpm. Er was geen enkele MXA-testrijder die de gespleten persoonlijkheidsband van de vorige YZ450F leuk vond. Het sloeg te hard neer, ging in het midden op de baan liggen en pakte het op toen het te laat was om het te gebruiken. Het waren drie verschillende powerbands in één motor. Niet goed. We wilden een uniforme powerband.

2014 Yamaha YZ450F: Voor 2014 belandde Yamaha meer aan de goede kant van de schaal dan aan de slechte. De powerband, ophanging en algehele handling zijn verbeterd, terwijl de versnelling, mapping en remmen meer aandacht nodig hebben.

V: HEBBEN WE EEN UNIFIED YZ450F POWERBAND?

A: Ja. De paardenkracht is bij elk toerental hoger, van inactief tot aftekening. Het koppel wordt van onder naar boven verhoogd en het aantal pk's is tijdens de piek met 2.25 pk gestegen. Als klap op de vuurpijl is de piek niet eens het meest indrukwekkende deel van de YZ2014F-vermogenscurve van 450. Bij 7500 tpm, waar de motor van vorig jaar de neiging had zacht te worden, is het vermogen drie volle pony's. De kers op de taart van de YZ2014F-cake van 450 is dat deze na de piek niet valt zoals de motor van 2013 deed. Vorig jaar, toen de YZ450F-motor een piek bereikte van 9100 tpm, verloor hij 2-1 / 2 pk in de volgende 1000 tpm. Voor 2014 ligt het piekvermogen op 9900 tpm en wanneer het aftekent met 11,000 tpm, maakt het nog steeds meer vermogen dan het model uit 2013 dat op piekuren werd gemaakt. Dat is bruikbare kracht van onder naar boven.

V: IS ER EEN GEVANG OP AL DEZE PAARDENKRACHT?

A: Ja en nee. De overvloedige kracht is aanwezig, maar de Yamaha YZ2014F uit 450 is mager. Nog enger, het is mager op dagen van 95 graden, wat betekent dat het in de koele, zuurstofrijke dagen van herfst en winter extreem mager zal zijn. Met de voorraadmapping stotterde de YZ450F laag en voelde het alsof hij hoestte bij het landen van sprongen.

De MXA-testrijders hebben de stock-mapping slechts een uur uitgevoerd voordat ze de GYTR Power Tuner uitschakelden om de brandstofpercentages op te pompen en het ontstekingstijdstip te versnellen (om de extra brandstof te helpen verbranden). Het voorbehoud is dat onze dyno-runs en tests zijn uitgevoerd met verschillende mapping uit voorraad.

 
V: HOE LOOPT DE 2014 YZ450F OP DE DYNO?

A: De maximale paardenkracht op onze YZ2014F uit 450 was 58.17 ponies. Dat maakt het de krachtigste 450cc-productiemotor die we ooit hebben getest, en overtreft de vorige pk-leider, de 2013 KTM 450SXF, met meer dan een pk.

Je kunt dit naar de bank brengen: de Yamaha YZ2014F 450 dyno-curve is een parabolische schoonheid. Het klimt zonder een van de dalen van vorig jaar en blijft doorgaan totdat de koeien thuiskomen (zodra het opnieuw is toegewezen).

V: WAT IS DE RELATIE TUSSEN DE MOTOR EN HET CHASSIS?

A: Als je je denkkap opzet en achteruit gaat, kun je zien dat het algehele ontwerp van de Yamaha-motor niet alleen draait om het produceren van kracht, hoewel het dat op grootse wijze doet. In feite is de schuin geplaatste YZ450F-motor ontworpen om de YZ450F beter te laten hanteren. Oké, we geven toe dat van 2010 tot 2013 de handlingvoordelen van het unieke motorontwerp werden gedempt door problemen met een front-end push die werd verergerd door de blaffende low-end hit. De voorkant zou wiebelen in een hoek en de schors zou de voorkant van de uitgang optillen - geen vertrouwenwekkende combinatie.

Het is niet verrassend dat de beste oplossing voor de handling van 2010? 2013 was om de motor opnieuw in te delen om de schors te verwijderen, een vliegwielgewicht toe te voegen om de lift te temmen en een langere link op de achterstend. Deze oplossingen benadrukken op passende wijze het crossover-effect van vermogensafgifte op de chassisdynamiek. Het chassis en de motor zijn geen onafhankelijke entiteiten, maar werken samen, anders werken ze tegen elkaar in.

Gebackupt: De gastank is zover naar achteren verplaatst dat de brandstofopname achter de schok zit.

V: HOE STUURT DE YZ2014F 450?

A: De afhandeling is beter in 2014 dan in 2013, maar op een manier die nogal teleurstellend is. Wanneer een fabrikant all-in gaat met een nieuw ontwerp, is het een menselijke natuur om aan te nemen dat het op alle fronten beter zal zijn. We verwachtten dus enthousiast dat elk aspect van de YZ2014F uit 450 onze sokken zou verbazen. De bediening van de 2014 YZ450F deed dat niet.

De meeste MXA-testrijders klaagden dat de fiets een stinkbug-gevoel had. De hoge positie achterin en de lage positie vooraan maakten de kophoek zo steil dat het voorwiel op de ingang joeg en pikte bij het binnenkomen van bochten. We hebben ervoor gekozen om 105 mm doorzakking te laten lopen om de achterkant van het chassis naar beneden te brengen, maar dit is niet de optimale oplossing, omdat u de achterwielophanging compromitteert om het chassis te helpen.

Uiteindelijk hebben we gekozen voor een 1.5 mm langere schokdemping en een betere voorband voor ons terrein. De YZ450F rolt van de showroomvloer met de nieuwe Dunlop MX51FA (de opgewaardeerde broer van de minder dan geweldige MX51). Noch de MX51 noch de MX51FA zouden onze eerste bandenkeuze zijn voor gemiddeld terrein, en vooral niet voor een fiets met een loszittende voorkant.

Verstoppertje: de gasdop zit onder een klep met klep.

V: WAT HEBBEN WE PROBLEMEN?

A: De MXA-sloopploeg had wat problemen tijdens het testen. Dit waren onze belangrijkste zorgen:

De versnellingsbak. Yamaha heeft de derde versnelling verlaagd om de kloof tussen de tweede en de derde te dichten, wat al een paar jaar een bugaboo is. Helaas hebben ze ook de primaire overbrengingsverhouding gewijzigd om alle andere versnellingen omhoog te bewegen. Het resultaat? Terwijl de kloof tussen de tweede en de derde wordt verkleind, wordt de kloof tussen de derde en de vierde groter. Om het probleem van de nieuwe primaire versnelling te helpen verlichten, installeerde Yamaha een tandwiel met 49 tanden in plaats van de 48 van vorig jaar, waardoor de versnellingsbak van 2014 de 48-tandwieloverbrenging van vorig jaar kon nabootsen, maar deed niets voor de nieuwe gaten. Bij elke race droegen de MXA-testrijders een koker met tandwielen - van 48 tot 51 tanden - zodat elke testrijder kon kiezen waarmee hij wilde racen. Uiteindelijk was de consensus het tandwiel met 50 tanden.

De mapping. De GYTR Power Tuner heeft ruimte voor 9 verschillende kaarten en we hebben ze allemaal gebruikt. Uiteindelijk hebben we gekozen voor een versie van de "Travis Preston-kaart". Preston deed de ontwikkeling op de YZ450F tijdens de pre-pro-fase en bedacht de kaart die we verkozen te gebruiken, ook al was deze rijk aan brandstof en geavanceerd bij het ontsteken. ThHoe meer tijd we aan de kaart hebben besteed, hoe meer we deze hebben verfijnd. Uiteindelijk is de MXA-kaart (hieronder weergegeven) iets anders dan de Travis Preston-kaart. Vreemd genoeg hebben we onze rijkere en geavanceerde kaart met de standaarduitlaatpijp uitgevoerd, maar toen we overstapten op aftermarket-pijpen werkte het niet zo goed? Dus we zouden terugkeren naar de voorraad nul / nul / nul kaart of een speciale wij moetengekanteld voor uitlaatsysteem (met het voorraadontstekingstijdstip en iets rijkere brandstofmapping).

Dit is MXA's kaart voor de YZ450F met de voorraad exhaust systeem. Om deze wijziging aan te brengen, hebt u de GYTR-kaarttool of een vriend met één nodig. Het kost maar een paar seconden om een ​​Yamaha-kaart te wijzigen.

Thij bharken. Welke remmen? Heeft iemand bij een Japanse motorfabrikant ooit een KTM gereden? Zo niet, dan zouden ze dat moeten doen, want dat is de gouden standaard voor remprestaties. De Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki liggen dichter bij de leidende standaard.

V: WAT ZIJN DE HOOGTEPUNTEN VAN HET NIEUWE YZ450F-DESIGN?

A: Het lijdt geen twijfel dat Yamaha naar consumenten heeft geluisterd toen het tijd was om de YZ450F opnieuw te ontwerpen. Dit zijn de lichtpuntjes.

