OP DE VERSLAG: VOLLEDIGE TEST VAN DE HONDA CR1999 TWEE-TAKT 125

1999 Honda CR125Dit is een test van de Honda CR1999 uit 125 uit het januari-nummer van MXA uit 1999.

VRAAG EEN: IS DE '99 CR125-MOTOR SNEL?

A: Honda heeft ernstig verkeerd behandeld de CR125 motorprogramma. Ze gingen weg geweldig tot middelmatig in drie seizoenen. Toegegeven, de smaak van powerband is veranderd, met de ongelooflijk YZ125 het instellen van een standaard voor powerband-breedte die geen enkele andere fabrikant heeft kunnen evenaren, maar dat gezegd hebbende, de CR125's eerdere bekwaamheid bevond zich altijd in de hogere bereiken (van midden en hoger). Die gier met hoog toerental is verloren gegaan door een groot aantal onverwachte spin-offs van de Frame van Delta Box (Air Boot Crimping, Airbox-vorm en leidingroutering). Voor '99 hoopte Honda op zijn minst terug te winnen wat ze verloren in '98. Is de '99 CR125-motor snel? In een competitieve wereld is het antwoord op een gesloten vraag vaak teleurstellend. Terwijl niet traagheeft de CR125 niet de combinatie van breedte, pony's en duur om de onderscheiding 'snel' te verdienen."

Interesse in het kopen van een nieuwe Honda CR1999 uit 125? Hier zijn een paar feiten:
Motor: Watergekoelde 125cc tweetaktmotor met rietklep.
Boring en beroerte: 54 mm bij 54.5 mm
Transmissie: Natte koppeling met vijf versnellingen.
ophanging: 12.1 inch Kayaba 46 mm omgekeerde vorken en 12.6 inch Kayaba schokdemper (met 20 rebound-klikken en 18 compressieklikken).
wielbasis: 57.2 inches.
Geclaimd gewicht: 192.9 pond.
Prijs: $ 4899.

1999 Honda CR125Honda heeft het CR125-motorprogramma ernstig verkeerd behandeld. Ze gingen in drie seizoenen van geweldig naar matig. 

VRAAG TWEE: WAT VERANDERDE HONDA IN DE '99 CR125-MOTOR?

A: Niet genoeg! De Honda CR99-motor uit '125 heeft betere dagen gekend. Het is een oud ontwerp, met elementen van de motor die teruggaan tot de Johnny O dagen, en het is aangepast, verfijnd en gehannes met de nde graad. In de handen van de raceteam het kan nog steeds scheuren, maar van de lopende band het heeft beperkingen.

Honda lijkt op de hoogte te zijn van de prestatiegrenzen van de motorafgietsels, omdat ze gemaakt hebben heel weinig veranderingen naar een motor die veel nodig had. Hier is de korte lijst van wat Honda's ingenieurs voor '99 hebben aangepast.

(1) Koolstofvezel rietblaadjes vervangen de epoxyblaadjes van '98. De snellere opening van koolstofriet normaal verbetert het midden en hoger vermogen.
(2) Vorig jaar leed de CR125 aan een overvloed aan spuiten ellende. In de fabriek is verbeterd messing geïnstalleerd om te proberen de CR weer op peil te brengen.
(3) Het CPU in het contact is verhoogd van 8-bits tot 16-bits voor een beter ontstekingstijdstip voor de 3D-kaarttype curve.
(4) Honda-ingenieurs hebben de motorbehuizingen verbeterd voor meer stijfheid en duurzaamheid.
(5) De voorste en onderste motorbevestigingsbouten zijn verhoogd van 8 mm naar 10 mm.

VRAAG DRIE: IS DE CR125 SNELLER DAN EEN YZ125?

A: Dit is de vraag die elke vraag stelt 125 vraagt ​​de ruiter. Het antwoord is geen. Honda heeft de de performance over het geheel van de '99 CR125. Dus hoe werkt de '99 CR125 motor werk?

(1) Het is geen bodem wat dan ook. Haar dood neer laag, wat betekent dat lastige baan situaties (off-cambers, mud, trial secties en hard-pack) moeten zijn onderhandeld door kustvaart. Het gas geven geeft de berijder geen beloning met steeds grotere doses kracht. De enige manier om stroom uit de CR125 te halen, is door maak het wijd open.
(2) Het midrange is waar de CR125 doet zijn beste werk. Het is responsief, actief, krachtig en veelbelovend. Het is midden in het midden dat de CR125 het meest effectief is.
(3) De legendarische topsegment van een paar jaar geleden was het niet alles wat het was of was het niet alles wat er in de dagen van was uitgebarsten lichtschakelaar 125s. Hoewel de CR125's topklasse heeft enkele gaten erin, je moet er nog steeds op vertrouwen om er vanaf te komen versnelling om te versnellen op de tranny met vijf versnellingen. Testrijders gebruikten echter geen rev om snelheid te genereren, maar om de aandrijflijn snel genoeg te laten sjorren om het middenbereik van de volgende versnelling een kans te geven.
(4) Het MXA testploeg heeft mogelijk een te somber beeld van de '99 CR125 powerband. De motor kan nog steeds races winnen. Het heeft een duidelijke midrange hit en redelijke rev. Als je elke shift op het geld haalt, haal dan het meeste uit het midden, blijf van de onderkant, vertrouw niet te veel op de enigszins verwarde top-end en draag snelheid van versnelling om te versnellen (met de tranny naar beneden gericht) kun je een goede tijd hebben op de CR.

1999 Honda CR125
In het middenbereik doet de CR125 zijn beste werk. Het is responsief, actief, krachtig en veelbelovend. Het is midden in het midden dat de CR125 het meest effectief is.

VRAAG VIER: HOE ZIT DE JETTING?

A: De MXA testploeg races in een paradijs op zeeniveau. (Ok, de typische SoCal-baan ligt boven de gemiddelde vloedlijn, maar niet zozeer.) Wij getest verschillende jetting scenario's. De CR125 is erg gevoelig. Als u het verkeerd heeft, zal de fiets niet alleen langzaam zijn, maar ook zou kunnen blazen. Dit is het beste spuitwerk voor onze voorwaarden:
Hoofd Jet: 175
Proefstraal: 55
Naald: 1368M
Dia: 5.0
Klem: groef nummer 3
Luchtschroef: 2 1/2 slag

VRAAG VIJF: HOE GOED ZIJN DE NIEUWE KAYABA-VORKEN?

A: In tegenstelling tot de CR250, Die gebruikt Showa ophangingscomponenten CR125 komt met Kayaba bumpervorken. In feite zijn ze bijna de exact dezelfde vorken die op voorraad komen Yamaha YZ125. Word daar echter niet te mistig over. De YZ125 heeft redelijke vorken, maar niets om een ​​postzegel over te schrijven. Honda, door het kopen van off-the-shelf Kayaba-componenten, heeft geen opvallende vorken.

Terwijl de vorken klonen van de Yamaha vorken, Honda profiteerde van een paar vorkverbeteringen: (1) Stuur offset is gewijzigd van 22 mm in 24 mm om de stabiliteit in rechte lijn te verbeteren. (2) De vorkvering is verhoogd van 0.39 naar 0.41 kg / mm. (3) De verplaatsing is met 2 mm vergroot tot 12.1 inch. (4) Een opnieuw ontworpen zuiger-schuifbus zorgt voor een soepelere werking, terwijl de vorkbumper een elastomeer met een hogere dichtheid krijgt om bodemvorming te weerstaan.

Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze set-up aan:
Veerconstante: 0.41 kg / mm
Oliehoogte: 135mm
Compressie: 5 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: gelijk met de bovenkant van de staander
Opmerkingen: De veerconstante is perfect, maar de klep laat een beetje te wensen over. Het instellen van de compressie op 12 resulteert in een zachte rit, maar elke hobbel die groter is dan een rimpel, resulteert in een melodieus metaal op metaal gekletter.

1999 Honda CR125

VRAAG ZES: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Honda-ingenieurs hebben eindelijk afstand genomen van hun aandringen op 110 mm race-doorzakking. Ze kwamen tot het uiterste door te jongleren met de lengte van de schok om de achterkant van het chassis omhoog te brengen. Het is niet verrassend dat ze zijn teruggekeerd naar een standaard 100 mm race-doorzakking door de Kayaba totale lengte schok 1 mm. De 1 mm kortere schok vermindert de hoofdhoek, vergroot het spoor en verlaagt de zithoogte (ongeveer 5 mm). Bovendien is de '99 schok rijdt op een herziene schokdemping, die is geclassificeerd om de absorptie bij lage snelheden te verbeteren en een meer soepel gevoel te geven.

VRAAG ZEVEN: WAT WAS ONZE SCHOKINSTELLING?

A: Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 4.6 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lage compressie: 8 klikken uit
Reactie: 25 klikken uit
Opmerkingen: Let goed op de rebound-instellingen van de Kayaba-schok. Dit is een langzame schok. Als de fiets op remhobbels trapt of naar voren draait over kickersprongen, neem dan meer rebound.

VRAAG 11: HOE GAAT HET OM?

A: Aluminium frame van Honda ziet er cool uit, is hightech en glanzend, maar het trilt als een tandartsboor, maakt regelmatig onderhoud lastig, verspreidt lelijke zwarte oxidatieplekken op het plastic en heeft in ieder geval in Honda's handen geen enkel voordeel ten opzichte van zijn chromoly stalen concurrenten.

Als dit het was beste behandeling 125 op de baan zou elke fiets een aluminium frame. We zouden er niet over blijven babbelen en er zou een wachtlijst zijn om een ​​CR125 te krijgen bij uw vriendelijke lokale dealer. Helaas heeft de CR125 hetzelfde voor / achter balans problemen als zijn grote broer. Om de CR125 om te doen wat je wilt dat het doet, moet je het plat maken. Dat betekent dat de voor- en achterkant op dezelfde frequentie moeten staan ​​voor hobbels met een lage amplitude. Als een uiteinde omhoog is gestoken, te stijf, wentelend of verkeerd uitgelijnd, vergroot de stijfheid van de CR de onbalans.

Het goede ding is dat de CR125, Dankzij lichter gewicht en minder stroom, is niet zo gevoelig als de CR250. We beoordelen het als een goede afhandeling 125 (onder de snelle en behendige RM125, stevig en stabiel KX125 of werkmanachtige en onfeilbare YZ125).

1999 Honda CR125Als dit de beste handling 125 op de baan was, zou elke fiets een aluminium frame hebben. We zouden er niet over blijven babbelen en er zou een wachtlijst zijn om een ​​CR125 te krijgen bij uw vriendelijke lokale dealer.

VRAAG 13: WAT HATEN WE?

A: De haatlijst:
(1) Trilling: Dankzij het stijve karakter van het frame waren testrijders van mening dat ze strakker moesten vasthouden, meer trillingen moesten absorberen en hun spieren moesten spannen om de vering te trainen.
(2) Schokafstelling: De beste manier om de preload in te stellen, is door iemand anders het voor u te laten doen. De schok is bijna ontoegankelijk.
(3) Aandrijfketting: De voorraadketen is rommel.
(4) repen: Hoewel de standaardbocht niet slecht is, profiteert de CR125 van aluminium staven omdat ze een schok uit de hobbels met hoge amplitude halen.
(5) versnelling: De '99 valt op zijn gezicht met de voorraadversnelling. Zet een 52 op in plaats van de voorraad 51.
(6) Schakelen: We hadden nooit gedacht dat het een beetje verschil zou maken om de zesde versnelling te laten vallen, maar dat is zo. De CR125 heeft altijd te grote openingen tussen de versnellingen gehad (degene die tanden op het achtertandwiel nodig hadden om te versmallen) maar nu mist hij veel te vaak verschuivingen (of erger nog, blijft steken in de derde versnelling).
(7) Aluminiumoxide: Aluminiumoxide is materiaal dat je laars van de aluminium rondhouten wrijft en afzet op de zijpanelen (in de vorm van donkere vlekken).
(8) Tankstickers: Het rode en zwarte motief is donker en humeurig en wordt des te meer naarmate de afbeeldingen verslijten.

VRAAG 14: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Remmen. Zij zijn perfect.
(2) Koppeling: Zeer duurzaam.
(3) Handvatten: Heel goed.
(4) Zitbouten: Mooie 12 mm koppen.
(5) duurzaamheid: Solide constructie, goede metallurgie, uitstekende betrouwbaarheid.

1999 Honda CR125

VRAAG 15: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Laten we eens kijken.

Motor:
De powerband zit aan de korte kant. Dit zou geen misdaad zijn als de YZ125 niet zo breed was. Zoals het is KTM 125 is een beter voorbeeld van wat de Honda had moeten zijn, terwijl de RM en KX in het midden goed werk leveren.

Handling:
Het legeringsframe vereist de constante aandacht van de berijder. De fiets is druk bezig met veel voor- / achterwaartse beweging. We zouden het mid-pack beoordelen op de afhandelingsschaal.

ophanging:
De CR125 is een allegaartje van blues. De vorken willen werken, maar de achterschokbreker laat dat niet toe. Het eindresultaat is een fiets met vering die een oorverdovend geluid maakt als het van de ene hobbel naar de andere springt.

Algemene beoordeling:
Om de waarheid te zeggen, als de CR125 het snelste was op knobbels, zouden we al het andere over het model uit '99 kunnen vergeven (en ermee leven). Maar dat is het niet, en dat kunnen we niet.

 

Andere klanten bestelden ook: