MXA'S 2023 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: HET LAATSTE WOORD OVER DE GEWAS 2023

Sinds de oprichting van Motorcross actie, hebben we motorfietsen getest met het beoogde doel om de beste motorfiets in elke klasse te identificeren. In 1973 was er een leegte in de markt. Motocross was gloednieuw en rijders over de hele wereld hadden een plek nodig om meer te weten te komen over de nieuwe sport en de fietsen die ervoor zijn ontworpen. Voer MXA in. Nu, 50 jaar later, doen we nog steeds hetzelfde. Nu de prijzen elk jaar stijgen, wordt het voor rijders steeds belangrijker om hun huiswerk te doen voordat ze een aankoop doen. Bij elke fietstest en shootout is het ons doel om rijders te informeren over de voor- en nadelen van elk model, zodat ze een weloverwogen beslissing kunnen nemen bij de dealer. Als de fiets eenmaal in de garage staat, helpen onze fietstests, producttests en projectfietsconstructies rijders te weten waar ze op moeten letten bij hun fietsen en hoe ze deze kunnen verbeteren.  

Het advies “Alle fietsen zijn goed. Kies gewoon je favoriete kleur” is onzin. Door te suggereren dat alle fietsen gelijk zijn, zeg je eigenlijk dat het hebben van een crossmotor goed is in vergelijking met het niet hebben van een crossmotor. Daar zijn wij het mee eens; als je echter zegt dat er geen verschil is tussen de Suzuki en KTM, Kawasaki en Honda, of Yamaha en GasGas, negeer je de specifieke deugden waarin elk merk uitblinkt. Rijden op de Honda CRF2023 van je vriend uit 250, die er een uur op heeft en al een FMF-uitlaat en op Twisted Development afgestemde Vortex ECU heeft, en het vergelijken met de GasGas MC250F van je andere vriend met versleten banden en versnellingsbakolie met metaalschaafsel is niet nauwkeuriger dan "Eeny, meeny, miny, moe." 

Alle MXA shootout begint met zeven gloednieuwe machines. Terwijl ze in glinsterende nieuwe staat verkeren, brengen we ze naar de studio voor primaire fotografie. Dit wordt gevolgd door elke fiets die zijn dag krijgt voor onze cameramannen op het circuit - zowel video als foto. Vervolgens laten we de gastanks leeglopen en wegen we elke fiets op dezelfde gekalibreerde weegschaal. Op dit punt,  elke fiets gaat op de dyno, maar niet zomaar een dyno; we gebruiken de dyno van Pro Circuit die wordt gerund door hun fabriekstechnicus (dezelfde dyno, dezelfde dag, dezelfde operator zorgt voor vergelijkbare aantallen). Zodra de fietsen zijn gefotografeerd, gewogen en getest, overhandigen we ze aan onze diverse groep testrijders die ermee racen en de bugs oplossen. We testen fietsen niet een of twee dagen zoals de meeste motorcrossmedia; we wonen een jaar bij hen, en de opgedane kennis over elke fiets wordt overgedragen en evolueert van modeljaar tot modeljaar. 

MXA is erg trots op ons testproces. Onze shootout-resultaten zijn het resultaat van maandenlang racen en wekelijks testen met Pro's, intermediates en Vets in alle soorten en maten en snelheden. We vertrouwen op de mening van onze testrijders en berekenen onze resultaten op basis van de prestatiewaarde van elke standaardfiets. We testen ze zoals ze van de lopende band rollen, waarbij we duurzaamheid, motorprestaties en handling als topprioriteiten beschouwen. Net voordat de hoofdfotografie voor de groepsshootout begint, lichten we ze op en installeren we nieuwe graphics, nieuwe Dunlop MX33-banden, ODI Podium Flight-sturen en Emig Pro V2-lock-on-grepen.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE ERGONOMIE?

Honda staat er al jaren om bekend de meest ergonomisch verantwoorde crossmotoren op de markt te hebben. Elke fabrikant (behalve misschien Yamaha) streeft ernaar de comfortabele berijdersdriehoek van de Honda CRF-modellen na te bootsen. 

De Yamaha uit 2022 is de vreemde eend in de bijt en de enige moderne fiets met vreselijke ergo's. De Yamaha YZ2023F's uit 250 en eerder zijn te breed bij de omhulsels. De voetsteunen zijn te hoog en de stoel zakt te laag. Om dit op te lossen, hebben we hogere stoelen gebruikt en Works Connection's titanium onderste voetsteunbevestigingen gebruikt om de cockpit te openen. We hebben ook de rubberen bevestigingen op de lijkwade omgedraaid om ze iets magerder te maken. Hoewel geluid meestal niet relevant is voor het gedeelte 'ergonomie', is de schreeuwend luide YZ250F-motor een andere klacht die we hebben met dit model, en het komt voort uit de achterwaartse motorfilosofie die onderdelen op deze motor heeft verplaatst, waardoor het deksel van de airbox is verplaatst naar de voorkant van de stoel. Het deksel van de airbox is luid en de standaard uitlaatdemper maakt dit model tot de slechtst klinkende fiets in zijn klasse. 

