IJZER MXDN! WIJ RIJDEN RYAN DUNGEY'S FABRIEK RODE BULL KTM 450SXF

Toen we met de KTM 450SXF-werkfiets van Ryan Dungey wilden rijden, hadden we een plan. Het was een simpel plan. We belden KTM-teammanager Roger DeCoster en vroegen of hij ons Dungey's fiets wilde geven.

Roger vroeg: 'Wanneer wil je het hebben? Op welk circuit wil je het rijden? Wie gaat erop rijden? Wil je zijn Supercross-ophanging of zijn buitenophanging? Heb je me nodig, of zullen Carlos Rivera en Tom Moen het doen? ' Waarop we antwoordden: 'Donderdag. Glen Helen. Jody, Dennis, John en John. Buitenshuis. Carlos en Tom maken het goed. ' Dat was het? Afgesproken deal.


De overeenkomsten tussen Ryan Dungey's werken KTM 450SXF-FE en de 2013 KTM 450SXF zijn opmerkelijk.

Een woord over de fiets: geen fiets in 2012 heeft zoveel controverse, publieke belangstelling en internetpalaver veroorzaakt als de werken van Ryan Dungey KTM 450SXF-FE. Aangezien de fiets 12 maanden geleden niet bestond - en eigenlijk alleen vandaag nog bestaat vanwege de noodzaak om te voldoen aan de homologatieregel van AMA - is het publiek geboeid door details over deze racefiets op de grond.

WIJ ZULLEN DE GEVAL NIET OVERSTAAN OM TE ZEGGEN DAT RYAN DUNGEY'S WERKT MET KTM 450SXF-FE? EN DE PORODUCTIE VAN 2013 DIE ER UIT IS GEWORPEN, IS ROGER DECOSTER'S BABY VANAF DAG ÉÉN.


De fiets van Dungey heeft intern een aantal ultra-trick Pankl-onderdelen, maar met mapping, head-porting en een pijp kun je dichtbij komen.

We zouden de zaak niet overdrijven om te zeggen dat Ryan Dungey's KTM 450SXF-FE? En de productiefiets uit 2013 die daaruit groeide? De baby van Roger DeCoster was vanaf de eerste dag. Roger had altijd in zijn achterhoofd dat hij Ryan Dungey bij Team Suzuki zou inhuren, maar er zat een vlieg in de zalf. Roger had geen Supercross-fiets van 450 cc om de pot zoeter te maken in een Dungey-deal? En zonder een brandstofinjectie zou 450cc-motorcrossfiets Ryan er nooit mee akkoord gaan om oranje te dragen.

De eerste taak voor Roger was om KTM zover te krijgen dat hij ermee instemde om een ​​totaal nieuwe 450cc crossmotor te bouwen. Het is geen geheim dat ze dat niet wilden doen. De Oostenrijkers hadden al hun eieren in de 350SXF-mand gelegd en, op bedrijfsniveau, waren ze van plan de 450SXF al in 2013 stop te zetten, maar zeker in 2014.

Roger's taak - zou hij het moeten accepteren, en dat deed hij toen hij een driejarig contract tekende om KTM naar de top van Supercross en de AMA Nationals te leiden - was om het management van KTM te overtuigen om Dungey een geheel nieuwe machine te bouwen, een machine die dat niet was op het vijfjarenplan, het driejarenplan of het éénjarenplan van de onderneming.


We hadden verwacht dat Dungey's enorme 52 mm, volledig aluminium, WP Cone Valve-vorken stevig zouden zijn. Niet zo! Ze waren erg aardig.

Verbazingwekkend genoeg deed Roger precies dat. DeCoster kreeg de steun van het hogere management van KTM, een genereus budget van de Oostenrijkse bonentellers en een ondersteuningsteam dat hij stal van de ruïnes van Team Suzuki. Toen KTM zich eenmaal had verbonden aan het versnelde plan van zes maanden van Roger DeCoster, moesten ze geen enkele fabrieksfiets bouwen, maar 400 exemplaren om te verkopen. Eén fiets zou zwaar zijn geweest, 400 was bijna onmogelijk. Het plan van Roger was een gevaarlijke gok en het hoogste niveau van KTM moest zichzelf drie zielzoekende vragen stellen: (1) Wat als het prototype niet goed is? (2) Wat als we maar 399 kopieën kunnen maken? (3) Wat als Dungey wordt gerookt?

De rest is geschiedenis. Dungey won KTM zijn allereerste 450 Supercrosses, 450 National en 450 AMA Nationals Championship. Dat brengt de MXA wrecking crew en Ryan Dungey's werken KTM 450SXF-FE op een aanvaringsparcours. We hebben de productiegebaseerde "Factory Edition" en de productiefiets uit 2013 gereden, maar de echte interesse van de fans ligt niet in het rijden op de replica's, maar in het echte werk. De MXA sloopploeg heeft op vrijwel elke fabrieksfiets gereden, en Ryan Dungey's KTM 450SXF-FE met brandstofinjectie is de fabrieksfiets van dit moment. 

Toen Tom Moen en Carlos Rivera de fiets van Ryan Dungey in de pits laadden, was de MXA sloopploeg omcirkelde het als haaien op vriend. Voordat we erop reden, hadden we een hele reeks vragen die moesten worden gesteld ... en beantwoord. Daar zijn ze.

HOEVEEL WEEGT HET?

227 pond. We weten dit zeker, want nadat Dungey de Atlanta Supercross 2012 won, nam de AMA de fiets in beslag en woog hem. Dit is 16 kilo lichter dan de huidige KTM 450SXF. De AMA-gewichtslimiet is 220 pond en de meeste fabrieksfietsen komen rond de 222 pond. Waarom is de fiets van Dungey 5 pond zwaarder? Elektrische start.
De productiefiets uit 2013 weegt 240 pond.


KTM? Biedt zijn fabrieksrijders drie verschillende remklauwen aan de voorkant. Ryan kiest voor de krachtige zuiger van 28 mm, maar zet hem zacht op.

WAAR IS KTM HET GEWICHT VERLOREN?

Elk plan voor gewichtsverlies begint met het verliezen van gram in plaats van kilo's. De meeste bouten op de Dungey's-fiets zijn van aluminium of titanium, afhankelijk van de belasting die ze oplopen. De Red Bull-afbeeldingen zijn gedrukt op superdun vinyl. Het Selle Dalla Valle zadel heeft een speciaal opencellig schuim waardoor het aanvoelt als een veertje. Het subframe is titanium en aanzienlijk lichter en duurzamer dan de standaard aluminium. De motor maakt gebruik van speciale Pankl-onderdelen om gewicht te besparen. Bovendien is de nieuwe motor gegoten in plaats van zandgegoten.

WAT WAS DE GROOTSTE GEWICHTSBESPARING?

Dit is de batterij die de Dungey's KTM 450SXF start.

KTM heeft een batterijbedrijf gecontracteerd (we raden Shorai aan) om een ​​kleine, lichtgewicht lithium-ijzerfosfaatbatterij te bouwen die bijna drie pond bespaart. Bovendien is de starter totaal verlies, wat betekent dat KTM het laadsysteem van de starter heeft verwijderd en dat de batterij moet worden vervangen of opgeladen als deze verslijt.

HOEVEEL DUNGEY'S MOTOR WERKT?

Het chassis van Ryan is de meest neutrale fiets die we ooit hebben getest. Geen hoofdschudden. Geen overstuur. Geen onderstuur. Perfecto.

Als je erover nadenkt, werkt alles aan Dungey's fiets, chassis en motor, want zijn fiets is nummer één van een serie die alle 2013 KTM 450SXF's vertegenwoordigt. De echte vraag is, hoeveel van Dungey's fiets werkt in vergelijking met de 'productiefietsen?

Zeer weinig. KTM beweert dat Ryans fabrieksfiets de standaard Del West-kleppen, vijfversnellingsbak, krukas met karbonade, diafragmakoppeling, cilinderkop (hoewel geporteerd), elektrische starter, centrale behuizingen en gietstukken gebruikt. Wat de fabrieksonderdelen betreft, levert aerospace en Formule 1-leverancier Pankl de zuiger en drijfstang, terwijl het Italiaanse elektronicabedrijf GET de programmeerbare ontsteking levert.

HOEVEEL KAARTEN ZIJN IN DUNGEY'S ZWARTE DOOS?

Alle fabrieksfietsen van KTM, in Europa en Amerika, hebben in Italië gemaakte Kite-hubs. De remrotor is een Moto-Master van 260 mm.

Een. De monteur van Ryan, Carlos Rivera, zegt dat Ryan maar één kaart tegelijk nodig heeft - de beste. Als hij op de racedag van kaart wisselt op het circuit, dan is er iets drastisch mis bij het testen. Bovendien vertrouwt KTM niet zo veel op tractiecontrole als sommige andere fabrieksfietsen. Carlos legde uit dat er soms momenten zijn waarop tractiecontrole zou kunnen helpen, maar dat die tijden worden gecompenseerd door een gelijk aantal keren dat het de prestaties belemmert. Die omvatten opstap- en afstap-tafelbladen (wanneer u instant snap nodig hebt), vlakke spoorhoeken (waar het draaien van het achterwiel helpt om de fiets te laten draaien) en in verschillende vuilomstandigheden (waar u wilt dat de motor opwindt voor maximale output ).

WAT IS HET TRIKSTE ONDERDEEL VAN RYAN'S 450SXF-FE?

KTM-monteur Carlos Rivera zegt: 'De elektrische start. In het begin was ik er niet zeker van, maar nu denk ik dat dit het beste deel van de fiets is. Toen Ryan bij Atlanta neerstortte, drukte hij op de knop terwijl hij opstond. Als je met je ogen knipperde, had je niet geweten dat hij down was. Rijders met kickstarters zouden er al lang zijn. Ik denk dat elektrische start een groot voordeel is in een titeljacht. ”

IS DE ELEKTRISCHE START TRICKER DAN DE KEGELVENTIEL VORKT?

Kan zijn. Elke MXA testrijder verwonderde zich over de 52 mm, aluminium, WP Cone Valve vorken. Deze jumbo-schoonheden ademen koelte uit. Merk op dat we ze "aluminium" vorken noemden. Waarom? Omdat elk onderdeel van Dungey's vorken is gemaakt van aluminium; de rongen, nokken, 22 mm X-Trig drievoudige klemmen, patroonstangen en vorkpoten. De enige stalen onderdelen op de WP vorken zijn de stalen 0.49 kg / mm vorkveren. Ze komen niet op de productie KTM 450SXF.

WAT OVER DE SCHOK?

Dungey's fiets is uitgerust met de dual-adjuster WP SXS "Trax" -schok. Het beschikt niet alleen over hoge en lage snelheidsregelaars, maar is uitgerust met de unieke "dropout" -functie van KTM. Wat is precies een uitvalschok? Intern zorgt de schok voor een snellere rebound om sneller tot rust te komen en de achterband beter contact te laten houden met golvende grond. Zodra het wiel de grond verlaat, gaat er een klep open om de schok uit te laten gaan. Het is ontworpen om te werken in kleine hak- en remhobbels terwijl het volledig comprimeert en de veer de impact van sprongen en grote klappen het hoofd kan bieden. Oorspronkelijk heette het een "drop-out shock" omdat het negatieve reizen biedt om de grond te volgen. De naam werd veranderd in "Trax" voor marketingdoeleinden.

Raad eens? Dungey voert de Trax-schok uit (met een veer van 5.4 kg / mm), maar hij schakelt de uitvalfunctie voor Supercross uit.

HOE EXOTISCH ZIJN RYAN'S WIELEN EN REMMEN?


Laat je niet verbazen door alle mooie wijzerplaten. Het lastigste deel van de WP Trax-schok is de drop-outfunctie die Ryan uitschakelt.

Met uitzondering van de fabrieks Brembo-remklauw (de 28 mm-zuigerversie), waren de KTM-remmen niet te groot of overdreven gemasseerd. In ruil voor voorraad, heeft Ryan een 260 mm Moto-Master voorrotor in plaats van de standaard 260 mm remschijf. De wielen zijn opgebouwd uit in Italië gemaakte Kite-naven met DID-spaken en DID Dirt Star LT-X-velgen. Dit zijn dezelfde wielen, remmen en naven die KTM al enkele jaren gebruikt op zowel de AMA- als de GP-circuits.

HOEVEEL IS HET FRAME GEMASSEERD?

"We gebruiken een voorraadframe direct naast de productielijn", zegt Carlos. “We voegen geen extra kruisje toe, maar we lassen wel op skid-plate-lipjes en speciale door Roger DeCoster ontworpen voetsteunen spatborden voordat we het erop sturen om oranje gepoedercoat te worden. En we dringen aan op een zeer lichte poedercoating om gewicht te besparen. ”

TESTRIT: WE HEBBEN EEN GEWELDIGE TIJD

Vier MXA testrijders mochten zoveel tijd doorbrengen als ze wilden op Dungey's 450SXF-FE. We hebben ons brein niet leeggemaakt door te proberen een pool van testrijders samen te stellen? MXA redacteur bood zich aan. Dat leverde ons een AMA Pro, een 450 Intermediate, een Vet Novice en een Oldtimer op. Dit is MXA's standaard test-rijdercombo, omdat deze het breedste spectrum aan talent biedt. Opgemerkt moet worden dat bij het testen van fietsen, MXA's Pro-testrijder houdt van enorme pk's en stijve vering, terwijl de gewone mensen iets zachter en handzamer willen. Deze keer niet ... voor de verandering waren we het allemaal eens!

De fiets van Ryan Dungey is moeiteloos te rijden (voor terminaal snel of chronisch langzaam). We hebben nog nooit op een fabrieksfiets gereden die zo goed uitgebalanceerd was. Niets kan Dungey's KTM opschudden. Het had een superplat profiel dat nooit op de flat duwde, verscholen in de ruwheid of op hoge snelheid wiebelde. Dit is een van de beste algemene chassis die we ooit hebben gereden. Het vergt geen extra inspanning van de berijder; het is zo simpel als richten en schieten. Het volgt alsof het op rails is en, het beste van alles, het lijkt te weten waar de beste lijn is zonder enige overreding. Geen onderstuur. Geen overstuur. Geen hoofdschudden.

Wat de motor betreft, het duurde niet lang voordat we ons realiseerden waarom Dungey er altijd zo soepel en gecontroleerd uitziet. En waarom hij in de late stadia van elke race naar voren komt. Zijn motor is super handelbaar. Ja, het is krachtig. Ja, het produceert tonnen koppel. Ja, het heeft een goede over-rev. Maar, en dit is een grote maar, het doet het op zo'n lieve, niet-gehaaste, aangesloten manier dat je snel gaat zonder een van de vervelende sensaties van snelheid, zoals trillingen, lawaai en wazig zicht. Je wordt niet moe omdat je één bent met de powerband, niet alleen een passagier op de overweldigende locomotief. Hoewel de brandstofgeïnjecteerde, tuimelarmmotor met enkele bovenliggende nokkenas de typische stevige klap van de bodem produceert, schokte het niet. De motor van Ryan Dungey is gemakkelijk luchtig om er het beste van te maken. Je gas en je gaat? Niets meer.

DE GYROSCOPISCHE KRACHTEN DIE VERBONDEN ZIJN MET SPINNENDE CAMS, EEN POMPENDE CRANK EN VLOEIBARE KLEPPEN BEÏNVLOEDEN BEWEGING ROND DE PITCH, ROLL EN YAW AS.


De offset op de X-Trig drievoudige klemmen van Ryan Dungey was een voorraad van 22 mm (in beide delen gestempeld). De stangbevestigingen waren stevig.

We hadden verwacht dat Dungey's WP-ophanging stijf zou zijn. Dit is de manier van de wereld voor AMA-fabriekssterren; hun milieu stelt hogere eisen aan hun vorken en schokken dan wat normale Joes - zelfs snelle - ooit zullen doorstaan. We waren dus een beetje verrast toen we ontdekten dat elke testrijder dacht dat de vorken, hoewel stijver dan wat ze normaal gesproken rijden, eigenlijk bij elke snelheid bruikbaar waren. In tegenstelling tot de meeste fabrieksvorken, wilden de 52 mm WP-vorken van Ryan bewegen, en als het erop aankwam gingen ze op en neer? En ze deden het met zelfvertrouwen. Het grootste compliment voor de opschorting van Dungey was dat elke testrijder het gevoel had dat hij hem mee kon nemen naar een lokale race en hem kon gebruiken zoals hij was.

Als we ruzie hadden met de racefiets van Ryan, waren ze dat zijn versnelling groter was dan we wilden en dat zijn voorrem een ​​sponsachtig gevoel bij de hendel had. Aan de positieve kant was het gaspedaal van Ryan zijdezacht. We vroegen Carlos welke onderdelen hij gebruikte om zo'n gevoelig gevoel te krijgen. Carlos zei dat alle gasonderdelen op voorraad waren, maar dat het gevoel kwam van het afpellen van de dikke coating van de gaskabels, zodat ze soepeler konden worden. We hebben onze X-acto-messen meteen uit de kast gehaald.


Fabrieksmonteur van Ryan Dungey, Carlos Rivera, beantwoordt de vraag voor Dennis Stapleton van MXA.

We moeten speciale aandacht besteden aan het gewicht. De fiets is 13 kilo lichter dan de off-the-showroom 2013 KTM 450SXF? En die gewichtsbesparing is duidelijk in beweging. Even belangrijk is echter de verminderde roterende massa van de aandrijflijn. De gyroscopische krachten die samenhangen met draaiende nokken, een pompende slinger en klepelende kleppen beïnvloeden de beweging rond de steek-, rol- en gieras. Met slechts één camera in plaats van twee, vertelde elke testrijder hoeveel beter de Dungey's 450SXF in roll voelde dan de huidige motor met dubbele bovenliggende nokkenas.

Het MXA sloopploeg is niet snel onder de indruk. We hebben de fietsen van Ryan Villopoto, Chad Reed, Kevin Windham, James Stewart, Dean Wilson, Max Nagl, Kyle Cunningham, Justin Brayton, Trey Canard en vrijwel elke andere fiets gereden met een grote naamrijder eraan vastgemaakt door de annalen van motorcross geschiedenis. Zonder stoten te trekken, was Ryan Dungey's 2012 KTM 450SXF-werkfiets het beste allround pakket dat we ooit hebben gezien. Zijn opstelling - in termen van stangen, hendels, pedalen en zithoogte - is bijna onberispelijk. Als KTM op zoek is naar een nieuwe testrijder voor de productiefietsen van volgend jaar, staat hij al op de loonlijst.

Andere klanten bestelden ook: