MXA RETRO-TEST: VOLLEDIGE TEST VAN DE 2006 SUZUKI RM250 TWO-STROKE

Deze Suzuki RM2006-test uit 250 komt uit het Motocross Action Magazine van november 2005. Mis geen nieuwe uitgave van MXA, schrijf u nu in onderaan deze pagina.

De MXA verwoesting koos de Suzuki RM250 als de 250cc tweetaktmotorfiets van het jaar in 2004 en 2005. Naar onze manier van denken waren slechts twee fietsen het overwegen waard voor de 250cc tweetaktkroon - de YZ250 en de RM250. De Yamaha YZ2005 uit 250 was een geweldige machine. Het had een stabiel rijgedrag, een aluminium frame, een degelijke ophanging en een tractor van een motor. Dus waarom won het niet? Dat is simpel. In een wereld die gedomineerd wordt door bloeiende dreuners, vertoont de Suzuki RM250 precies de tegenovergestelde eigenschappen van een viertakt. Waar de viertakt slagen, breed, stevig, langzaam toeren en handelbaar waren, was de RM250 pittig, blaffend, behendig, scherp, licht en agressief. Kortom, de Suzuki RM250 is alles wat een viertakt niet is.

Wat we bewonderden aan de RM2004 uit 250 en de RM2005 uit 250 was hun uniekheid. In wat snel een kloonwereld aan het worden is, is het een rebel. Ja, Virginia, we weten dat rebellie niet altijd goed werkt in het achterland, maar als je nog steeds overweegt om op een 250cc tweetakt te rijden, moet je een vleugje rebel in je hebben. De MXA wrecking crew kende de hele wasbol toe aan de RM250 omdat dit de meest tweetakt was van alle tweetaktmotoren. Dat is iets om trots op te zijn.

De vraag is of de Suzuki RM2006 uit 250 driemaal bliksem kan slaan.

V: IS DE RM2006-MOTOR 250 SNELLER DAN '05?

A: Ja, maar het voelt niet sneller. Dat klinkt misschien als een linkshandig compliment, maar laat je niet verwarren. De Suzuki RM2006 uit 250 voelt niet sneller aan dan het model uit 2005, maar heeft een sterk verbeterde powerband. En het beste van de nieuwe powerband is dat het gemakkelijker is om snel door te gaan dan eerdere RM250-iteraties. Hoe komt het? Vóór 2006 kon een RM250-powerband als volgt worden beschreven: niet veel bodem. Een harde klap in het midden. Een snelle omzet. Krachtige kracht in het bovenste midden. Een vroege afmelding. Kortom, hij sloeg hard en trok hard - alleen niet erg lang.

Voor 2006 voegde Suzuki aanzienlijk meer laag- tot middenvermogen toe. De plotselinge treffer in het midden wordt geaccentueerd door een mooie, aangename en bruikbare roll-on-kracht die bijna inactief begint. De '06 pakt de onderkant netjes op en schiet door het middenbereik. Heel aardig.

V: WAAROM VOELT HET NIET ZO SNEL ALS HET MODEL VAN 2005?

A: De toegevoegde low-end haalt alle dramatiek uit de midrange-hit. Vorig jaar gebeurde er heel weinig, en toen kwam de RM250 plotseling tot leven. Nu gebeuren de dingen met kleine draaiingen aan de pols en is het onderste uiteinde voldoende gevuld zodat de old-school midrange-hit minder opvallend is. Het is niet minder een hit, alleen dat de hit wordt samengevoegd tot een groter geheel.

V: IS DE 2006 RM250-MOTOR BETER DAN HET MODEL VAN 2005?

A: Lightyears beter. Dankzij de verbeterde overgang van onder naar midden heeft de Suzuki het dubbele aantal opties voor zijn rijders. In het verleden was de beste oplossing voor elke situatie het gas geven en vasthouden. Het was een revolvermotor die er niet van hield om met kwart gas, half gas of driekwart gas te draaien. Het vereiste vol gas of de bocht los, hard of off-camber was.

Niet zo in 2006. Hallelujah! De RM250 kan nu met een gevoelige pols door krappe bochten worden gereden. Hij kan bij kwartier gaspedaal rond een off-camber worden gepasseerd. Het kan worden vrijgelaten en doorgeschakeld via switchbacks. De motor van 2006 is veelzijdig. De vorige versie van deze krachtcentrale was ronduit of niets.

Vraag: HOE HEEFT SUZUKI DE 2006 RM250 POWERBAND VERBETERD?

A: We bewonderen de rechttoe rechtaan strategie van Suzuki voor de motor uit 06. Geen trucjes, slechts zes beproefde stemtechnieken.

(1) Uitlaatpoorten. Vorig jaar verhoogde Suzuki de hoeken van de uitlaatpoort en verbreedden de boost-poorten om iets meer top-end overrev te krijgen. Dit jaar hebben ze de uitlaatpoort hervormd, de poorttiming verbeterd en de boost-poorten geoptimaliseerd. Ze hebben niet ongedaan gemaakt wat ze in 2005 deden, maar kozen voor een porteringstrategie op de middenweg.

(2) Power-klep. Suzuki veranderde hun stroomklep om de opening tijdelijk uit te stellen om het low-end vermogen te helpen. Vervolgens verzegelden ze de subuitlaatkleppoorten om het doorblazen te verminderen en werkten ze aan de nokkenstang, kleparm en klepstang voor snellere bediening.

(3) Carb-inname. Door de carb-inlaatpijp in te korten, verminderen ze de vertragingstijd voor een betere low-end.

(4) Cartervolume. Door het cartervolume te veranderen, kunt u de pompdruk, het brandstofdebiet of de brandstofdichtheid verhogen of verlagen. Voor 2006 heeft Suzuki de speling tussen de krukas en het carter vergroot om het cartervolume te vergroten en de primaire compressieverhouding van de motor te wijzigen. Dit helpt bij het lage vermogen.

(5) Ontsteking. De CDI-mapping werd opnieuw geconfigureerd voor meer respons bij lage toerentallen.

(6) Rietblaadjes. Een van de gemakkelijkste manieren om low-end power op elke fiets te verbeteren, is door flexibelere rietblaadjes te installeren - zachtere rieten die eerder opengaan. Voor 2006 heeft Suzuki geheel nieuw koolstofvezel riet.

V: WAT VOELT DE RM2006 POWERBAND 250 UIT OP DE BAAN?

A: Het grootste compliment dat we de RM2006-motor van 250 kunnen betalen, is dat het meer op een Yamaha powerband lijkt dan voorheen. De YZ250 is een verbazingwekkend flexibele motor die van helemaal stationair tot het krijsende top-end kan lopen. Het beste van alles is dat de YZ250 elke gashendel kan accepteren zonder te janken. Voor 2006 heeft de RM250-engine een deel van Yamaha's magie gekloond (maar niet alles). De '06 RM250 is flexibeler.

De meest betekenisvolle lof die testrijders hadden voor de '06 RM250 powerband was dat laat in een manche, toen ze moe werden, ze de RM250 met weinig of geen moeite vlot konden laten bewegen. Omgekeerd, op de RM2005 van 250 ging je helemaal uit of ging je langzaam. Onze testfiets maakte 46.2 pk.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: We worstelden een beetje in de hitte van de zomer met rijkdom, maar dat is volkomen normaal. Voor warme dagen gebruikten we de meegeleverde NEDK-naald met halve clip-leaner (met de clip in de derde positie) en een 165-hoofdsproeier.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Het is bijna perfect voor het vermogen van de RM.

Vraag: WAT OVER DE KOPPELING?

A: Gruwelijk. Het was papperig en vaag als het vers was, en het bleef niet erg lang vers. Suzuki heeft de borden en de mand voor 2006 geüpgraded, maar het was een verloren inspanning. Dit is de zwakste koppeling in de 250-klasse.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: Suzuki is de enige fabrikant die bereid is de handling-envelop te duwen. Elke fabrikant heeft zijn eigen persoonlijkheid - in steen geëtst. Honda begon veilig te spelen in 1994 toen ze het supernauwkeurige '93 -model castreerden. KTM heeft nooit de kans genomen om een ​​fiets te bouwen die zou draaien. Het hanteren van Kawasaki is een verworven smaak - voor bijlmoorden. Yamaha heeft een middenweg-chassis dat niets verkeerds of geweldigs doet.

Suzuki daarentegen is helemaal geknipt. Ze zijn bereid om de lineaire stabiliteit op te geven voor snelheid, om een ​​beetje hoofdschudden te ruilen voor nauwkeurigheid in de hoeken en om een ​​overtreffende trap te zoeken ten koste van anderen.

De vraag die je jezelf moet stellen is: ben je bereid om snel wat gevoel van veiligheid op te geven om de concurrentie in de bochten te kunnen snijden, dobbelen en Julienne? Antwoord ja en je hebt geen andere keuze dan met een Suzuki te racen. Het is de enige fiets die het slappe koord tussen briljant en schizofreen kan bewandelen.

V: HEEFT SUZUKI DE BEHANDELING IN 2006 KALMEREN?

A: Nee. Ze gaven er wat lippendienst aan in hun persberichten, maar in werkelijkheid gooide Suzuki de dobbelstenen in 2006 en maakte het chassis nog sneller door de stuurbuis van het oude frame af te snijden en 5 mm terug te schuiven. Door de balhoofdbuis aan te passen, verplaatste Suzuki de motor naar voren om meer gewicht op het voorwiel te krijgen. Meer gewicht staat gelijk aan meer beet in de bochten en daar zouden sommige concurrenten van Suzuki van kunnen profiteren, maar we moeten bekennen dat we denken dat de RM250 niet nodig was om beter te draaien. Het reageerde al super. We zagen Ricky Carmichael dit nieuwe frame uitproberen tijdens de Las Vegas Supercross. Het was niet legaal om te racen, maar hij reed het tijdens de dagsessies om een ​​voorproefje te krijgen van wat 2006 voor hem in petto heeft.

Wat vinden we van het nieuwe frame? We denken dat het beter wordt. We maakten ons geen zorgen over de toegenomen hoofdschok, omdat racen met een Suzuki helemaal draait om setup. Op zoek naar een perfecte balans tussen de voor- en achterkant is een constant ballet van race-doorzakking en vorkbuishoogte. We schoven de vorken in de klemmen, lieten 100 mm doorzakken en hielden onze reflexen op Defcon-4.

Vraag: HOE GOED IS DE RM2006-OPHANGING 250?

A: Showa's op dreef. Heel goed spul. Heel goed inderdaad.

vorken: Goede vorken. Ze zijn stijf genoeg voor Pro's, maar kunnen worden afgezwakt voor veel langzamere rijders. We hebben de compressie-instelling op acht klikken uitgevoerd en de rebound op 13.

shock: Alle MXA testrijder hield van deze schok - zonder uitzondering. Het gaat dwars door de smerigste dingen. Trap, spring of boeren nooit. Het kan overal doorheen komen. Stel de rebound in op 12 klikken, compressie op lage snelheid op 10 en hoge snelheid tussen 1-3 / 4 en 2 blijkt.Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Banden: We kunnen niet leven met de Bridgestone-voorband. Het volgt fatsoenlijk de bochten in, maar laat zonder waarschuwing los. Op een fiets met de neiging om zoveel te oversturen als de RM250, heb je het best mogelijke rubber nodig. Laat de Bridgestones vallen.

(2) Koppeling: Het schokte of babbelde tenminste niet zoals vroeger, maar het werkte ook niet zo goed. We hebben gekozen voor de stijfste koppelingsveren die we konden vinden.

(3) Voorste rotor: We zien geen verschil tussen de rotor van Suzuki en die van hun concurrenten, maar we buigen constant Suzuki-rotoren en die van niemand anders.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen: Alle tuitkracht die u ooit nodig zult hebben.

(2) repen: Vorig jaar had Suzuki generieke aluminium staven op de RM250. Dit jaar hebben ze levensechte Renthals.

(3) Voetsteunen: We zijn verbijsterd door de plotselinge stijging van titanium voetsteunen op productiemotoren. Het bespaart wel gewicht, maar zo laag op het frame dat het weinig functioneel effect heeft. En als je de tijd en het geld gaat nemen om een ​​titanium pen te bouwen, waarom zou je hem dan niet 57 mm breed maken? Dat is de optimale breedte.

(4) Afbeeldingen: De blauwe en gele look is stijlvol. Voor $ 300 meer kun je een Team Makita-replica bestellen met een zwarte stoel, gouden randen en teamafbeeldingen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Schrijf die cheque niet voor een nieuwe viertakt totdat je een been over deze 250cc tweetakt hebt gegooid. Het is als geen andere fiets ter wereld.