Een andere eervolle vermelding in de categorie ergonomie is de Kawasaki. Net als de Honda en Yamaha heeft de Kawasaki twee montagegaten in de bovenste drievoudige klem. De mogelijkheid om de stuurbevestigingen naar voren en naar achteren te draaien, creëert vier stuurbevestigingsposities, waardoor het voor lange en korte rijders gemakkelijker wordt om de optimale positie voor hun rijtechniek op deze drie merken te vinden. Kawasaki onderscheidt zich ook met voetsteunen die worden geleverd met twee montageposities, één standaard en één lager en iets naar achteren verplaatst. 

WELKE FIETS MAAKT HET MEESTE VERMOGEN?

Dyno-nummers zijn geweldig. Ze geven visueel weer wat je voelt op de baan; piek-dyno-aantallen zijn echter niet het einddoel voor een motorontwikkelaar. Het eigenlijke doel is om kracht te creëren die het gemakkelijk maakt om snel te gaan op het circuit. Er zijn twee verschillende soorten motoren gevonden in de oogst "250 Shootout"—(1) Low-to-mid motoren en (2) mid-en-up motoren. 

Lage tot middelhoge motoren: De Honda CRF250 en Yamaha YZ250F hebben vergelijkbare vermogenscurven met een sterk en opwindend gevoel aan de onderkant, maar minder toerental en minder pk's bovenop. De Honda CRF250 heeft de meeste stuwkracht vanaf het eerste gaspedaal, en hij blijft daar hangen totdat de Kawasaki, KTM, GasGas en Husky bovenaan beginnen weg te rijden. De Yamaha YZ250F is aanvankelijk niet zo sterk als de Honda en zit achter de CRF250 totdat hij overeenkomt met de dynokaart bij 9500 tpm. De Honda uit 2023 piekt dan met 41.71 pk bij 12,000 tpm, terwijl de Yamaha iets langer en iets harder trekt om te pieken op 42.11 pk bij 12,500 tpm. Net als de CRF en YZ-F heeft de Suzuki RM-Z250 ook een sterk gevoel aan de onderkant, maar dat is alles. De RM-Z250 is nek-aan-nek met de YZ250F tot 6500 tpm, en dan bereikt de Yamaha het middenbereik en trekt weg, waardoor de Suzuki in het stof achterblijft. De Suzuki piekt op 39.22 pk en 18.86 pond-voet koppel - ver achter op de concurrentie. 

Middelgrote motoren: De 2023 KTM 250SXF is niet alleen de krachtigste motor van mid-en-up, maar ook van low-to-mid. Dat lees je goed. Het verslaat de geroemde YZ250F- en CRF250-motoren in wat wordt beschouwd als hun specialiteit. En waar de KTM de low-to-mid-motoren niet verslaat, doet de Husqvarna FC250 dat wel. Bovendien is de GasGas MC250 niet traag van laag naar midden, maar de nieuwe KTM-motor trok op het hoogtepunt met bijna 2 pk weg van de GasGas. De GasGas leverde het meeste koppel van alle zeven motoren op 21.26 pond-voet. In tegenstelling tot eerdere topmotoren, hebben de 2023-modellen lineaire powerbands die hun beste vermogen leveren wanneer u niet schakelt. Je moet ze reviseren voor alles wat ze waard zijn. Het meest opvallende verbeteringsgebied voor de vier eersteklas vooringenomen motoren (KTM, Husky, GasGas en Kawasaki) is de trekkracht over het middenbereik. 

Hoewel de Kawasaki meer old school was in het lage tot middenbereik, in die zin dat hij niet met een agressieve stoot uit de bochten sprong, was hij vanaf het midden en hoger niet traag. We kunnen er niet omheen dat de hoogtoerige KX250-motor van Kawasaki een indrukwekkende ponyproducent was. Kawasaki kwam in 2020 uit met een geheel nieuwe motor, voerde updates uit in 2021 en voerde zelfs nog meer updates door in 2023 terwijl het langzaam opklom naar waar het nu een legitieme concurrent is met de KTM 250SXF en Husqvarna FC250 in piekvermogen. De KX250 was de krachtigste fiets bij 10,000 tpm, maar viel een beetje terug om te pieken op 44.66 pk, net achter Husqvarna's 44.76 en KTM's toonaangevende 45.20 pk. Onder de top drie in piekvermogen kwam de GasGas MC250F op 43.45, Yamaha op 42.11, Honda op 41.72 en Suzuki op 39.33. 

WELKE FIETS BEHANDELT HET BESTE?

Als je een sumoworstelaar bent of een zeer bekwame Pro die van plan is om de hele dag Supercross-oeps te slaan, dan zijn de Kayaba-vorken op de Suzuki RM-Z250 en Showa-vorken op de Honda CRF250 perfect voor jou. Denk je dat we een grapje maken? Waren niet. Zowel Honda als Suzuki gingen waanzinnig stijf met de voorkant van hun fietsen, waardoor ze een uitdaging waren om te testen. De Kawasaki KX250 Kayaba-vorken zijn ook te stijf, en we hebben een veerconstante verlaagd en de oliehoogte met 30 cc verlaagd om ze wat beter hanteerbaar te maken. De RM-Z250-, CRF250- en KX250-modellen zijn voor niemand de best hanteerbare fietsen - totdat de koper de vorken laat repareren (en van deze drie houden we van de CRF250). 

De Yamaha YZ250F en zijn KYB SSS-vorken rijden uitzonderlijk goed in een rechte lijn, maar het is geen behendige fiets in de technische secties waar je grote hobbels moet ontwijken en/of in de perfecte sleur moet blijven. De GasGas MC250F is wendbaar, heeft een zachte vering en is goed voor lichtere rijders, maar aan de zachte kant voor snellere rijders. De slogan "Race Ready" klopt voor de KTM 250SXF, aangezien het het stijfste model van het Oostenrijkse trio is, waardoor het beter is voor hardcore racers. Vanwege zijn verlaagde vering en laag zwaartepunt is de Husqvarna FC250 de beste bochtige fiets in zijn klasse; maar hij is aan de zachte kant voor serieuze racers, en er is extra afstemming nodig op het chassis van 2023 om hetzelfde comfort te vinden als op de KTM.

Over het algemeen zijn de GasGas en Husqvarna gelijk voor de beste Vet-fietsen met hun hogere ophangingsinstellingen, die nog steeds bestand zijn tegen harde bodems. De KTM is de best sturende fiets omdat hij stabiel is op snelheid, zoals de Yamaha, maar toch wendbaar zoals de Husky en GasGas in de bochten. De Yamaha is de best sturende motor voor rijden op open terrein en ruige circuits met lange, scherpe bochten. De Yamaha is ook het beste voor rijders die een hekel hebben aan extra onderhoud. De WP XACT-luchtvorken op de KTM/Husky/GasGas zijn geweldig, maar ze vereisen extra stappen wanneer je je fiets klaarmaakt om te rijden. U moet de luchtdruk elke ochtend controleren voordat u gaat rijden. Als het racedag is, de MXA testrijders controleren de luchtdruk opnieuw voor elke manche. Dit is een stap die de meeste rijders niet willen zetten. 

ZEVENDE PLAATS: SUZUKI RM-Z2023 250 in XNUMX

WAAROM MOET DE SUZUKI DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Hoewel we Suzuki al heel lang bekritiseren, is de RM-Z250 niet zo oud als de meeste mensen denken. Het werd in 2019 geüpdatet met een nieuw frame dat bijna een pond lichter was en 10 procent stijver in torsiestijfheid. De Kayaba-vorken zijn overgeschakeld van PSF-2-luchtvorken naar spiraalveervorken. De voorrem kreeg een grotere rotor. De brandstoftank, stoel, achterbrug, schokveer en koppeling verloren gewicht. De hoofdremcilinder achter is slanker gemaakt. De velgen zijn bijgewerkt en de voetsteunen zijn naar achteren verplaatst. 

Bovendien kreeg de motor een nieuwe cilinderkop. De opening van het luchtfilter werd vergroot en er werd dubbele brandstofinjectie toegevoegd. De kettingspanner en geleider van de nokkenas zijn bijgewerkt en ook de zuigerpen en de overbrengingsverhouding zijn verfijnd. Deze updates maakten de RM-Z250-fiets aanzienlijk beter dan het model van vóór 2019, met uitzondering van de brutaal stijve vorken. De wijzigingen aan de RM-Z2019 van 250 gaven hem 2 pk extra, maar dat maakte nauwelijks een deuk tegen de leiders van de 44 pk-klasse. Je hoeft geen professionele motortestrijder te zijn om te begrijpen dat de Suzuki RM-Z2023 uit 250 de langzaamste motor op het circuit is. Eén pass op een snel recht stuk zal het je bewijzen. Het beste aspect van de motor van de RM-Z250 is dat het vermogen laag is gepositioneerd, wat zich vertaalt in gemakkelijker te besturen vermogen voor minder ervaren rijders die niet de vaardigheden hebben om hoog in het toerentalbereik te rijden. 

Het meest positieve verkooppraatje van de Suzuki RM-Z250 is hoe betaalbaar hij is. Het is geen geheim dat Suzuki de afgelopen vijf jaar niet de technologische sprongen heeft gemaakt die de rode, blauwe, groene, witte en oranje fietsen hebben gemaakt. Zonder de R&D-investeringen van de andere merken is de verkoopprijs van Suzuki laag gebleven, terwijl de prijzen van andere merken zijn gestegen. De adviesprijs is $ 7899, maar Suzuki-dealers worden gedwongen om de buitenprijs te hanteren om de voorraad van de showroomvloeren te verplaatsen. Misschien zien we nu Ken Roczen weer geel is, meer kopers die de "less is more" -benadering testen.  

WAAROM ZOU DE SUZUKI DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Hoewel we de ultrastijve Kayaba-veervorken en het stijve aluminium frame de schuld geven van het zware rijgedrag van de RM-Z250, moeten we ook vermelden dat het motorvermogen, of het gebrek daaraan, ook een factor is die bijdraagt ​​aan de stijve gevoel van deze fiets. Het zwakke, 250 pk sterke aantal van de RM-Z39.2 vereist dat een RM-Z250-racer elk grammetje kracht uit de gele fiets persen om de 45.2 pk sterke KTM 250SXF bij te houden. Raad eens? De RM-Z250 is niet bedoeld om hoog in het toerentalbereik te rijden. En omgekeerd, wanneer het RM-Z-chassis te ver wordt uitgerold, bindt het zich vast, waardoor het van elke kleine hobbel en spoor op de baan afbuigt. 

Op een gladde baan is deze fiets niet zo slecht. Maar op een ruig circuit kan de Suzuki niet uit de weg gaan. Je zult hobbels tegenkomen waarvan je niet eens wist dat ze er waren. De vorken zijn te stijf, maar het is de combinatie van stijve vorken, een stijf frame en een trage motor die de Suzuki zo'n achterstand bezorgde in de "250 Shootout". Bekwame rijders zouden de vorken kunnen laten werken als de motor sneller en vrijer zou draaien, maar in zijn huidige staat is het extra moeilijk. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE SUZUKI RM-Z250?

De Suzuki RM-Z250 is te traag, te zwaar en te stijf. Dat gezegd hebbende, het is nog steeds een goed startpunt voor een beginnende rijder. Zoek een dealer die bereid is korting te geven op een nieuwe RM-Z250 en het geld dat u hebt bespaard uit te geven om uw vorken opnieuw te laten kleppen.

ZESDE PLAATS: 2023 HONDA CRF250

WAAROM MOET DE HONDA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Honda CRF2023 uit 250 onderging geen wijzigingen voor 2023, maar de motor en het chassis waren allemaal nieuw in 2022. Honda draaide het script volledig om toen ze vorig jaar de CRF250 introduceerden, waarbij ze hun powerband-filosofie veranderden van een machine van het hoogste niveau die had om te worden bereden als een 125 tot een nieuwe low-to-midrange-motor die is ontworpen om de populaire YZ250F-powerband na te bootsen. Net als bij de YZ250F zijn de dyno-nummers voor de Honda niet zo indrukwekkend. Ze zijn eigenlijk lager dan de CRF2021 uit 250 op het gebied van piekvermogen en koppel, maar piekcijfers zijn niet de ultieme statistieken. Belangrijker dan dyno-nummers is waar op de dyno-curve het vermogen is gepositioneerd. Je moest de CRF2021 uit 250 naar de maan sturen om ergens snel heen te gaan. Nu is het elektrische raam van de CRF250 meer uitgesproken van laag naar midden. Dit zorgt voor een machine die voor iedereen bruikbaarder is, niet alleen voor Pro's die wijd open rijden. Aan de positieve kant is dat Honda de CRF250 vorig jaar op een serieus dieet zette, waardoor de identieke kloon CRF2023 uit 250 219 pond woog. Het is de op een na lichtste fiets in de klasse na de GasGas MC250 met een gewicht van 219 pond. 

WAAROM ZOU DE HONDA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Helaas is dit Honda-chassis erg stijf, en het wordt niet geholpen door de ultrastijve Showa-vorken die op voorraad zijn. We waarderen het sterkere vermogen aan de onderkant dat de CRF250 biedt, dat eigenlijk superieur is aan dat van de Yamaha; Als de baan echter ruw wordt, kun je het gas veel langer ingedrukt houden dan op de YZ250F vanwege de Kayaba SSS-ophanging van wereldklasse. De Honda is moeilijker vast te houden vanwege het stijve frame en de te stijve vorken. We weten niet zeker hoe Honda een fiets met zulke stijve vorken zou kunnen specificeren als de doelgroep jonge beginnende racers van minder dan 150 pond is, net buiten de SuperMini-klasse. De CRF250RX crosscountryfiets heeft tenslotte zachtere instellingen die geweldig werken, en twee jaar geleden was de CRF2021 uit 250 een van de best sturende fietsen in zijn klasse. Als het gaat om standaardophanging, is te zacht beter dan te stijf. Waarom? Beginnende rijders hebben een zachte vering nodig, dus ze zijn blij met de hogere instelling. En de enige rijders die snel genoeg zijn om de CRF2023-vorken uit 250 te laten werken, zijn snelle tussenpersonen en lokale profs die hun vorken onmiddellijk op pad sturen voor een re-valve. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HONDA CRF250?

De Honda CRF250 is de eerste Japanse 250F die lichtgewicht serieus neemt. Heck, Honda heeft een geweldige kans om de lichtste 250 te zijn in 2024 wanneer de GasGas MC250F het zwaardere pakket van KTM en Husqvarna erft; het zal echter allemaal voor niets zijn als Honda niet aan de instellingen van de ophanging werkt.  

VIJFDE PLAATS: 2023 KAWASAKI KX250

WAAROM MOET DE KAWASAKI DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Naast de witte en oranje fietsen is de Kawasaki de enige andere fiets die belangrijke updates kreeg voor 2023. De KX250-motor kreeg veranderingen aan de inlaatkleppen, zuigerkroon, overbrengingsverhoudingen, balhoofdbuis, vliegwielgewicht, inlaatkanaal en ECU. Op de een of andere manier verhoogde Kawasaki, zelfs met deze lijst met omvangrijke updates, de verkoopprijs slechts met $ 100, waardoor de KX250 de op twee na laagste prijs was voor $ 8499. 
Als we de KX2022-modellen uit 2023 met elkaar vergelijken, is de beste manier om de veranderingen uit te leggen dat de nieuwe fiets uit 250 aanvoelt als een KX2023 uit 2022 met een aftermarket-uitlaatsysteem erop. Het is niet zo snel vanaf het gas geven als we zouden willen, maar vanaf het middenbereik is het zeker sterker dan voorheen. Het levert grote pk's die wedijveren met de KTM 250SXF en Husqvarna FC250 op de dyno. Op het circuit is de KX250 niet zo gemakkelijk om in het vlees van de kracht te komen, maar als je er eenmaal bent, loopt hij goed. We vinden het ook leuk dat de KX250 verstelbare voetsteunen heeft, waardoor het voor grotere rijders gemakkelijker wordt om hun rit aan te passen. 

WAAROM ZOU DE KAWASAKI DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Kawasaki gaat de afgelopen modeljaren steeds rond met de KX250 op zoek naar meer vermogen. We waarderen de moeite, maar we hebben te maken gehad met afhandelingsproblemen sinds de ingenieurs van Kawasaki de 250-motor in het KX450-frame plaatsten. De KX250 onderstuurt bij het binnenkomen van een hoek, waardoor het moeilijker wordt om binnen de lijnen te rijden of zelfs een fractie van een seconde eerder op het gas te gaan. Als je constant fouten maakt, kun je niet het momentum dragen dat nodig is om deze motor te laten schitteren. We hebben een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om een ​​sterkere trekkracht bij het verlaten van de bocht te krijgen, gaande van een 50- naar een 51-tand aan de achterkant.
De Kawasaki KX2023-motor uit 250 is zeker sterker dan het model uit 2022, maar het chassis deed het geen goed. Zet geld opzij voor een herafsluiter van de ophanging. De klachten van andere testrijders zijn gericht op praktische duurzaamheid. We vinden bijvoorbeeld altijd scheuren in het standaard plastic op deze fiets en de bouten kunnen er gemakkelijk uit. We hebben het al eerder gezegd en we zeggen het nog een keer, de 8 mm zijnummerpaneelbout is de meest gestripte bout in motorcross. Elke Kawasaki-eigenaar die we hebben ontmoet, heeft deze bout verwijderd. De meeste renners zijn te beschaamd om het toe te geven. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KAWASAKI KX250?

De Kawasaki KX250 is een enorm verbeterde fiets. Team Green blijft motorupdates maken en elk jaar komen ze dichter bij het uitzoeken ervan. Om de een of andere reden hebben we, sinds Kawasaki in 250 de 450-motor in het 2021-chassis plaatste, moeite gehad om de voorband te laten bijten. Aangezien de KX450 erg goed handelt en de wegligging van de KX250 ondermaats is, moeten we wijzen op de locatie van de kleinere en lichtere 250-motor en het grotere KX450-chassis. Je moet op de benzinetank gaan zitten om hem te laten draaien. Als Kawasaki in 2024 een gemakkelijker te draaien fiets kan maken die 10 pond lichter en duurzamer is, hebben ze een legitieme kans om shootouts te winnen. 

VIERDE PLAATS: 2023 GASGAS MC250F

WAAROM MOET DE GASGAS MC250F DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Voor 2023 werd de GasGas behandeld met goedaardige verwaarlozing. Het kreeg niet het nieuwe frame of de nieuwe motor die de KTM en Husky kregen. Dit betekent dat GasGas nog steeds het vorige chromoly-stalen frame en de kleine 250F-motor van vorig jaar gebruikt. Opgemerkt moet worden dat de oude motor niet traag is en nog steeds geliefd is bij MXA en vele andere renners. 

Het beste deel van de GasGas MC250 F is dat het je de mogelijkheid geeft om het risico van het eerstejaars model KTM en Husky over te slaan en voor het beproefde KTM-platform te gaan terwijl de Oostenrijkers de knikken aan de nieuwe sinaasappel uitwerken en witte fietsen. Door zijn ontwerp is de GasGas MC250F gebruiksvriendelijk en uiterst gemakkelijk om comfortabel aan te raken. Het frame van chromolystaal staat bekend als soepel, minder stijf en meer gehurkt bij acceleratie in vergelijking met het nieuwe chassis van de 2023 KTM en Husky. Bovendien is de GasGas met 217 pond de lichtste fiets in zijn klasse. Dat is 2 pond lichter dan de Honda, 7 pond lichter dan zijn oranje en witte broers en zussen, 10 pond lichter dan de Yamaha en Suzuki en 11 pond lichter dan de Kawasaki. 

WAAROM ZOUDEN DE GASGAS DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De grootste klachten zijn met de zachte vering klep. GasGas gebruikt de WP-luchtvorken en WP-schokbrekers die veel zachter zijn dan die van de KTM's en Husky's, waardoor ze zijn afgestemd op lichtere rijders. De meeste snelle rijders klagen over hoe zacht het is. De GasGas gaat ook niet met precisie bochten in zoals we weten dat het kan. De drievoudige klemmen van gesmeed aluminium buigen meer dan de CNC-gefreesde klemmen van KTM en Husky, waardoor het een vaag gevoel krijgt bij het betreden van de bocht in vergelijking met dezelfde fiets met aftermarket Luxon- of Ride Engineering-klemmen. Ook, met een afgesloten airbox en geen kaartschakelaar, is de GasGas milder, met een minder opwindende gasrespons. Meer dingen die we niet op prijs stellen, zijn dat de spaken veel te snel loskomen, de veer van de achterrem gemakkelijk knapt en de veervoorspanning van de schokdemper snel achteruitgaat. De prijs van de GasGas sprong omhoog voor 2023 met een grotere vraag. Deze fiets was vroeger geprijsd met het Japanse aanbod, maar nu is het de op twee na duurste fiets op de markt.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE GASGAS MC250F?

Dealers hebben al meer GasGas-modellen uit 2023 verkocht dan de modellen uit '21 en '22 samen. Waarom? De KTM en Husqvarna zijn allemaal nieuw en hun fabrieksteams hadden niet zo'n geweldig debuut met hun fietsen van de volgende generatie. We zijn blij dat GasGas het oude chassis heeft behouden, omdat het de consument een optie bood en het eindelijk de rode Oostenrijkse fiets onderscheidde van de witte en oranje. We zouden willen dat GasGas langer bij dit chassis zou blijven en / of eropuit zou gaan om meer anders te zijn, maar de 2023 GasGas Factory Edition 250/450-modellen bieden een voorproefje van wat komen gaat, meer van dezelfde platform-gedeelde fietsen van elk van de "KTM Group"-merken. 

DERDE PLAATS: 2023 YAMAHA YZ250F

WAAROM MOET DE YAMAHA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De Yamaha YZ250F is een populaire fiets. Het is zeer succesvol geweest met Star Racing in de Pro-rangen en het biedt vriendelijke kracht die gemakkelijk te beheren is; het model uit 2023 veranderde echter geen jota van de motor uit 2022 en we hopen oprecht dat 2023 het laatste jaar zal zijn dat Yamaha deze generatie YZ250F gebruikt. Het is duidelijk dat Yamaha de mogelijkheid heeft om een ​​250-versie van het geheel nieuwe 2023 YZ450F-platform te adopteren. Het is lichter, smaller, slanker en ergonomisch correcter. Onnodig te zeggen dat we uitkijken naar een nieuwe YZ250F, want hoe geweldig de YZ250F ook was een paar jaar geleden, hij is in 2023 een beetje oud geworden.

Dankzij de achterwaartse motor en het rechte ontwerp van de neerwaartse luchtinlaat, produceert de 2023 YZ250F een sterk vermogen aan de onderkant op het circuit. Hij reageert snel wanneer hij uit hoeken komt en is gemakkelijk in beweging te krijgen. De bottom-to-mid-focused powerband vereist veel extra schakelen en is het meest geschikt voor rijders die de kracht in de bubbel kunnen houden. Het dwingt rijders om naar de top te gaan. De YZ250F levert niet zoveel vermogen als zijn KTM-, Husqvarna- en Kawasaki-concurrentie. Aan de positieve kant krijgt de YZ250 Yamaha een beetje hulp van de mogelijkheid om zijn ECU-kaarten aan te passen via de Yamaha Power Tuner-app voor smartphones. 

De 2023 YZ250F is stabiel op rechte stukken en geweldig voor ruige tracks als je helemaal open staat. De YZ250F neemt niet de scherpste bochten of manoeuvreert het snelst; op een rare manier is dat echter een van zijn sterke punten. De Kayaba SSS-ophanging, voor en achter, gaat goed om met hobbels. Over het algemeen is de YZ250F een gemakkelijke fiets voor een breed scala aan rijders om op te springen en te racen met standaard vering. Ja, je kunt wijzigingen aan de Yamaha aanbrengen om hem beter te laten draaien, maar die veranderingen offeren meestal de stabiliteit op. De meeste van onze testrijders accepteren dat de YZ250F niet de beste is in scherpe bochten, maar denken dat ze het verschil kunnen maken in de snellere en ruigere delen van de baan. We prijzen Yamaha al 17 jaar om zijn SSS-vorken met spiraalveren en we zingen nog steeds hetzelfde deuntje.  

WAAROM ZOU DE YAMAHA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Met een gewicht van 227 pond bevindt de YZ250F zich in een niet zo elite groep varkens met overgewicht. Hij is qua tonnage gebonden aan de Suzuki RM-Z250 en is 1 pond lichter dan de Kawasaki KX250. Het heeft ook de slechtste ergonomie van de groep. De voetsteunen staan ​​te dicht bij de stoel. De zitting zelf zakt te laag en mist voldoende schuim. We hebben Works Connection verlaagde voetsteunbevestigingen toegevoegd om de onhandige berijdersdriehoek van de YZ250F uit te breiden. In een rare klacht is de elektrische starter van de YZ250F niet vergelijkbaar met de rest van de klas. Het komt zelden voor dat de fiets start wanneer u voor het eerst op de knop drukt. Het meest irritante is dat de YZ250 extreem luid is - veroorzaakt door het inlaatgeluid van de aan de voorzijde gemonteerde airbox in combinatie met het uitlaatgeluid van de andere kant. We denken dat het luider is geworden sinds Yamaha in 2021 de achterkant van de airbox heeft ontlucht. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE YAMAHA YZ250F?

De Yamaha YZ250F is een interessante fiets. Het is opwindend om te rijden vanwege zijn gemiddelde tot lage vermogen, en het is veilig om te rijden vanwege zijn solide duurzaamheid en goed afgestelde vering; de 2022-2023 Honda CRF250 heeft echter de low-to-mid powerband-kroon van de YZ250F gestolen met een nog sterkere versie, en de KTM, Husqvarna, GasGas en Kawasaki ravotten er bovenop. Dat laat alleen de Kayaba SSS-vorken over als de redding van de YZ250F, en het is niet verrassend dat het de vorken zijn die hem naar de derde plaats hebben getrokken. 

TWEEDE PLAATS: 2023 HUSQVARNA FC250

WAAROM MOET DE HUSQVARNA DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Toen Husqvarna in 2021 zijn verlaagde ophangingsconcept introduceerde, regeerde de Husqvarna FC250 oppermachtig en versloeg de KTM 250SXF om tweevoudig kampioen te worden in Motorcross actie's "250 viertakt shootout." Voor 2023 wordt de FC250 nog steeds geleverd met het verlaagde ophangingsconcept dat we op prijs stelden op de modellen van 2021 en 2022. De WP XACT-vorken zijn 10 mm korter. De slag van de schokdemperas is verkort en de schokdemping met stijgende snelheid is herzien om de achterkant van de fiets ongeveer een centimeter naar beneden te brengen. Met het geheel nieuwe frame en subframe voor 2023 zitten zowel de KTM als de Husky langer in de pits en rijden ze langer op de baan, en we houden nog steeds van de lagere hoogte van de Husqvarna. De Husky FC250 is een troef in de bochten. Het voelt alsof het door een laser wordt geleid, hoe ruig of hobbelig de baan ook is. 

De hydraulische Brembo-koppeling met Belleville-ring is sterk en maakt gebruik van een uiterst duurzame koppelingsmand en primaire versnelling die uit één stuk CNC-gefreesd zijn uit staal om de duurzaamheid verder te vergroten. Als bewijs van hoe duurzaam de Husky-, KTM- en GasGas-koppelingsmanden zijn, maken aftermarket-koppelingsbedrijven niet eens manden voor deze drie merken, en zowel Kawasaki als Yamaha kopieerden elementen van het Oostenrijkse koppelingsontwerp voor hun productiefietsen. Als je daar de toonaangevende en krachtige Brembo-remmen aan toevoegt, heb je een goed afgerond pakket. 

WAAROM ZOU DE HUSQVARNA DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De Husky won de laatste twee "250 Shootout" vanwege de duidelijke voordelen van het verlaagde zwaartepunt veroorzaakt door de kortere ophanging. De klepinstellingen op de 1 inch kortere Husky zijn ontworpen om het gevoel van de KTM na te bootsen, maar voor 2023 voelen ze nog zachter aan dan vorig jaar. Voor veel beginners en ervaren rijders heeft het zachtere gevoel de voorkeur, maar deze shootout is gebaseerd op de algehele prestaties van elke 250F, en de consensus van onze testrijders was dat de standaard Husky te zacht was. Bovendien is de wijd open airbox-opening op de KTM volledig afgesloten op de Husky. Dit is een zakelijke beslissing, niet een op basis van prestaties (door de lucht die in de airbox gaat te beperken, de krachten die ervoor zorgen dat KTM een snellere gasrespons heeft dan de Husky). Ja, de FC250 wordt nog steeds geleverd met een optionele geventileerde plastic airbox-afdekking af fabriek, en dat is hoe we deze motor hebben getest en gedynoed, maar de motor van de FC250 wil nog steeds meer lucht. Een paar klachten die van de KTM naar deze fiets overgaan, zijn dat de tractiecontroleknop de fiets veel te veel dempt. De radiatordop is moeilijk te gebruiken. De spaken komen nog steeds los en sommige productiemodellen hadden defecte verbindingslagers die de achtervering belemmerden. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HUSKY FC250?

Als je in 2022 naar de klachten van de fabrieksrijders had geluisterd, had je de nieuwe KTM en Husky uit de weg gegaan. Hun goedbetaalde Pro-rijders zeurden over de motoren en het chassis omdat hun resultaten tijdens de races tijdens het seizoen 2022 ondermaats waren op hun Factory Edition-motoren; echter, na een paar uur op de 2023 Husqvarna FC250 te hebben gezeten, MXA herinnerde zich dat de worstelingen die de Pro-rijders doormaakten niet relevant waren voor hoe de FC250 werkte in voorraadafwerking. Fabrieksrijders hebben onbeperkte keuzes voor ophangingscomponenten, motormods, flexkarakteristieken, overbrengingsverhoudingen, toerentallimieten en ECU-mapping. Meer keuzes leiden vaak tot meer verwarring. Voor de MXA sloopploeg, in zijn standaardvorm werkt de 2023 FC250 beter dan de YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 en RM-Z250 - alleen niet zo goed als de KTM 250SXF.

EERSTE PLAATS: 2023 KTM 250SXF

WAAROM MOET DE KTM DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De kern van het verhaal voor deze motorfiets van de volgende generatie is dat KTM met zijn motor zocht naar meer grunt aan de onderkant, terwijl hij streefde naar meer stabiliteit met het chassis. De KTM 250SXF-motor van vorig jaar bestond al sinds 2016 en heeft voor 2023 een behoorlijke transformatie ondergaan. De nieuwe krachtbron is korter, dikker, lager en leunt achterover. De nieuwe cilinder heeft een grotere boring en kortere slag, gaande van 78.0 mm x 52.3 mm tot 81 mm x 48.5 mm, waarbij ook de compressieverhouding is verhoogd. De nieuwe motor is 8 mm lager in totale hoogte. Om de massa te centraliseren en het kettingkoppel te verminderen, werd de motor 2 graden naar achteren gekanteld, waardoor het tussenas-tandwiel 3 mm lager werd geplaatst om hurken bij acceleratie te verminderen. 

