MXA'S WERELD KAMPIOENSCHAP TWEE TAKT HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

Het World Two-Stroke Championship wordt gesponsord door Wiseco en Fasthouse. Elk jaar de MXA testrijders maken plannen om een ​​leuke dag in Glen Helen door te brengen met een groep rokers. Elke MXA testrijder benadert de World Two-Stroke anders; sommigen kiezen ervoor om te racen in een Husqvarna TC250, KTM 250SX of Yamaha YZ250, anderen zweten niet aan de details en racen 125s voor de spanning, terwijl een handvol Honda of Suzuki tweetaktmotoren uit het verleden hebben herbouwd. Zoals bij alle tweetakt races, vertegenwoordigen de fietsen een potpourri van modellen, merken en omstandigheden. Maar er is een groep MXA test rijders die super serieus zijn over hun World Two-Stroke-mounts. Ze willen de nieuwste, snelste en lastigste racefietsen die mogelijk zijn - en brengen maanden door met het bouwen van motorbouwers, ophangingscomponenten, aangepaste afbeeldingen en hun persoonlijke must-haves voor het jaarlijkse evenement. Zij zijn de pro's.

Op weg naar het MTA World Two-Stroke Championship 2020, dat is vertraagd door het Covid-19-virus van april tot juni en nu tot oktober, de MXA wrecking crew heeft zeven testrijders, waaronder interne testers, fototesters en duurtesters, die het tweetaktevenement willen racen. Geen probleem. Dit is het normale aantal testrijders dat we gebruiken op een normaal raceweekend, maar we hadden maar zes 2020 tweetaktmotoren. Nogmaals, dit is ook niet ongebruikelijk. We hebben vaak twee of meer testrijders op dezelfde fiets in hetzelfde weekend in verschillende klassen; het versnelt het testproces.

Als een regel, MXA voldoet aan alle tweetaktvereisten van zijn testrijders (gebaseerd op een eenvoudige hiërarchie) om ervoor te zorgen dat niemand wordt buitengesloten. We beloven onze Pro-testrijders de eerste keuze, met een codicil dat ze hun fietsen niet met iemand anders hoeven te delen. Dennis Stapleton staat heel hoog op de prioriteitenlijst en we vertelden hem dat hij elke fiets moest kiezen die hij wilde racen, maar hij wilde niet eerst kiezen, dus met de hulp van Husqvarna kreeg hij een tweede Husky TC2020 tweetakt 250 , waardoor onze originele TC250 vrij komt voor iemand anders.

Dat brengt ons tot MXA's World Two-Stroke Championship 2020 Husqvarna TC300 Project Racer zoals voorzien door Husqvarna, het Rockstar-team en Dennis Stapleton. Grootte is belangrijk in de Pro-klasse tijdens de World Two-Stroke race. De 125-klasse staat open voor 150cc-motoren en er zijn geen grenzen aan hoe groot een motor kan zijn in de premier Open Pro-klasse. Hoewel een quorum van de Pro's op 250cc-productiefietsen staat, zijn er een gezond aantal van 300, 325 en 500.

Gezien Glen Helen's 70 mph start en grote heuvels, is er geen vervanging voor verplaatsing. Het kan je naar voren brengen - hoewel niemand op een 500 er ooit in is geslaagd lang genoeg vooraan te blijven om de Open Pro-klasse te winnen. De Pro-fiets met vlees en aardappelen is een 250-kitted, gestoten tot 300cc, en dat is precies wat Dennis besloot te doen met de Husqvarna TC2020 250. Het is belangrijk op te merken dat noch Husqvarna, noch KTM een crossmotor van 300 cc produceert, maar ze begrijpen de kracht van kubieke centimeter en bieden 300cc-kits aan.

IN DENNIS STAPLETON'S WERELD TWEE-TAKT ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

We laten Dennis het vanaf hier overnemen: "Mijn favoriete fiets was de Husqvarna TC250", zei Dennis. 'Als een MXA testredacteur, ik heb veel ervaring met het springen van het ene merk naar het andere, soms tussen manches. Die ervaring maakt het veel gemakkelijker om cold turkey op een fiets te rijden die ik heb gereden, maar dit seizoen niet heb gereden. Ik wist van een paar testsessies, videoshoots en spelen dat er kleine problemen zouden zijn, maar ik had geracet MXA's KTM 250SX en deed meer dan genoeg testuren in het zadel van de oranje fiets om te weten dat een Husky-versie meer dan in staat zou zijn om vooraan te rennen. Hier is de lijst met de dingen die ik heb gedaan MXA's 2020 Husqvarna TC250 voor de World Two-Stroke race. ” 

Motor: “Normaal gesproken zou ik Mitch Payton van Pro Circuit onder druk hebben gezet om mijn TC250-motor te bouwen, maar Andy Jefferson van Husqvarna zei dat hij Jason Anderson's Factory Service tweetakt-top-end zou krijgen. Het was gebouwd voor Jason om te gebruiken tijdens het Red Bull Straight Rhythm-evenement, maar hij koos ervoor om de race uit te zitten, dus het volledige top-end zat gewoon op een plank. Hoewel Factory Services de racemotorarm is van de Red Bull KTM Factory- en Rockstar Husqvarna Factory-teams, zijn ze niet gespecialiseerd in tweetaktmotoren. Gelukkig is Dudley Cramond van Factory Services lang genoeg in de racewereld geweest om meer dan een beetje te weten over tweetaktmotoren en hoe ze snel te maken.

“De hoogwaardige Factory Services die ik kreeg, was al uitgerust met een Husky Power Parts 300cc-upgradekit, die de cilinder, kop, zuiger, ringen, polspen, clips, stroomklep, pakkingen en zwarte doos bevat. Het is een eenvoudige kit met boutbevestiging die een brede stijl van kracht produceert die de 300 gemakkelijker maakt om te rijden dan de 250. Op de dyno pompt een aangeklede Husky TC300 53.32 pk naar de 250 van de TC49.23.

'Maar er was niets op voorraad aan Anderson's top-end. Het was gemasseerd door Dudley, waaronder het plaatsen van een afstandsplaat onder de cilinder om de poorten omhoog te brengen, waar ze naar beneden konden worden gemanipuleerd. Om de cilinder omhoog te brengen, moest de kop worden bewerkt en opnieuw worden gekamerd om ruimte te maken voor de zuiger. Om de Rockstar-opstelling van Jason Anderson te behouden, draaiden we VP MRX02-brandstof, een Moto Tassinari VForce4R-rieten kooi, een FMF Factory Fatty-uitlaatpijp en FMF Titanium Powercore 2.1-geluiddemper. ”

vorken: “Voor de vorken was ik van plan om een ​​gloednieuwe, opnieuw uitgevoerde set WP XACT Pro Component-vorken te gebruiken, beter bekend als Cone Valves. Dit zijn de exacte vorken die ik gebruik op mijn normale KTM 450SXF-racefietsen. Ik vertrouw ze en ik vertrouw erop dat het personeel van WP Components in Temecula me geeft wat ik wil. Helaas, toen het coronavirus toesloeg, sloot WP zijn winkel en stonden mijn World Two-Stroke Championship-vorken op slot. Om wat testen gedaan te krijgen, heb ik de vorken van mijn KTM 450SXF op de Husqvarna TC300 geruild. Ze waren stevig, maar hoe meer ik met ze reed, hoe meer ik me realiseerde dat ik de afgelopen jaren misschien te zacht was geworden. Om de waarheid te zeggen, ik zou niets anders kiezen dan een set Cone Valve-vorken voor mijn Husky of KTM.

shock: “Ik heb dezelfde klep uitgevoerd in de WP Pro Component Trax-schok als in mijn 450SXF. Ik was comfortabel met die schok en voelde dat door de compressie van de schok en vork 4 klikken uit te draaien en de compressie van de schok met hoge snelheid 2 klikken zachter te maken, ik het hurken van de achterkant onder de meedogenloze tweetaktversnelling kon verminderen. De Husqvarna 2020-schokveer van 250 is 42 N / mm, maar ik had het gevoel dat er een 45 N / mm nodig zou zijn voor de hoge snelheden en grote heuvels van Glen Helen. ”

Fabriek drievoudige klemmen: “Dit zijn de drievoudige klemmen die op de 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition zitten. Ik vind ze leuk over de standaard drievoudige klemmen. Ze helpen echt met het handgevoel bij de tralies, vooral bij steile hellingshoeken. De instellingen van het onderste klemmoment zijn 12 N / mm en de bovenste koppelinstellingen zijn 17 N / mm. Ik loop 18.5 N / mm omdat de vorken de neiging hebben om naar boven te kruipen. Je hoeft geen Rockstar-editie te kopen om de klemmen te krijgen. Uw lokale Husky-dealer kan de Factory-drievoudige klemmen voor u bestellen. ”

Fabriekswielen: 'De fabriekswielen zijn niet alleen geanodiseerde stockers. Deze wielen worden geleverd met geheel nieuwe, sterkere naven en blauw geanodiseerd, en het voorwiel is voorzien van een kruis met drie spaken. ”

Voetsteunen: “MetalTek heeft voor mij aangepaste voetsteunen gemaakt door de bovenkant van de voorraadpinnen weg te frezen en op een nieuw gebit te lassen. Ze kunnen uw voorraadpinnen wijzigen voor $ 150. MetalTek biedt veel configuraties, maar ik laat de buitenkant vier tanden iets hoger lopen om te helpen mijn voeten erin te houden. ”

Sturen: “Ik hou van de standaard OEM Pro Taper-balken op de Husky TC250, en ik verplaats ze niet ver van de neutrale positie. Ik heb de zachtgrijze grepen van ODI toegevoegd. Het enige wat ik met de bedieningselementen deed, was het gasklephuis iets naar voren draaien om elleboog te verminderen. Natuurlijk heb ik de gaskabel strakker gemaakt om overtollige speling te verwijderen. Ik reed mijn voorremhendel dicht bij de grip vergeleken met waar ik hem op een viertakt heb gelopen. Zonder enige decompressieremming van de tweetaktmotor, wil ik sneller bij de hendel komen om het slepen van de rem door het midden van de bochten te vergemakkelijken. Ik laat mijn Magura-koppelingshendel iets meer uitlopen, zodat ik het ontgrendelingspunt van de poort kan vinden. Ik doe dit niet met de Brembo-koppelingshendel op mijn 450SX, omdat het het 'pop'-gevoel heeft dat ik leuk vind, terwijl het Magura-gevoel meer lineair en soepel is. Omdat ik Pro Taper-stangen gebruikte, koos ik ervoor om een ​​Pro Taper Pro-serie ketting en tandwielen toe te voegen. ”

Achterband: “Ik ging tegen de stroom in met mijn bandenkeuze voor het World Two-Stroke-circuit. Ik heb ervoor gekozen om een ​​110 / 90-19 Dunlop MX53-achterband te gebruiken. Het is een vreemde keuze, want Glen Helen heeft het soort vuil dat beter geschikt is voor een pure terreinband, zoals de MX33, maar ik ging met deze band omdat ik het leuk vind dat hij de tractie een beetje makkelijker breekt dan de MX33, wat me helpt de kracht op de goede plek van het toerentalbereik te houden. Ik koos voor een 110 achter omdat deze beter van het midden naar buiten rolt dan een 120. De 120 is goed voor rechtlijnige tractie, maar de 110 is beter in bochten en sporen. Tegen de tijd dat de Open Pro-klasse rondrent op het World Two-Stroke Championship, is het circuit versleten en bezaaid met hobbels met vierkante randen, daarom heb ik ervoor gekozen om een ​​harde band te laten lopen. Ik heb reservewielen met MX33's in het busje voor het geval dat. '  

Voorwiel: "Hoewel ik in de verleiding kom om voor een Dunlop MX53-front te gaan (afhankelijk van hoe hard het vuil is op de racedag), zal ik waarschijnlijk een MX33 gebruiken, omdat de MX53 erg vaag kan zijn op circuits met los vuil bovenop hard- verpakking. De keuze tussen de 33 is dus een betere algehele keuze. Als de baan uitdroogt en de hoeken voldoende gebakken zijn om de harde voorband te laten werken, dan ga ik met een MX53. ”

Diversen: “Het grijze plastic kwam van Acerbis, terwijl de Rockstar Energy Husqvarna-graphics werden gemaakt door Factory Effex. Ik koos voor felgele nummerplaatachtergronden om van het grijze plastic af te springen en om het gele Rockstar Energy-logo te markeren. De stoel was van Guts en kwam met het zachte schuim waar Jason Anderson van houdt. De versleten skidplate van koolstofvezel was net groot genoeg om van framerail naar framerail te gaan zonder waterpomp of verlenging van het ontstekingsdeksel (het kwam van het Rockstar Energy-team). De remschijven waren een voorraad van 260 mm voor en 220 mm achter. Laat u niet misleiden door de Rekluse-koppelingsdeksel. De koppeling was een standaardmembraankoppeling. Het was kogelvrij. Ik heb een WP holeshot-apparaat op de vorken, maar ik denk erover om een ​​tweede te laten lopen, met een op 100 mm en een tweede hoger om de vorken verder naar beneden te trekken als de startlijn plakkerig is. ”

RIJDEN OP DENNIS STAPLETON'S WERELD TWEE-TAKT ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

“Nu het coronavirus het volledige raceseizoen van 2020 vertraagt, is het niet te zeggen wanneer het Wiseco / Fasthouse World Two-Stroke Championship 2020 wordt gehouden, maar ik ben van plan klaar te zijn als de dag rondrent. Mijn racefiets is misschien wel een van de gemakkelijkste pre-race-builds waar ik me ooit zorgen over heb gemaakt. Met de hulp van Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts en het Rockstar Husqvarna-raceteam hoefde ik niet overal in SoCal op jacht te gaan naar onderdelen. De meeste dingen die ik nodig had, waren beschikbaar in Temecula, Californië, op de hoek van Technology Drive en Innovation Court, waar Husqvarna is gevestigd, samen met WP, Twisted Development, Factory Services, KTM en Rocky Mountain KTM. Het beste van alles is dat ik op de kruising van deze twee straten mijn motor, ophanging, wielen en drievoudige klemmen heb gekregen. Als u niet in de buurt bent waar deze twee toepasselijk genaamde straten samenkomen, kunt u alle onderdelen, behalve het vrijwel geheime topwerk, bestellen bij uw vriendelijke lokale Husqvarna-dealer. 

"Het enige wat er nog over was, afgezien van het wachten op het WK tweetaktkampioenschap om een ​​goede datum te vinden, was om de fiets in te breken, te spelen met de ophanging, er wat tijd aan te besteden, laat de ander MXA testrijders geven me feedback en maken een lijst van dingen die ik zou willen dat Husqvarna voor mij zou veranderen. Ik kan niet klagen over de WP Pro Cone Valve-vorken en Trax-schok, omdat ze waren ingesteld op de specificaties die ik het afgelopen jaar had ontwikkeld.

'Allereerst ben ik dol op de motor van Dudley. Het heeft dat pittige gevoel direct bij inactiviteit dat ik verwacht van een tweetakt. In eerste instantie dacht ik dat het iets te veel was, maar in de overgang naar het middengebied werd het gladder. Het trok hard. Het was het liefst hard gereden in de derde versnelling, omdat de tweede versnelling een beetje springerig was, maar niets dat niet kon worden gerepareerd met een tand minder achterop.

“Het meest opvallende was dat het top-end van Jason Anderson er bovenop een vrijer toeren gevoel had dan alle andere 300cc KTM's en Huskys die ik heb gereden. Dit is hoogstwaarschijnlijk een combinatie van mapping, die Factory Services niet wilde onthullen, en de cilindermods die ze alleen onder druk onthulden. Het reed niet zo veel hoger dan een standaard TC250, maar het deed het met een vol enthousiasme. Met VP Racing MRX02-brandstof in de tank was het effect op de 300cc-motor een extra dosis energie. We hoefden niet te rejet, want Dudley en de Rockstar-jongens hadden dat al voor ons uitgezocht.

“Ik geef de voorkeur aan de 300-motorset boven de standaard TC250-molen. Je zou denken dat ik voor de 300 heb gekozen omdat hij bij elke stap langs de bocht veel meer pk's maakt, maar dat is het niet. Wat ik het leukst vind aan de 300 is dat hij makkelijker te rijden is. Het toegevoegde vermogen vult de powerband zodat je voor elke situatie gaspedaaloplossingen hebt.

Terwijl het viertaktgedrag strak is, is het tweetaktgedrag los. De FC450 viertakt is een front-end handler die het voorwiel tegen de grond tikt en vervolgens door de hoeken rijdt. De TC250 tweetakt is een achterwiellader. De voorkant is niet aan de grond geplakt; het drijft tenzij het in de grond wordt geduwd. Het starten van een bocht gaat meestal van het achterwiel, niet van het voorwiel. Terwijl hardwerkende tweetaktmotoren geweldig zijn om te rijden, zorgt een bredere powerband met minder lancering voor een betere racemotor.Daarom helpen vliegwielgewichten 250 tweetaktmotoren om snellere rondetijden te verkorten. Met de 300 kit heb je geen vliegwielgewicht nodig, want het extra vermogen is niet snel eng. Het is super bruikbaar.

'Nu hoef ik alleen nog maar een goede start te maken en al het goede naar boven te laten komen.'

HUSQVARNA TC300 PRIJSLIJST

Husqvarna / KTM 300-motorset: $956.9
FMF Factory Fatty-pijp: $259.99
FMF Titan Powercore 2.1 demper: $399.99
WP Pro Components Cone Valve vorken: $4250.00
WP Pro Component Trax-schok: $2535.74
Fabriek drievoudige klemmen: $623.99
Fabriek achterwiel: $424.95
Fabriek voorwiel: $499.95
Pro Taper Pro Series-ketting: $129.99
Pro Taper OEM-stuur: $129.95
Acerbis grijs plastic: $159.95
Fabriek Effex grafische kit: $249.95
Guts zadelhoes: $69.95
MetalTek voetsteunen: $150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $168.00
ODI Lock-on handvatten: $29.95
Rekluse koppelingsdeksel: $169.00
Dunlop MX53 voorband: $112.98
Dunlop MX53 achterband: $133.35

WAAR U DE HUSKY TC300 EEN MAAND VROEGER HEBBEN GEZIEN