OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN 2004 HONDA CR125

Deze fietstest komt uit het maartnummer van MXA

Een paar maanden leek het erop Honda zou het CR125 vallen langs de weg - in het voordeel van de CRF250 viertakt. De dag van zijn debuut in 2004 kwam en ging zonder dat er een CR125 in zicht was. Het gerucht ging dat Honda de stekker eruit had getrokken. Niet zo! Uiteindelijk had Honda eenvoudigweg de prioriteiten van hun productielijn gegooid, waardoor de releasedatum van de 2004 CR125 werd teruggedrongen. Hoewel tweetakt-complottheoretici er snel op wezen dat de CRF250 niet was teruggeduwd. Volgens bronnen van Honda werd de oorspronkelijke productielijntijd van de CR125 zelfs gebruikt om meer CRF's te maken.

Je kunt niemand, consument of Honda, de schuld geven van het voorspellen van de ondergang van de CR125. De 2003 CRF450  nam een ​​grote hap uit CR2003 uit 250 verkoop, en er is geen Amazing Kreskin voor nodig om zich voor te stellen wat de middelgrote CRF de onrustige verkoopcijfers van de CR125 zal doen.

De Honda CR2004 uit 125 was geweldig om te rijden, maar toen de krachtige CRF250 werd uitgebracht, zaten potentiële CR125-kopers tussen een rots en een harde plaats. De meesten sprongen naar de viertakt.

Maar Honda verraste ons met een volledig nieuwe motor uit 2004 (oké, misschien niet helemaal nieuw) met meer technische vooruitgang dan welke fiets dan ook in de 125-klasse. We vroegen ons af of de CR125 echt op zijn sterfbed ligt of gewoon laag ligt? Het antwoord zou vrij snel opkomen.

Vraag: IS DE CR2004 125 SNELLER DAN 2003?

A: Ja. Maar dit zijn babystapverbeteringen. Honda gaat met hun 125 tweetakt de goede kant op, maar ze hebben nog een lange weg te gaan om aan de hedendaagse normen te voldoen.

V: WAT IS ER NIEUW IN DE MOTOR 2004?

A: Honda debuteerde de allereerste elektronisch geregelde vermogensklep op de CR250 enkele jaren geleden, en voor 2004 krijgt de CR125 dezelfde samensmelting van computerchips, sensoren, servo's en kabels.
Voor het installeren van de elektrische stroomklep moest Honda een volledig nieuwe cilinder gieten. Dus, terwijl ze de top aan het opknappen waren, voegden Honda's ingenieurs een gewelfde zuiger en een nieuwe verbrandingskamer toe. Bovendien ging elke poort door revalidatie, evenals de reed-klep, pijp en geluiddemper.

De CR125-motor was in vergelijking met de KTM 125SX vier pk uitgeschakeld. Bij 10,500 tpm was er meer dan een tekort van zeven pk. 

V: HEEFT DEZE EXTREME MAKE-OVER FIX DE POWERBAND WOES VAN DE CR125 VASTGESTELD?

A: Nee. Zo modern als de aluminium omkaderde, elektronische CR2004 met klep 125, is dat alle technologie ter wereld niet helpt als de fiets traag is.

Vraag: HOEVEEL KRACHT MAAKT DE CR125 OP DE DYNO?

A: Hoeveel vermogen levert het niet op de dyno zou een betere vraag zijn. De CR2004 uit 125 haalt 30.6 pk bij 11,000 tpm. Ter vergelijking, de KTM 2004SX uit 125 maakt 34.5 pk bij 10,500 tpm. Dat is een tekort van vier pk op het hoogtepunt. Maar dat zegt niet eens het halve verhaal. Als je teruggaat naar 10,500 tpm, waar de KTM maakt 34.5 pk, de CR125 haalt slechts 27 pk. Dat is bijna acht pk minder. En we gebruiken de KTM alleen als voorbeeld. De CR125 verslaat de RM125, YZ125 or KX125 op elk punt op de dynokromme.

V: HOE ZIT DE CR125 OP EEN RACETRACK?

A: Beter dan op de dyno. In plaats van de tekortkomingen in pk's te voelen, voel je het gebrek aan koppel omdat de CR125 moeite heeft om stuwkracht uit hoeken te genereren. Het maximale koppel van de CR125 is 14.9 lb-ft. Aan de andere kant van het spectrum is het maximale koppel van de KTM 125SX 17 lb-ft.

V: KAN GEAR GEAR GEEN HELPEN UIT HOEKEN KOMEN?

A: Dat zou kunnen, maar de ingenieurs van Honda sloegen u tot het uiterste. De CR2004 uit 125 wordt geleverd met een achterwiel met 53 tanden. In de praktijk zijn achttandwielen met 54 tanden moeilijk te vinden in de schappen van dealers. We zijn overgestapt op een tandwiel met 12 tanden en een tandwiel met 49 tanden om meer voortstuwing te krijgen.

Alle MXA testrijder hield van het rijgedrag, de ophanging, ergo's, voorrem, Dunlop-banden, Renthal-stangen en het lichte gevoel van de CR125.

Vraag: HOE GOED IS DE CR125-OPHANGING?

A: We kunnen niet genoeg goede dingen zeggen over de ophanging van de CR125. Vroeger stonden Honda CR125's vooral bekend om hun ongelooflijke motoren en zo-zo vering. Omgekeerd heeft de CR2004 uit 125 een verbazingwekkende vering en een matige motor.

vorken: Met in de fabriek geïnstalleerde vorkveren van 0.44 kg zou je denken dat de vorken van de CR125 stijf zouden zijn, maar in werkelijkheid zijn ze zo goed als perfect. De 46 mm Kajaba vorken nemen de kleine dingen op, absorberen de middelgrote dingen en verwerken de grote dingen.

shock: In tegenstelling tot de vorken, die een vrij stevige veerconstante hebben, gebruikt de schok een relatief conventionele veer van 4.7 kg / mm. Conventionele wijsheid zou suggereren dat de stijve vorkveren en zachte schokveren de ophanging volledig uit balans zouden brengen, maar dat is niet het geval.

Om het maximale uit de vering van uw CR125 te halen, stelt u de in doorbuigen op 100 mm, de clickers op de boekinstellingen en laten het met rust. Zo goed is het.

De CR125-krachtbron heeft geen vergelijking op de dyno. Maar op de dirt-dyno voelde de kloof niet zo groot aan voor de concurrentie.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) De grepen: Honda gebruikt geweldige grips. Nu zijn ze onverzettelijk en hebben ze de neiging om handen te versnipperen.
(2) Motor: Het is een schandelijke schande dat Honda in 2004 enorm veel geld heeft uitgegeven aan nieuwe motorafgietsels. Het is keer op keer bewezen dat bandondersteuning bij een oud ontwerp zelden de gewenste resultaten oplevert. Honda had vijf jaar geleden de kogel moeten bijten en begon met een blanco vel papier.
(3) Achterrem: Remtrekkers zorgen ervoor dat de achterrem oververhit raakt. Maak je geen zorgen als je dit niet bent.
(4) Luchtkast: Je kunt het beste een vriend overhalen om je luchtfilter schoon te maken.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Opschorting: De CR125-ophanging is gewoon geweldig. Het werkt voor alle niveaus van rijders.
(2) betrouwbaarheid: De CR125 gaat twee seizoenen mee zonder te zweten.
(3) Stuur: Wat is er niet leuk aan? aluminium Renthals?
(4) componenten: Nu Honda een echt goede koppelingsstok en een set aluminium sturen op de CR125 heeft gegooid, is het moeilijk om over een van de componenten te klagen. Ze zijn allemaal eersteklas.
(5) Ergonomie: De stuurbocht is perfect. De voetsteunen staan ​​op de juiste positie (in tegenstelling tot bij de CR250). De stoel is een grijper (en lijkt steviger dan vorig jaar) en alle bouten hebben de juiste maat en specificatie.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Deze fiets is geweldig om te rijden. Elke MXA testrijder hield van de handling, vering, ergos, voorrem, Dunlop banden, Renthal bars en licht gevoel. Maar, en er is altijd een "maar" als iets zo goed is. En dat brengt ons bij deze verklaring ... 'Maar, het is niet snel genoeg. Bij lange na niet. '