We hadden verwacht dat de nieuwe KTM 250SXF-motor een sterkere onderkant zou hebben om de YZ250F na te bootsen, maar dat is helaas niet gelukt. Ja, de KTM is sterker in het middenbereik, maar omdat hij nog steeds zijn kenmerkende soepele en lineaire kracht heeft, is de onderkant bedrieglijk en voelt hij niet zo opwindend of responsief aan als die van de Yamaha of Honda 250F; als je echter in een dragrace zit, trekt de KTM nog steeds weg omdat hij meer koppel en pk's heeft dan welke motor in zijn klasse dan ook. 

Wat het rijgedrag betreft, absorbeert de nieuwe KTM 250SXF scherpe remhobbels beter dan voorheen. We hebben geklaagd over de lange inrijperiode die nodig is voor de KTM 450SXF vanwege het nieuwe, stijvere frame; de 250SXF is echter niet zo kieskeurig als de 450, en hij breekt iets gemakkelijker in. Als je de 2023 back-to-back rijdt met de 2022 KTM 250SXF, voel je de voordelen van het nieuwe frame in je handen. De nieuwe, sterkere shocktower en het chromoly stalen frame absorberen de hobbels beter, waardoor vermoeidheid van je handen wordt verminderd. De KTM 250SXF is ook stabieler met minder stampen in hobbels. We bleven de hele tijd in kaart 2 (groene knop) omdat deze agressiever en sneller was. We hebben de fiets ook getest en gedynoed met de geventileerde airbox-afdekking die standaard als optie wordt geleverd. 

WAAROM ZOU DE KTM DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De 250SXF is niet zo gemakkelijk te draaien als voorheen. Het kwam veel aan, gaande van 218 tot 224 pond. Hij staat op een gedeelde plaats voor de op twee na lichtste fiets in de klasse met de Husky. We dachten dat 2023 het jaar zou zijn waarin KTM het probleem met de spaken zou oplossen, maar je moet ze nog steeds goed in de gaten houden. We vinden het ook niet leuk dat KTM zijn ECU's de afgelopen jaren heeft vergrendeld. Vroeger kon een tuner uw voorraad-ECU opnieuw in kaart brengen voor een fractie van de prijs die het kost om een ​​Vortex ECU te kopen en in kaart te brengen - wat nu de enige optie is.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KTM 250SXF?

Eerlijk gezegd zijn we het net zo zat om de KTM 250SXF elke shootout te zien winnen als jij. Vanuit het oogpunt van public relations zou het waarschijnlijk beter voor ons zijn om hier en daar een niet-Oostenrijkse winnaar te kiezen om iedereen geïnteresseerd te houden (en de eigenaren van Honda, Yamaha en Kawasaki blij te maken), maar we kunnen gewoon niet liegen. De KTM wint omdat het de beste 250 viertakt racemotor is. Zijn kracht is sterk en toch soepel. Het handelt zonder gedoe. Het stopt snel en het kan misbruik vergen en blijft tikken. Nadat we op de motor hadden geracet, back-to-back vergelijkingen hadden gemaakt en naar de mening van veel rijders hadden geluisterd, wisten we dat de KTM 250SXF de duidelijke winnaar was. Wil je dat we volgend jaar een andere winnaar kiezen? Praat met de rood, geel, groen en blauw over hoe ze hun spel een tandje hoger kunnen zetten.

Er zijn 10 categorieën op MXA's dyno-grafiek met pk's per merk bij 6000 tpm, 7000 tpm, 8000 tpm, 9000 tpm, 10,000 tpm, 11,000 tpm, 12,000 tpm en 13,000 tpm, plus piekvermogen en koppel. De blauwe vakken geven de fietsen aan die het beste zijn in dat bereik van 1000 tpm, terwijl de lichtblauwe vakken de fietsen tonen die het slechtst zijn in elke toerentalcategorie. Alle lichtblauwe dozen worden toegeschreven aan de Suzuki RM-Z250.

Dit zijn de werkelijke gewichten in kilo's van de huidige oogst van 2023 250 crossmotoren (van licht naar zwaar). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde weegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks maar alle andere vloeistoffen.

Dit zijn de aanbevolen verkoopprijzen (MSRP's) van de fabrikant voor alle vier de 2023 250's (van minst tot duur). Uw lokale dealer is vrij om de prijs van de fietsen op hun showroomvloer te verlagen of te verhogen. De prijs in de VS wordt bepaald door de wisselkoers van de euro voor Europese fietsen en de yen voor Japanse fietsen.

Piekvermogen is niet zo belangrijk in de 450-klasse, maar het is van hogere waarde in de 250 viertakt- en 125 tweetakt-rangen. Alle 125's rijden goed, maar als je motor langzaam is, blijf je achter. Hier is hoe de 250 viertaktmotoren zich tegen elkaar opstapelen.