Luchtkast. We haatten het oude airbox-ontwerp met passie. Het vereist het uit elkaar halen van de fiets om bij het filter te komen, inclusief het verwijderen van de stoel en de gastank. Gelukkig heeft Yamaha hun dwaasheid heroverwogen en een airbox gemaakt die toegankelijk is door drie bouten te verwijderen (en twee rubberen pluggen los te koppelen).

Airbox-geluid. Het geluid dat voortkwam uit de airbox van 2010 - 2013 was een kakofonisch gekletter van geestdodend volume. De nieuwe airbox is veel stiller.

Verborgen gasdop. We houden misschien niet van hoe amateuristisch de ontluchtingsslang van de gasdop eruit ziet, maar onze angst wordt verminderd door hoe schoon de verborgen gasdop is. Yamaha is hier geen pionier op het gebied van nieuwe wegen (Husqvarna heeft in het verleden op allerlei plaatsen gasdoppen gespoten), maar het ontwerp van de YZ450F is schoon.

Benzinetank. Het wordt naar achteren verplaatst voor meer centralisatie van massa en bevat meer brandstof dan vorig jaar.

Natte put. Vorig jaar was er in de motorbehuizingen een olietank ingebouwd. Dit jaar draait de motor op de olie in het carter. Dit verminderde niet alleen de hoeveelheid olie die nodig was, maar ook het aantal pluggen dat u moet verwijderen om de olie te verversen.

Oudere broer:? De Yamaha YZ2014F uit 450 is beter dan het model uit 2010-2013, maar het karakter blijft hetzelfde.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Yamathumb. We dachten dat deze benarde situatie was geëlimineerd, maar elke MXA-testrijder droeg een gat in het eerste knokkel van zijn gashandduim. Een donut met grip stopte het bloeden.

(2) Uitlaatpijp. Gezien het algehele ontwerp van de fiets, is de slangenpijp een goede oplossing totdat je hem moet verwijderen. Het is alsof je drie normale pijpen eraf haalt en de flens moeren die de pijp aan de achterkant van de motor vasthouden, is een Houdini-handeling waarvoor een lange T-hendel en een draaibare aansluiting nodig zijn.

(3) Versnellingen. Experimenteer zoveel mogelijk om te ontdekken wat voor jouw lokale track werkt.

(4) In kaart brengen. De MXA-sloopploeg heeft meer dan 50 kaarten gemaakt om te testen in de 2014 YZ450F. We hebben getest met elke mogelijke snelheid van rider en uiteindelijk genoegen genomen met de perfecte kaart. Vervolgens hebben we een aftermarket-uitlaatpijp toegevoegd en de fiets liep slechter. We moesten terugkeren naar de voorraadkaart. Maar ontevreden maakten we meer kaarten en kwamen we met een iets rijkere versie dan de voorraad die het beste werkte met FMF-, Pro Circuit-, Yoshimura- en DR.D-buizen. MXA heeft de tijd om ons een weg te banen door al deze instellingen, maar als je dat niet doet, gebruik dan de kaart hierboven met de voorraadpijp.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Veervoorspanning. Dankzij het schuin geplaatste motorontwerp en de slangenpijp is er volop toegang tot de nieuwe piggyback-achterschokbreker.

(2) EFI-vermogenstuner. Zonder Yamaha's op zichzelf staande GYTR Power Tuner zouden we pijn hebben gedaan om zeker te zijn. De verkoopprijs is 279.95 dollar. Dit is de gemakkelijkst te gebruiken kaarttool die beschikbaar is. De andere fabrikanten zouden de eenvoud van Playstation moeten overnemen.

(3) Betrouwbaarheid. Niets is zo betrouwbaar als een Yamaha YZ450F.

(4) Koppeling. De YZ450F heeft de beste koppeling van elke Japanse crossmotor. De 10 procent stijvere koppelingsveren maken het nog beter.

(5) Drievoudige drievoudige klemmen. De cockpit is erg compact. We hebben de stangen naar voren verplaatst om kortere rijders naar voren te trekken op het zadel en grotere rijders meer ruimte te geven om te werken, maar elke testrijder keerde terug naar de staven in de achterste gaten (met de excentrische stangbevestigingen naar voren gedraaid).

 
Yamaha's Kayaba SSS-vork en -schok blijven voor het zevende opeenvolgende jaar de beste productie-ophanging.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Hoe graag motorcrossers ook doen alsof ze creatieve nieuwe ideeën omarmen, ze vertrouwen innovatie niet echt. Er zit troost in hetzelfde oude ding. Dus toen Yamaha in 2010 de spinnenwebben uitblies met hun schuin geplaatste motor, keerde het kopende publiek de schouders onder de inventieve Yamaha YZ450F. Het was te vreemd! Consumenten waren wantrouwend over de schuine cilinder, konden de gasklep niet vinden, vonden de airbox te ingewikkeld, klaagden over de breedte en hielden niet van de powerband.

Yamaha was niet foutloos. Yamaha's ingenieurs veroorzaakten minachting met een slecht doordachte fiets die duidelijk in productie ging.

Dat is het slechte nieuws. Het goede nieuws is dat Yamaha's ingenieurs vier jaar de tijd hadden om zich van hun zonden te bekeren, en de Yamaha YZ2014F uit 450 is een fiets die is gebouwd door mannen die wanhopig op zoek waren om hun eerdere overtredingen goed te maken. Ze hadden iets te bewijzen en hun eigen reputatie te redden. De Yamaha YZ2014F uit 450, hoewel niet perfect, is deze keer een sterk verbeterde fiets.

Dit is een betere Yamaha YZ450F. Het is aan jou en je setup-vaardigheden om het de beste 450cc crossmotor te maken.

  MXA'S 2014 YAMAHA YZ450F INSTELLINGSSPECIFICATIES           

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2014F uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.


Setup: balans en setup zijn de belangrijkste elementen om het meeste uit de YZ2014F 450 te halen.

KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES
Yamaha is slim genoeg om niet te proberen het wiel opnieuw uit te vinden als het gaat om vering. Terwijl de andere fabrikanten op zoek zijn naar een halfzoete plek, zit Yamaha sinds 2007 op de moederkring. Waarom met succes knoeien? Voor 2014 verhoogde Yamaha de stijfheid van de bovenste binnenpoten met 3 procent, polijstte de vorkpoten tot een hogere glans voor een betere levensduur van de afdichting, verhoogde demping bij lage snelheden, verhoogde de vooras van 20 mm naar 22 mm, verhoogde de veerconstante ( van 0.48 Nm tot 0.49 Nm), en verlaagde de oliehoogte.

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2014F-vorkinstellingen uit 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
    Veerconstante: 0.49 Nm
    Hoeveelheid olie: 335cc
    Compressie: 11 klikken uit (9 klikken uit)
    Reactie: 8 klikken uit
    Hoogte vorkpoot: 4 mm hoger
    Opmerkingen: Onze dierenartsen en beginnende testrijders dachten dat de vorken stevig waren en draaiden de compressieklikken uit. De Pro-testrijders dachten dat de vorken te zacht waren en voegden 10 cc olie toe (maar voerden dezelfde compressie-instellingen uit als de beginners). De oliehoogte is lager in 2014, maar vanwege de stijvere veer, die compressieweerstand toevoegt en meer olie verplaatst, is de 20cc-lagere oliehoogte niet zo dramatisch als het lijkt. Het is belangrijk dat u het chassis waterpas krijgt door de doorzakking en vorkhoogte aan te passen, zodat geen van beide uiteinden overbelast raakt.

Trap: het algehele motorontwerp bootst de molen 2010-2013 na, maar de motor van 2014 is volledig nieuw.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Vanwege de extra ruimte die werd gevonden bij het naar voren verplaatsen van de uitlaatpijp, kon Yamaha het piggyback-reservoir van de schok verplaatsen? Van zijwaarts in 2013 naar verticaal in 2014. Deze wijziging heeft geen grote gevolgen voor de prestaties, maar het is gemakkelijker om te werken met.

Voor hardcore racen zijn dit de door MXA aanbevolen 2014 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
    Veerconstante: 5.8 Nm
    Race doorzakken: 105 mm (100 mm)
    Hoge compressie: 2 blijkt (1-1 / 5 blijkt)
    Lo-compressie: 12 klikken uit
    Reactie: 9 klikken uit (14 klikken uit)
    Opmerkingen: Yamaha verstevigde de schokveer en veranderde de demping om de veerwissel mogelijk te maken. De schok is geconfigureerd om beter te werken voor zwaardere en snellere rijders. De meeste MXA-testrijders gaven de voorkeur aan veel meer uitgaande demping. Wat de race-doorzakking betreft, we hebben het laag gehouden totdat we de langere, 143.5 mm Pro Circuit-schokdemping hebben geïnstalleerd (hoewel niet alleen voor ophangingsdoeleinden), maar ook om ons meer aanpassingsruimte te geven met de kophoek en framegeometrie. De langere schakel laat de achterkant van de fiets bijna 8 mm zakken, dus je moet de vorken omhoog schuiven om de fiets waterpas te houden.