DE EERSTE WEEK VAN MXA MET DE FACTORY EDITIONS 2015-1 / 2 KTM
Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction
We weten dat het misschien een beetje koud is waar je bent, maar het was deze week in de jaren 80 in SoCal - perfect weer om op gloednieuwe fietsen te rijden.
Voordat we beginnen, is het belangrijk om te begrijpen waar het concept van de Factory Editions vandaan komt. In de goede oude tijd werd de fiets van volgend jaar niet uitgebracht in augustus, september of oktober van het jaar ervoor. Als je een Maico uit 1973 wilde, moest je wachten tot 1973 om er een te krijgen. Ze kwamen pas laat in 1972 uit en zeker niet midden in de zomer van 1972. Net als een fles melk - als ze 1973 op het inspectiebordje zeiden, stonden ze pas in 1973 in de showrooms. Sterker nog, tot en met de jaren tachtig was april van het jaar op frame nummer de best verkochte maand voor nieuwe modellen. Toen beseften de mannen in de frontoffices dat als ze het model uit 1980 in december 1985 konden uitbrengen, ze een sprong zouden maken op de andere fabrikanten en wat extra fietsen zouden verkopen aan Sun Belt-racers en mensen met kerstgeld om te verbranden. Al snel werden die december-releases november van het jaar ervoor, dan oktober en dan september. En dat is waar de motorindustrie een standpunt in nam. De fietsen van 1984 zullen dus waarschijnlijk in september 2016 de showroomvloeren raken. In ieder geval voor de overgrote meerderheid van de racers.
Iemand wordt altijd de eerste man die op de nieuwste geweldige machine rijdt en dit keer was het Dennis Stapleton. Hier vliegt hij woensdag de 450SXF Factory Edition over LACR.
MXA heeft de modellen van volgend jaar altijd veel eerder gekregen dan de nu gestandaardiseerde releasedatum van september. We beginnen de fiets van volgend jaar al in april te zien en beginnen er een paar te kopen tegen juni of juli. MXA krijgt de fietsen vroeg omdat de meeste fabrikanten de fietsen willen hebben en de MXA-fietstests tegelijkertijd de consumenten raken. Het is een goede zaak om tijdschriften vol nieuwe fietsen te hebben, terwijl de nieuwe fietsen op hun nieuwste zijn.
Oké, Dennis was niet de enige man die de eerste was in een Factory Edition - Daryl Ecklund mocht de eerste zijn die de 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition reed. Hoe diep kan een man in een berm komen?
Toen Roger DeCoster naar KTM ging, herinnerde hij zich de AMA-regel over wat een productiemodel is. Het is een simpele regel - om in aanmerking te komen om te racen in het komende seizoen, moeten er 400 eenheden beschikbaar zijn om te kopen. Een fabrikant kan dus alleen op een fiets racen als en als hij 400 productiefietsen produceert om aan het publiek te verkopen (hoewel er in het verleden fabrikanten waren die niet aan deze vereiste voldeden - maar ze gleden door de ijzeren greep van de AMA hun eigen regels). Met Ryan Dungey die in 2012 bij Roger op KTM wilde komen, wist Roger dat hij een gloednieuwe, raceklare 450cc-machine nodig had die op Ryan wachtte. Roger vroeg de machthebbers in Oostenrijk om de KTM 2013SXF 450 te versnellen. Alles wat Roger nodig had om Dungey bij hem te krijgen bij KTM was 400 fietsen van volgend jaar.
Voormalig AMA National Pro Casey Lytle stapte vorig jaar over van het Red Bull-raceteam naar productontwikkeling - en de Factory Editions is zijn eerste baby. Hij kwam langs om ervoor te zorgen dat alles goed ging.
Alle eer aan KTM. Ze zeiden dat ze het konden. En dankzij de typisch lakse AMA-regels, had Roger voor de eerste Supercross van 400 niet echt 2012 fietsen van volgend jaar nodig - hij had er maar ongeveer 20 nodig. Roger zegt dat hij nooit een echte regel kon vinden die hem vereiste om 20 fietsen te hebben voordat het seizoen begon, maar hij dacht dat het een van die vage AMA-regels was die we "pocket-regels" noemen - omdat het niet bestaat in de regel boek, gewoon op een papiertje in de zak van een of andere AMA-ambtenaar. Het leven van KTM gemakkelijker maken was het feit dat de AMA-regel alleen vereiste dat de 400 fietsen, in de vorm van VIN-nummers, op 1 juni 2012 op de showroomvloeren stonden. Dat betekende dat Dungey het volledige 2012 AMA Supercross-seizoen eerder kon racen de 400 fietsen waren beschikbaar. Die regel is tot nu toe aangescherpt; 200 fietsen tegen 1 maart en nog 200 tegen 1 juni, maar het betekende nog steeds dat KTM met de 20 fietsen kon racen, terwijl de consument op de 400 wachtte.
Tom Moen van KTM en Dennis Stapleton van MXA bespreken enkele setup-ideeën, terwijl op de achtergrond Husqvarna's Andy Jefferson en Daryl Ecklund hun plannen versterken om Ecklund in april het World Two-Stroke Championship te laten racen voor Husky. Op donderdag vind je bij Glen Helen de helft van de motorindustrie.
Het lijkt misschien alsof KTM een maas in de regels heeft gevonden waardoor ze de eerste helft van het seizoen van 2015 op een "fabrieksfiets" kunnen racen, terwijl elke andere fabrikant op de fietsen van vorig jaar zit. Dat is niet waar. KTM buigt de regels niet. Niets weerhoudt Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki ervan hun 2016-modellen te nemen, genoeg fietsen te produceren om aan de AMA-regel (en de pocketregel) te voldoen en hetzelfde te doen als KTM. Ze hebben zelfs vier jaar de tijd gehad om KTM's Factory Edition-idee te kopiëren - ze zijn gewoon niet geïnteresseerd. KTM is.
De MXA-testrijders veranderden de race-doorzakking van 98 mm naar 108 mm, met stops onderweg. Dit is het punt waar we de meting hebben uitgevoerd - vanaf de achterkant van de linker nummerplaat (we raden u aan hetzelfde te doen).
Nu zijn we bezig met de vierde versie van de "Factory Edition" - en dit jaar is er een 250cc-versie die bij de 450SXF past. Op dit moment zijn er 40 fabrieksedities in de VS (20 van elke verplaatsing). Deze fietsen zijn gereserveerd voor de raceteams en een van elke maat gaat naar MXA. Deze 40 fietsen hebben VIN-nummers en worden geteld als onderdeel van de 400 vereiste eenheden, maar KTM zal ongeveer 450 van elke maat van de fabrieksedities maken. De consumentenfietsen staan gepland om over een paar weken de showrooms te bezoeken, waar ze allemaal al zijn gesproken.
De gloednieuwe fabrieksedities van MXA zijn niet zo nieuw meer. We zetten er donderdag 4 uur op in Glen Helen (met vier testrijders). Deze urenteller wordt gemonteerd tussen de voorste nummerplaat en de drievoudige klemmen.
Voor de MXA-sloopploeg was het een lange weg om onze 2015-1 / 2 KTM 250SXF en 450SXF Factory Editions te krijgen. MXA ging in september 2014 naar de KTM-fabriek in Mattighofen, Oostenrijk om te zien hoe de Factory Editions R & D'ed waren (en je kunt nu alle foto's zien die we van de prototypes hebben gemaakt in het maartnummer van MXA). Hoewel we al bijna zes maanden alles wisten wat er te weten viel over de nieuwe Factory Editions, waren we tot geheimhouding verplicht tot de daadwerkelijke introductie van het nieuwe model in december 2014 en nu, in februari, hebben we onze testfietsen ontvangen.
Ons plan is om de fietsen vandaag (vrijdag) te laten rusten en dan zaterdag de 450SXF Factory Edition op REM te racen (met drie verschillende testrijders), zaterdag de 25oSXF te rijden bij AV Motoplex (met John Basher, Daryl Ecklund en Dennis Stapleton) en ga maandag naar Milestone voor meer tests met KTM. Maar voordat we Glen Helen verlieten, hebben we het olie- en oliefilter vervangen. Zodra we voelen dat we grip hebben op de nieuwe fietsen, zullen we serieus beginnen met testen.
We weten dat u alle feiten over de nieuwe machines wilt weten - en dat doen we ook. Maar MXA test geen fietsen in een week. We hebben een lange weg voor de boeg en na slechts een paar dagen rijden, de meeste van die tijd besteed aan het proberen van alle mogelijke instellingen voor clicker, sag, kaart en balans, weten we slechts een klein deel van wat we in de weken zullen leren en maanden vooruit. We zullen zo grondig zijn als altijd. En in feite is de interesse van MXA in de 2015-1 / 2 Factory Editions niet zozeer op deze 450 eenheden, maar op de toekomst. Omdat KTM later deze zomer de 2016 KTM 250SXF- en 450SXF-productie zal uitbrengen - gebaseerd op deze fabrieksedities. We bagatelliseren het belang van de Factory Editions echter niet. Het zijn stroomgebiedfietsen in de zin dat ze vandaag de fiets van volgend jaar zijn - en een marketingcoup die in de nabije toekomst zal worden herinnerd. Maar ze zijn allemaal verkocht. Tenzij iemand van de lijst komt, zou het erg moeilijk zijn om een KTM-dealer binnen te lopen en je naam op de 2015-1 / 2 Factory Edition-lijst te krijgen.
Voor meer informatie over de KTM Factory Editions, lees het MXA-nummer van maart 2015. Het onthult alle geheimen achter KTM's ontwikkeling van de Factory Editions. Inclusief foto's van KTM's prototype aluminium frame, plastic swingarm, verstelbare kophoek chassis en nog veel meer.
Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction
Reacties zijn gesloten.