HET LIEFDEVERHAAL VAN JOHN BASHER YAMAHA YZ125

Door John Basher

yz125-project-9
We konden ons geen betere setting voor onze Yamaha YZ125-projectfiets voorstellen dan een oase met palmbomen en een waterval op de achtergrond. Het geheel zwarte motief, dankzij UFO Plastic, Dubya en DeCal Works, voegde punch toe aan ons relikwie.

Het was een verboden afspraak. Onhandig op zijn minst en absurd in theorie, was ik verliefd geworden op iets zeldzaams. Stel je voor dat ik, 6 meter en 1 pond, zwak aan de knieën word als ik haar hoor mompelen. Ze was gespannen en humeurig, eigenschappen die de meeste mannen vermijden, zoals de builenpest. Voor mij was het een sirenebel. Ik was geboeid door verlangen. Ik staarde verlangend naar de eerste keer dat ik haar zag en stelde me voor wat er zou kunnen zijn. De mogelijkheden waren eindeloos!

Ik heb het griezelige vermogen om een ​​ruwe diamant te zien, ook al zou haar uiterlijk doen vermoeden dat ze onhandig was. Er waren maar weinig onderscheidende kenmerken, en die die opmerkelijk waren, toonden haar leeftijd. Erger nog, het arme meisje zag er terneergeslagen uit. Ze straalde niet het stille zelfvertrouwen uit dat ze enkele jaren geleden had uitgestraald toen herenbellers geïnteresseerd waren. Tijd en tij wachten op niemand, of, in dit geval, mijn schone dame.

Ik geloofde dat tedere, liefdevolle zorg haar uit de greep van middelmatigheid zou doen opstaan. Om bot te zijn, had ze een make-over nodig. De doofpot en blos die vrouwen krijgen in de make-upboetiek in het winkelcentrum zou niet werken. Mijn pop had revitalisatie nodig die van diep van binnen begon. Er is een dunne lijn tussen een revisie en het volledig veranderen van iemands persoonlijkheid. Ik wilde dat mijn meisje tijdloos zou zijn, zoals Kate Beckinsale in plaats van een Pamela Anderson-type. Het zou niet makkelijk zijn. Net alsof je lichtjes trapt als je vrouw je vraagt: 'Zie ik er dik uit in deze spijkerbroek?' Ik moest voorzichtig zijn. Een verkeerde beweging en de liefde van mijn lieveling zou snel de afkeerweg afslaan.

yz125-project-8

Tegen de tijd dat ik diep in mijn eigen "Project Runway" zat, voelde ik dat er spanning in de lucht was. Mijn vrouw, Hope, was aanvankelijk ondersteunend. Toch heeft de tijd haar begrip van mijn affaire uitgehold. Hope dacht dat ik in mijn leven te veel tijd met het andere meisje doorbracht. Mijn vrouw uitte haar gevoelens door fronsend en pratend te praten wanneer ik naar de garage liep.

Ik geef toe dat ik te gehecht was geraakt. Ik gedroeg me als een tween met een oogje. Dagdromen leidde tot krabbelen in mijn notitieboek. Oh, de plaatsen die we zouden bezoeken! De avonturen die we zouden kunnen hebben! Maar in mijn hart wist ik dat deze verkering niet goed zou eindigen, tenzij ik me terugtrok. Ik vocht tegen mijn mannelijke instincten en nam het rustig aan. Ik moest dure aankopen op een laag pitje zetten. Ik zou het over gewicht praten, omdat mijn lieve meisje in vorm was. Ze hoefde het vet niet bij te snijden. Ze was al supermodel mager. Wat betreft uiterlijk? Dat onderwerp moest aan de orde komen, omdat ik wist dat een verandering van garderobe haar vertrouwen zou geven. Er is niets mis met zo nu en dan dingen veranderen. Ze kon in ieder geval in een beeld stappen dat in deze eeuw zou passen. Dus ik investeerde waar nodig geld en werd niet dom.

Die paar weken met haar creëerden herinneringen die ik voor altijd zal koesteren. Er hing magie in de lucht. We kunnen alles zijn wat we willen. Niets deed er toe, zolang we elkaar maar hadden. Alle anderen zagen wat we hadden en ze waren jaloers. Haar croonen was bezwerend. Volwassen mannen prezen haar vermogen om de vreugde van hun jeugd terug te brengen.

yz125-project-6
Een Boyesen RAD-klep en Power Wing voegden meer kracht toe aan een motor die gehandicapt is tegen 250 viertaktmotoren.

Helaas kon mijn geliefde de druk van altijd lief en mooi zijn in de ogen van velen niet aan. Ik weigerde te luisteren naar haar gejammer, wat niet hielp. Mijn pop had tedere liefdevolle zorg nodig, maar tot mijn vreugde zag ik haar behoeften over het hoofd. Toch kon ik niet begrijpen hoe de inspanning om mooi te zijn haar verdriet veroorzaakte. Ze was geliefd, maar niet helemaal populair. Mijn vrienden konden zien dat ze pit in mijn stap had gezet. Ze vond dat de samenleving haar oud en lelijk had genoemd, ook al was ze tot in de puntjes gekleed. Toen ik die verklaring aflegde, begon de linker vorkpoot van mijn schat olie te huilen. En daarmee moest ik mijn project Yamaha YZ125 vergeven omdat ik zo zwakzinnig was, hoewel ik haar nooit zou vergeten.

EEN IDEE GEREALISEERD

De vraag naar tweetaktmotoren is toegenomen. Het is makkelijk te geloven. De MXA-sloopploeg heeft keer op keer kleurrijk verklaard dat een tweetakt de ultieme crossmotor is voor de gemiddelde consument. Het is makkelijker om aan te werken, minder duur, heeft minder bewegende delen en is ontzettend leuk om op te rijden. Toevallig heb ik de MXA-sloopploeg verantwoordelijk voor mijn diepe liefde voor viertaktmotoren.

yz125-project-5
Als u een 125 tweetakt bezit, doe uzelf dan een plezier en investeer in een pijp en geluiddemper. Pro Circuit liet onze fiets zingen.

Toen ik in 2002 naar de universiteit in Rochester, New York ging, moest ik dringend ontsnappen aan het slechte weer. Ik belde mijn broer Mike op, die destijds bij MXA werkte als assistent-redacteur. Een broodnodige uitstel van het slechte weer in de staat New York was op zijn plaats. Ik verlangde er ook naar om pal in het epicentrum van de motorcrosswereld te racen. Ik heb een geweldige tijd gehad met mijn broer tijdens mijn verblijf in SoCal. Toeristische attracties noemden mijn naam. Het strand en de gebronsde lichamen openden mijn ogen voor de Californische levensstijl. Natuurlijk was het beste deel van de reis om te racen in Glen Helen. Daar heb ik Jody en de MXA-bende ontmoet. Ik kleedde me aan in een gloednieuwe uitrusting en wachtte op Jody's instructies op welke fiets ik kon rijden. Jody vroeg of ik interesse had om met de Yamaha YZ250F te racen. Zonder eerdere ervaring met een moderne viertaktmotor, greep ik de kans.

Op dat moment was de YZ250F de enige 250 viertakt in productie en mocht hij tegen 125 tweetakt rijden. Vanaf het begin pakte ik de holeshot - iets wat ik nooit op mijn KTM 125SX kon doen - en reed weg van de concurrentie. Ik wakkerde de koppeling aan en trapte het gas in, maar de kracht en het gebruiksgemak van de YZ250F leverden fouten op. Mijn geest was verbluft. Na de race riep ik uit: 'Viertakt is voor mij! Tweetakt zijn kreupel! ' Hoe blind was ik.

Toegegeven, ik had geen keus. De AMA, met hun bizarre verplaatsingsregel voor viertaktmotoren, vernietigde effectief de vraag naar tweetaktmotoren. Fabrikanten zagen het schrift aan de muur. Honda stopte met hun tweetaktinspanning, gevolgd door Kawasaki en vervolgens Suzuki. Voor 2014 verkopen alleen Yamaha, Husqvarna en KTM tweetaktmotoren in de Verenigde Staten. Dat is droevig.

yz125-project-4
De YZ125 naar beneden draaien is een must om de transmissie met zes versnellingen te maximaliseren. Renthal heeft ons geholpen dit mogelijk te maken.

Ze zeggen dat achteraf 20/20 is. Destijds kon het me niet veel schelen dat de tweetaktverkopen sneller verdampten dan de regen in de Sahara. Ik was je gemiddelde viertakt-fan. Nieuwe technologie was aantrekkelijk. De tweetaktwacht kon in het verleden leven. 'Aanpassen of sterven' was mijn filosofie en de rokers leefden op geleende tijd.

DAN gebeurde er een vreemd ding

Toen gebeurde er iets vreemds. De economie ging op hol. Mensen wilden hun zuurverdiende geld niet uitgeven aan een nieuwe motorfiets. Ze hadden moeite om eten op tafel te houden. Hobby's moesten in de wacht worden gezet. Toen de economie zich eindelijk uit de greppel begon te graven waarin ze zich al een aantal jaren bevond, was de publieke opinie veranderd. Ruiters verbrand door een opgeblazen viertakt waren voorzichtig om opnieuw te investeren. Het is het hele 'Houd me een keer voor de gek, schaam je. Houd me twee keer voor de gek, schaam me ”mentaliteit. In plaats daarvan begonnen mensen tweetaktmotoren te kopen. Gebruikt, misbruikt of nieuw, het maakte niet uit.

Een paar seizoenen geleden is mijn liefde voor tweetaktmotieven weer aangewakkerd. REM, de wekelijkse motorcross raceserie in Glen Helen, besloot een 125 tweetaktklasse voor volwassenen te creëren. Het vooruitzicht van volwassen mannen die met staven op verouderde machines sloegen, sprak me aan. Het leek erop dat de supergrote versie van vrienden rondsloeg op 50cc-speelfietsen. Ik schreef me in en raakte meteen verslaafd. Het was het leukste dat ik ooit heb gehad met een tweetakt. Helaas moest ik de 125-tweetaktmotor na een paar raceweekends met pensioen, omdat andere testverplichtingen riepen. Het was weer terug voor het testen van saaie viertaktmotoren voor mij.

yz125-project-3
Motorrem en gewicht zijn problemen die een 125 niet heeft. We wilden nog steeds meer tuitkracht. Voer Moto-Master in.

Glen Helen hield vroeger een jaarlijks wereldkampioenschap viertakt. Dit was terug toen tweetaktmotoren de sporen beheersten en viertaktmotoren taboe waren. Toen viertaktmotieven eenmaal op de voorgrond kwamen, werd besloten dat een wereldkampioenschap tweetaktmotoren geschikter was. Vorig jaar stuurde de MXA-sloopploeg een vloot talent naar de race. Ik keek vanaf de zijlijn toe terwijl mijn AMA Pro-landgenoten prime leem aan het karnen waren en hun twee rokers op en neer huilden op Glen Helen's vele heuvels. Hun glimlach overtuigde me om mijn eigen speciale tweetakt projectfiets te bouwen voor de race van dit jaar.

DE YZ125 MAKE-OVER

De Yamaha YZ125 heeft sinds 2005 geen grote revisies meer ondergaan. We hebben het YZ125-paard doodgeslagen en er alles aan gedaan om het mogelijk te maken. Waarom heb ik ervoor gekozen om een ​​oude krijger opnieuw te bezoeken? Ik heb een zwak voor de YZ125. Het heeft een solide motor en een neutraal chassis. Wie kan bovendien de verbazingwekkende opschorting van Kayaba SSS ontkennen? Ik was verslaafd aan de Yamaha op het moment dat ik het idee bedacht om een ​​tweetakt te bouwen.

We hebben elke YZ125 met grote boring onder de zon getest. Ik ben op geen van hen verkocht. Door de dynamiek van de motor te veranderen, voelde de powerband dik en abrupt aan. Het opvoeren van de pk's is niet altijd de beste richting. In plaats daarvan verliet ik de 2014 YZ125-motorvoorraad en koos ik voor een meer conventionele aanpak. Een Pro Circuit-buis en geluiddemper waren gemakkelijke keuzes. Die aanpassingen versterkten de powerband en gaven de Yamaha een woeste hoge piep. Ik heb het luchtinductiegebied aangeboord door een Boyesen Power Wing toe te voegen (voor een betere luchtstroom in de carburateur).

yz125-project-2
Dubya leverde kogelvrije wielen, met DID DirtStar-velgen en dikkere spaken. Oh, hoe lief is het!

Het was logisch om het standaardrietblok te vervangen door een krachtige Boyesen RAD-klep. Wat esthetiek betreft, ik heb de goedkope plastic ontstekingskap vervangen door een magnesiumkleurige Boyesen metalen kap en koos voor de bijpassende koppelingskap.

De YZ125 is al bijna tien jaar niet meer gemasseerd door de ingenieurs van Yamaha. UFO Plastic profiteerde van de zelfgenoegzaamheid van Yamaha door kunststoffen te ontwerpen die overeenkwamen met de YZ250F van de vorige generatie. Ze gingen nog een stap verder door de complete kit aan te bieden in blauw, wit, zwart en retro geel. Ik koos voor een geheel zwart ensemble omdat ik wilde dat de YZ125 een onopvallende, ninja-achtige sfeer zou uitstralen. DeCal Works begreep mijn visie en creëerde een complete grafische kit die het zwarte motief aanvulde.

Zwarte velgen zijn gemeengoed, maar de zwarte velgen raken na verloop van tijd pokdalig. Zilver is de betere keuze. Uit de kist heeft de YZ125 zilveren randen, maar de kleur werkte niet voor mijn creatie. In plaats daarvan gebruikte ik een Dubya-wielset met zwarte velgen en spaken met magnesiumkleurige naven. Ik heb dat gecombineerd met een zwart Renthal-achtertandwiel (en een extra tand vastgemaakt terwijl ik bezig was). De gouden ketting van Renthal voegde een vleugje kleur toe. Andere Renthal-producten die werden gebruikt, waren Kevlar-handvatten en TwinWall-sturen.

Ik gebruik altijd graag Works Connection-producten voor mijn fietsen. Ze hebben niet alleen een heleboel coole onderdelen, maar de montage en installatie zijn ongeëvenaard. Works Connection leverde asblokken, een gesmede voorremhendel, radiatorbeugels, remkappen en koppelingsstang. Het spreekt voor zich dat elk onderdeel dat ik in het zwart kon krijgen, was gekozen.

yz125-project-1
Met een gewicht van 199 pond is de Yamaha YZ125 gemaakt om te schrobben. Zelfs als u de banden liever op de grond houdt, hoeft u zich geen zorgen te maken. De YZ125 is heel leuk in de handen van beginnende rijders helemaal tot aan Pro's.

Ik ben me ervan bewust dat de Yamaha YZ125 de lichtste grote fiets is die is gemaakt. Met 199 pond is het meer dan 20 pond lichter dan een 250 viertakt. Dat neemt niet weg dat een extra grote voorremrotor nodig is. Ik koos voor een Moto-Master 270mm-kit, en niet alleen omdat de remhanger zwart is. De Moto-Master-rotor biedt uitstekende remkracht en modulatie.

Ik wilde de lezers van MXA versteld doen staan ​​door mijn hele YZ125-fiets te bouwen. Ik heb geprobeerd een titanium boutenset te krijgen om de fiets lichter te maken. Het is niet gebeurd. Een aluminium gastank zou een truc zijn geweest. Geen geluk. De cilinder had kunnen worden gedragen door Mitch Payton, maar hij was druk bezig met het winnen van Supercross-races. In plaats daarvan koos ik voor een alternatieve benadering. Er is geen reden om te knoeien met een fiets die al is afgesteld op bijna perfectie. Ik leg eenvoudig de laatste hand aan de Sixtijnse Kapel.

Andere klanten bestelden ook: