MXA'S YAMAHA YZ134 vs. YZ144 GROOT-BORENDE UITDAGING

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Laten we dit uit de weg ruimen. De tien jaar oude Yamaha YZ125 groeit al geruime tijd lang in de tand. De KTM 2017SX 125 is krachtiger (3.26 pk om precies te zijn), heeft betere remmen, een betere koppeling en vorken die in de marge van Yamaha's Kayaba SSS-componenten in eigen beheer staan. De vraag is, kun je het deeg ($ 6899) ​​ponsen om oranje te worden?

Eerlijk gezegd waren we geen grote fans van de KTM 125SX voorafgaand aan zijn gewichtsverlies en AER-luchtvorken. De vorige schorsing was verschrikkelijk, en dat allemaal MXA testrijder koos ervoor om met de oude YZ125 te leven in plaats van met de nieuwere KTM. Dus, als u een gebruikte 125 koopt, ga naar onze professionele mening blauw. We deden. Wat je hier ziet zijn de twee gebruikte Yamaha YZ125's die we voor dit verhaal hebben gekocht - een gebruikte 2006 en een gebruikte YZ2011 uit 125. Waarom hebben we dat gedaan? Ten eerste, heb je het gedeelte hierboven niet gelezen dat zei: "Als je een gebruikte 125 koopt, ga dan naar onze professionele mening blauw." Ten tweede wilden we een benadering met blauwe kraag vinden om oranje energie te produceren. Als je al een Yamaha YZ2006 uit 2017 tot 125 hebt, nog beter. Als je vraagt ​​waarom we twee YZ125's hebben gekocht, zou het antwoord duidelijk moeten zijn uit de kop op de eerste pagina. We waren van plan om twee big-bore YZ125's te bouwen: een 134cc en een 144cc. Hoe meer verplaatsing, hoe beter, toch? Misschien niet.

Het MXA sloopploeg moet erkennen dat 125-machines met grote boring niet legaal zijn om te racen bij de meeste evenementen. Dus deze vergelijkingstest is voor professionele oefenrijders, dierenartsracers, Schoolboy 2-kinderen, regelbenders, trailrijders en liefhebbers van tweetaktmotoren. De vraag die we wilden beantwoorden is: als je groot gaat worden, is groter dan beter?

DE REGELS EN REGS VAN INSTALLATIE

Ongeacht het verschil in modeljaren, onze YZ2006's uit 2011 en 125 zijn vrijwel dezelfde fiets; Om echter zo eerlijk mogelijk te zijn, wilden we beide fietsen zo veel mogelijk op elkaar laten lijken. Ons doel was om eventuele verschillen weg te vagen, zodat het enige wat we vergeleken kubieke centimeters waren. Daartoe hebben we Factory Connection de ophanging van beide fietsen op dezelfde manier laten instellen. Beide fietsen hadden dezelfde Hinson-koppelingscomponenten, Tusk-oversized remmen, Faster USA-wielen, FMF-buizen en -dempers, Dunlop MX3S-banden, V-Force-rietenkooien, All Balls-kabels, toegepaste drievoudige klemmen, Uni-filters en de motorbouwexpertise van Tom Morgan . Om er zeker van te zijn dat alles op en neer ging, waren de zuigers, cilinderwerk, onderkant, krukbalancering en pakkingen van dezelfde bedrijven op beide fietsen. Zoals met alles MXA testfietsen, behalve voor Supercross-machines in de fabriek, beide fietsen zijn getest door dierenartsen, beginners en professionals.

De Yamaha YZ144 die we hebben gebouwd heeft een veel sterkere hit dan de YZ134, maar de powerband is korter en tekent sneller af. 

INNERMOST SECRETS VAN DE YAMAHA YZ144

Om van de YZ125 een YZ144 te maken, gebruikten we een gebruikte Athena-cilinder die opnieuw werd geplateerd door Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) was het brein achter beide operaties. Hij verliet de slagvoorraad en gebruikte een grotere zuiger om de cilinderinhoud van 144cc te bereiken. Tom masseerde ook de zuiger, cilinder en carter voor wat extra ponykracht. TMR heeft veel motorpakketten om uit te kiezen. Klik op www.tommorganracing1.com voor meer informatie over wat er beschikbaar is.

Op de baan had deze motor een behoorlijk koppel. De powerband was van de onderkant parmantig en had veel pit in het middenbereik. De bovenkant ging erg snel plat. Het zorgde voor een vrij korte powerband. Onze Pro-rijders hielden van de snappiness uit hoeken, maar niet van de vlakheid bovenop. Het maakte schakelpunten onhandig, en het was moeilijk om het vloeiende ritme te krijgen dat de meeste profs zoeken bij het rijden op een 125 wijd open. De snelle testrijders konden de 144 niet rijden zoals ze wilden. Omgekeerd hadden onze Novice- en Vet-testrijders een heel andere mening over het vermogen, vooral op krappere tracks. Deze rijders dragen niet zoveel snelheid de bochten in als profs. Dankzij de krachtige midrange konden ze op de YZ144 rijden zonder hem wijd open te hoeven houden. Als bonus hoefden ze de koppeling niet te misbruiken of talloze versnellingen terug te schakelen om het vlees van de powerband te vinden. De langzamere rijders van de groep staken deze motor twee duimen omhoog.

De powerband van de YZ134 voelde aan als een 125 op steroïden. Het had meer kracht over de hele verspreiding, wat zorgt voor een speelse fiets waar elke rokerfan dol op zou zijn. 

ACHTER HET GORDIJN VAN DE YAMAHA YZ134

TMR pakte de YZ134-motor anders aan. Het is gebouwd met dezelfde boring als een YZ125. Hoe komt het? TMR verlengt de slag van de crank om de toegevoegde cc te bereiken. Voor degenen die graag de regels willen buigen, beschouw dit als een stealth-engine. Om te weten dat het een grote boring was, zou je het hoofd moeten verwijderen en opmerken dat de zuiger niet gelijk ligt met de cilinder. De krukassen zijn aangepast om de speling voor de gestreken krukas te vergroten. TMR veranderde ook de timing van de cilinderpoort, de vorm van de verbrandingskoepel en gebruikte een aangepaste Vertex-zuiger.

Op het circuit merkten testrijders dat het iets langer duurde om de motor op zijn goede plek te krijgen, maar het was het wachten meer dan waard. De powerband voelde aan als een 125 met meer kracht over de hele spread. Met de snelheid die MXA's Pro-rijders dragen, ze hebben niet veel behoefte aan bottom-end power. De bovenkant en over-rev zijn waar de Pro's wonen en de YZ134 raakte de plek. Het trok nog eens 10 voet de hoeken in, waardoor ze minder konden verschuiven en vloeiender konden rijden. Zoals we verwachtten, MXA's Dierenartsen en Beginners zagen niet in oog met onze Pro-rijders. Na het rijden op de YZ144 hadden ze moeite om in het vlees van de powerband van de YZ134 te komen. Ze moesten de koppeling meer gebruiken en naar beneden schakelen om uit de bochten te rijden. Ze vonden het niet leuk om buiten hun comfortzone op de YZ134 te moeten rijden; op snelle tracks hielden de snellere dierenartsen en beginners echter van de verhoogde top-end en over-rev. Ze waren meer geneigd om de kracht te laten klimmen en op piekvermogen uit te hangen.

In de strijd om de big-bore 125's waren verrassend meer MXA-testrijders tevreden met de kleinere verplaatsing 134 over de 144.

DE SHOWDOWN

Tests eindigen vaak met de zin: "Er is hier geen winnaar." Niet waar voor deze test, want in deze confrontatie zijn er twee winnaars. Het enige wat je hoeft te doen is uitzoeken in welke groep je valt. Elke fiets was ongelooflijk specifiek voor het vaardigheidsniveau van de rijder (en in mindere mate de lay-out van het terrein). De YZ144 was geschikt voor strakke tracks, Vet- en Novice-rijders en degenen die de voorkeur geven aan punch over-rev. Aan de andere kant richtte de YZ134 zich op snelle rijders die bereid waren om het allemaal in de bovenrand van de powerband te laten rondhangen - en bereid waren om low-end punch op te geven.

Het is niet verrassend dat, hoewel we er alles aan hebben gedaan om beide fietsen identiek te maken in de chassisindeling, ophanging en opstelling, ze behandelden dag en nacht anders. Alle rijders (langzaam, snel, oud en jong) gaven de voorkeur aan het weggedrag van de YZ134. Waarom? De soepelere, minder abrupte, zijdeachtige en hogere toeren powerband verstoorde het chassis niet in overgangen. De renners konden hun gewicht over de achterkant houden en het laten rollen. Bij de YZ144 had de kracht die het harder aansloeg de neiging om de fiets van streek te maken als je er niet klaar voor was. Bovendien, toen de motor plat ging, voelde de fiets plotseling zwaar en traag aan (een eigenschap die alleen kon worden verminderd door kort schakelen).

YZ144: Een Athena 144cc-cilinder werd gebruikt met een Vertex-zuiger op onze build. Tom Morgan Racing masseerde de cilinder, de zuiger en het carter om ponykracht te krijgen.

De ophanging van Factory Connection was veel beter dan de standaard Kayaba SSS-componenten. Dat zegt iets. Beide fietsen waren sneller dan de KTM 125SX, maar het was een ander soort snel.

Het is belangrijk op te merken dat we het hebben over budget fietsenbouw. We zijn begonnen met gebruikte fietsen; Om deze shootout echter tot de basis te houden, kun je voor minder dan 135 dollar een compleet nieuwe bottom-end big-bore-kit (144 of 125) en pakkingen in deze YZ500's plaatsen. Afhankelijk van hoe goedkoop je een gebruikte YZ125 kunt krijgen, kun je iets speciaals verwachten voor de helft van de prijs van een nieuwe YZ125 of KTM 125SX.

YZ134: De YZ134-engine is een 'stealth engine'. Je kunt niet zeggen dat het extern een motor met grote boring is, omdat dat niet zo is. De zuiger is een voorraadverplaatsing, maar de slinger is gestreken.

WAT DACHTEN WE ECHT?

We denken dat we overboord zijn gegaan, maar we hebben dat gedaan om u zoveel mogelijk opties te laten zien voor uw persoonlijke YZ125-project. We houden geen pistool tegen je hoofd en dwingen je om een ​​heel varken te worden. We hebben dit gedaan, zodat u kunt navigeren door wat past bij uw budget en interesses. Elke rijder is anders. Hoe meer opties we bieden, hoe meer ruiters we kunnen helpen. Was het MXA YZ134-versus-YZ144 uitdaging een succes? Zeker weten. Als u een YZ125-rijder bent of wilt zijn, zijn dit twee opties waarmee u op een nieuwe fiets kunt stappen - nieuw dus voor u.

MX YZ134 / 144 LEVERANCIERLIJST

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.verexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fastco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

Andere klanten bestelden ook: