MXA'S GESCHIEDENIS VAN ONTWERPEN MET ACHTERUITCILINDERMOTOREN

De bekendste van de omgekeerde cilindermotor is de Yamaha YZ450F. Hoewel Yamaha de cilinder langzaam dichter bij de verticaal heeft gebracht, is het nog steeds een omgekeerde cilindermotor.

Yamaha is de enige moderne motorfietsfabrikant die een motorcrossmotor met omgekeerde cilinder produceert. Het is uniek, creatief, maar vooral anders. De omgekeerde cilinder van de Yamaha YZ2010F 2020-450 en de YZ2014F 2020-250 lijkt misschien ongelooflijk origineel, maar dat is niet waar - een omgekeerde cilindermotor is een heel oud idee. De MXA de sloopploeg heeft onze herinneringen, en die van onze grootvaders, doorzocht om met een redelijk tot middellange lijst van motoren met omgekeerde cilinder te komen. We beloven u dat er in de loop der jaren veel meer motoren met omgekeerde cilinder zijn geproduceerd, maar we hebben ons gericht op de belangrijkste.


Opel 1922cc Motoclub uit 204.

Het eerste voorbeeld dat we vonden was de 204cc Opel Motoclub, het was een watergekoelde, kopklepper, viertakt met de cilinder naar achteren gedraaid. Het werd geproduceerd van 1922 tot 1925. Het Opel-bedrijf zou zich later specialiseren in auto's.


Orionette TS 1925 uit 246.


1927 Zachka-helikopter.

De helikopter van Engelbert Zaschka, ontworpen in 1927, was een combinatie van een autogyro en een helikopter. Qua uiterlijk lijkt de Zachka-helikopter op een typisch vliegtuig uit die tijd, maar de vleugel draaide rond de romp van het vliegtuig. Zijn motorfietsmotor was al even uniek. Drie jaar later, in 1925, produceerde de in Duitsland gebouwde Orionette het 246cc TS-model. De Orionette was een uniek twee- en viertakt gecombineerd ontwerp dat gebruik maakte van de achterwaartse cilinder ontworpen door Engelbert Zaschka.

DKW SS1939 uit 250.

1934 DKW URe250.

Een van de beroemdste fietsen met een omgekeerde cilinder aller tijden was de DKW SS1939 uit 250. Dit split-single motorontwerp had twee zuigers, een jukdrijfstang, een naar achteren gericht uitlaatsysteem en een enkele gemeenschappelijke verbrandingskamer. DKW had een lange reeks fietsen met omgekeerde cilinder, beginnend met de URe 1934 uit 250 en doorlopend tot 500cc-versies.


1949 Honda 98cc Dream D.

De eerste officiële productiemotor van Honda was de Dream D. uit 1949. Deze 98cc tweetakt had een omgekeerde cilinder, een transmissie met twee versnellingen en een gestempeld stalen frame. Het is een 50 mm bij 50 mm boring-en-slagmotor die drie pk uitpompt bij 5000 tpm. In 1951 verwijderde Honda de omgekeerde tweetaktmotor en zette er een 146cc kopklepper op in.

Oost-Duitse MZ RE 125 wegracer.

Even belangrijk in de tijdlijn van achterwaartse cilinders was de MZ RE1960 uit 125. Deze Oost-Duitse wegracer is ontworpen door Walter Kaaden, de vader van de expansiekamer. Kaaden's watergekoelde, roterende klep, omgekeerde cilinderontwerp werd gekopieerd door de Japanners toen MZ's Grand Prix-rijder, Ernst Degner, uit Oost-Duitsland overliep met een complete set Kaaden's geheimen.

Suzuki RT1965 kloon uit 63.

Degner vertrok uit Oost-Duitsland terwijl hij in 1961 de FIM 125cc World Road Racing Championship leidde met nog maar één race te gaan. Degner (met vrouw en kinderen) ontsnapte uit Oost-Duitsland in de kofferbak van een auto. Degner tekende onmiddellijk een contract met Suzuki. Volgens bronnen arriveerde Degner bij de Suzuki-fabriek in Hamamatsu, Japan, onder het pseudoniem “Eugene Muller”, waarbij hij enkele MZ-onderdelen (cilinder, zuiger, krukas en draaiklep) plus enkele blauwdrukken meenam. Degner deelde naar verluidt de meeste ideeën van Kaaden met Suzuki. Dit maakte de weg vrij voor de Japanse overheersing van motorracen met kleine verplaatsingen in de volgende decennia. De meest opvallende Kaaden-kloon was de Suzuki RT1963 road racer uit 63.


Ernst Degner (2) op de Suzuki RT63.


1960 Guazzoni Sportiva-motor met roterende klep.

Guazzoni uit 1960 50cc Cadet road racer brochure.

Het Italiaanse merk Guazzoni begon met het maken van motorfietsen in 1935, maar raakte in de jaren 1960 beloond met een lijn van 50cc, 100cc en 125cc tweetaktmotoren met roterende klep die goed werden verkocht in Italië. Zeer weinig Amerikanen zullen zich de Guazzoni 1971cc Mattacross uit 125 herinneren, maar het was een van de lichtste motorcrossfietsen ooit gebouwd. Guazzoni ging in 1976 failliet en oprichter Aldo Guazzoni stierf in 1978.


1965 CZ 50cc roadracer met bananenframe.


De kastanjebruine tankwagen met roterende klep is Jawa uit 1971. De pijp komt uit de achterkant, de koolhydraten zitten aan de zijkant en het water komt de voorkant binnen. Er is geen waterpomp - dit is een thermosifon-ontwerp.


1968 Watergekoelde Tatran-raceauto met droge koppeling, roterende klep en omgekeerde cilinder.

CZ, Jawa en Tatran omgekeerde cilinderracers waren allemaal dezelfde basisfietsen en kwamen uit het midden van de jaren '1970 tot eind jaren '1970 uit dezelfde fabriek. De Tatrans waren wat de CZ's werden genoemd in internationale wegwedstrijden. Als ze rood / wit of blauw / wit waren, waren ze Tatrans, als ze zilver, beige of kastanjebruin waren, waren ze Jawa's.


Bridgestone uit 1965 EJR-1 50cc watergekoelde twin.

Begin jaren zestig maakte de Japanse motorindustrie een moeilijke periode door en een aantal van de grote fabrikanten was voornemens te stoppen. Bridgestone kon overleven en profiteerde zelfs van een instroom van nieuwe ingenieurs en ontwerpers (met name van Tohatsu) die naar Bridgestone overgingen toen hun oorspronkelijke werkgevers failliet gingen. Het resultaat hiervan was een reeks nieuwe modellen, allemaal aangedreven door motoren met roterende klep. De meest succesvolle raceversie was de EJR-1965 1cc watergekoelde twin uit 50. Bridgestone is vernoemd naar oprichter Soichiro Ishibashi (in het Engels vertaalt "ishi" naar steen en "bashi" betekent brug).


Yamaha tweecilinder TZ250 race motor met de koolhydraten eronder.

Yamaha zelf is geen onbekende in het achterwaarts draaien van de cilinders. De TZ1988U tweecilinder road racer uit 250 had de uitlaatpijpen aan de achterkant en de dubbele carburateurs aan de voorkant. De cilinders waren zo radicaal neergelegd dat de koolhydraten slechts centimeters boven de grond en centimeters achter de voorband lagen.

cannondale111
De noodlottige Cannondale MX400 is uitgekleed tot zijn skivvies. Het had een achterwaartse motor, met de gasklep aan de voorkant, maar de verpakking was slecht doordacht en de MX400 voldeed nooit aan de verwachtingen.


De ATK-versie van de Cannondale MX400.

De noodlottige, te zware, hardstartende, ondergeveerde, onbetrouwbare Cannondale MX2001 uit 400 was het meest beruchte ontwerp van de omgekeerde cilinder ooit gemaakt. Ze waren hun tijd ver vooruit in relatie tot de 2020 Yamaha YZ450F, maar ver achter op de uitvoering. Na $ 80 miljoen te hebben geïnvesteerd in de mislukte motorsportonderneming, heeft fietsfabrikant Cannondale in januari 2003 faillissement aangevraagd. ATK kocht de rechten op de omgekeerde cilinder en produceerde zelfs een tijdje ATK-fietsen met het omgekeerde cilinderontwerp.

De Synergy Q2004 uit 450.


De Q450-motor.

In 2004 toonde de Synergy Motorsports Q450 een omgekeerde cilinder, 445 cc, brandstofinjectie, elektrische start, viertakt met koolstofvezelframe op de Indianapolis Interbike- en Keulen Intermot-shows. De fiets heeft nooit de productie gezien en is op mysterieuze wijze gestolen van de beursvloer in Europa.


De Ossa TR280 testfiets.

In 2010 onthulde Ossa een prototype van een 272cc tweetaktmotor met omgekeerde cilinder. Het feit dat de Ossa TR 280i-testfiets een elektronisch injectiesysteem had, stelde de ingenieurs van Ossa in staat om verschillende onderdelen opnieuw te verdelen zonder te worden beperkt door de positie van de traditionele carburateur. “Soms is het injectiesysteem op dezelfde plek geplaatst als waar de carburateur zou zijn gegaan, met de brandstoftank boven op de motor, zonder de mogelijkheid te overwegen om er een nieuwe positie voor te vinden. In de Ossa-fabriek kon ik helemaal opnieuw beginnen en dat was een bepalende factor bij het aannemen van dit project ”, zegt Ossa-ontwerper Josep Serra.

De Ossa 250i / 300i tweetakt.


De Ossa-expansiekamer heeft een slakachtig ontwerp. Het luchtfilter zit in de witte airbox achter de radiatoren.

Na de onthulling van Ossa TR 280i kwam Ossa twee jaar later terug met de unieke Ossa 250i / 300i endurofiets. Het had niet alleen een achteruitmotor, maar was ook een tweetakt met brandstofinjectie. De wereld zal lang moeten wachten op serieuze productiemodellen. omdat Ossa werd gekocht door Gas Gas - die faillissement aanvroeg en werd gekocht door de Spaanse fabrikant van elektrische fietsen Torrot, die zelf in financiële moeilijkheden kwam en door KTM werd gered. Ergens onderweg raakte Ossa verdwaald in de shuffle.


De Yamaha YZ250F-achteruitmotor.

Dus je ziet, fietsen met een omgekeerde cilinder zijn niet het enige bezit van een fabrikant, maar hebben een lange en gevarieerde geschiedenis.

 

Andere klanten bestelden ook: