OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE KAWASAKI KX2001 250

2001 Kawasaki KX250Dit is gearchiveerd  MXA test uit het december 2000 nummer van Motocross Action Magazine. Haal je MXA-abonnement <p></p>

VRAAG EEN: IS DE MOTOR 2001 SNEL?

Kawasaki heeft een vertegenwoordiger als motorbedrijf. Wat betekent dat? Historisch gezien heeft Kawasaki geweldige motoren gebouwd met brede powerbands, hoge paarden en gemeten levering. Ze hebben deze motor niet altijd in het beste rollende chassis geplaatst, maar de motoren hebben altijd indruk gemaakt.

Dus is de motor van 2001 snel? Ja! Het komt sterk aan, trekt met autoriteit door het midden en heeft alle sensaties die je van een KX250. Er is geen twijfel mogelijk met de KX-motor. Een draai aan de pols beloont de berijder met voorwaartse beweging. Zet het op en blijf hangen.

VRAAG TWEE: IS DE '01 MOTOR BETER DAN DE '00?

Niet echt. Het is jammer dat Kawasaki de afgelopen vijf jaar zulke geweldige 250 motoren heeft gebouwd. Niet omdat ze niet snel zijn, maar omdat ze altijd met elkaar worden vergeleken. Vorig jaar verdiende de KX250 meer dan 45 pk en bood een afgevlakte versie van zijn geweldige '97 en '98 motoren. Hoewel de motor uit 2000 beter was dan de motor uit '99, was hij niet zo indrukwekkend of leuk om te rijden als de eerdere hard-hitters. Voor de MXA-testrijders voelt de motor van 2001 meer als de '99-engine. Het heeft minder hit, een vriendelijkere mix van kracht, is niet zo agressief en voelt milder aan. Kawasaki plaatste een lichter vliegwiel op de motor van 2001 en de meeste MXA testrijders geven de voorkeur aan het oudere, zwaardere vliegwielgevoel. Gelukkig kan je Kawasaki-dealer je zwaardere vliegwielen aanbieden.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Het is nog steeds snel en levert nog steeds veel vermogen, maar heeft niet de verrassende acceleratie die de KX250 tot de Fiets van het jaar eind jaren '90. Deze motor doet zijn best in het vlees van de powerband. Rev het als je moet, maar het gaat sneller als het kort is. Zoals bij alle KX250-motoren, zijn er geen oplossingen voor halfgas in moeilijke omstandigheden. De KX 2001 levert geen stroom in kleine doses - u zet hem helemaal aan of helemaal niet.

VRAAG DRIE: IS ER EEN NADEL VAN DE NIEUWE MOTOR?

Ja. Het stralen is op zijn best verward. Het is erg laag naar beneden. Zo mager dat het met tegenzin begint bij de eerste trap. Het wordt een beetje gorgelend vlak voordat het middenbereik begint en gaat dan weer een beetje mager bovenop. Het is dus mager, dik en mager - misschien wel de moeilijkste combinatie om te genezen.

VRAAG VIER: HOE HEBBEN WE DE JETTING VASTGESTELD?

Om de low-end te verrijken hebben we de voorraad 52 pilot jet ingeruild voor een rijkere 55. Dit hielp bij het starten en gaf de KX meer brandstof om mee te werken bij de overgang van de bodem. Vervolgens hebben we de standaard NAFF-naald geruild voor een NALG. Deze naald heeft dezelfde basis taps toelopend als de stocker maar heeft een andere diameter. Vervolgens hebben we, afhankelijk van de luchttemperatuur, de standaard 160 hoofdjet of een 162 gebruikt (koudere lucht vereist een grotere hoofdstroom).

Dit is wat we op onze fiets hebben gelopen voor de zeeniveau-tracks van SoCal:
Hoofd Jet: 160 (optie 162)
Proefstraal: 55 (52 voorraad)
Krachtstraal: 48
Naald: NALG (NAFF-voorraad)
Dia: 8.0
Luchtschroef: 2 draait
Klem: 2nd

2001 Kawasaki KX250

VRAAG VIJF: HOE GOED IS DE VERSNELLING?
Omdat deze motor het beste werkt in het vlees van de powerband en graag kort wordt geschakeld, kan het een lagere versnelling vereisen voor specifieke tracks of rijders. Op krappe tracks, tracks met sprongen bij het verlaten van bochten of diepgaand, heeft de KX2001 uit 250 nog een tand nodig op het achtertandwiel. Snellere rijders en hogesnelheidsbanen kunnen met succes gebruik maken van de standaardversnelling.
Beginners en beginners zullen de voorkeur geven aan de lagere versnelling omdat het de KX helpt om gemakkelijker naar de derde versnelling te gaan (en de derde is de versnelling die u in bijna elke situatie wilt gebruiken).

VRAAG ZES: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

Kawasaki heeft eindelijk de schokdemper met progressieve snelheid laten vallen die de achterkant van de KX250 de afgelopen jaren heeft belemmerd. Door over te schakelen naar een rechte veer van 5.0 kg / mm, kan de KX de verleiding weerstaan ​​om in de ophangingsslag te vallen (wat paradoxaal genoeg de achterkant van de 2000 te stijf maakt door middel van middelgrote hobbels). Een veer met rechte snelheid houdt de achterkant van de KX van 2001 hoger, waardoor hij kan profiteren van de zachtere dempingscurve aan de bovenkant van de slag (waardoor de stevige demping wordt bespaard voor wanneer deze echt nodig is).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

In voorraadversiering heeft de KX2001-achterwielophanging van 250 meer potentieel dan het systeem van 2000. Het voelt een beetje stevig aan als het nieuw is, maar breekt in na het eerste uur rijden. Een zorgvuldige selectie van compressie-instellingen op hoge en lage snelheid kan de KX inschakelen voor de meeste trackomstandigheden.

VRAAG ZEVEN: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?
Wat was onze beste schokinstelling? Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 5.0
Race doorzakken: 97mm
Hallo compressie: 2 blijkt (1.5 voorraad)
Lo compressie: 13 klikken eruit (10 voorraad)
Reactie: 12 klikken uit

2001 Kawasaki KX250

VRAAG ACHT: HOE GOED ZIJN DE KAYABA-VORKEN?

Bijna hetzelfde als vorig jaar. Waarom? Omdat ze relatief onveranderd zijn. De vorken in blaasstijl waren in 2000 een gloednieuw idee en het idee heeft veel te bieden. Het meest in het bijzonder werkt de rubberen blaas op vrijwel dezelfde manier als de blaas bij een achterschok. Naarmate de vork comprimeert, stijgt de interne druk van de vorken, waardoor de olievrije blaas samendrukt. De ingesloten lucht in de blaas zorgt voor verhoogde compressiedemping vanaf het midden van de slag.
Als je van plan bent om de fiets rechtstreeks van de showroomvloer te racen, zul je de vorken leuk vinden.

VRAAG NEGEN: WAT ZIJN DE BESTE VORKINSTELLINGEN?

Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze set-up aan:
Veerconstante:  0.43 kg / mm
Oliehoogte: 70mm
Compressie: 14 klikken eruit (10 voorraad)
Reactie: 11 klikken eruit (12 voorraad)
Hoogte vorkpoot: 5 mm boven bovenkant staander
Opmerkingen: Schrik niet van de ongewoon hoge oliehoogte. De luchtvrije blaas verdringt olie en moet dus worden gecompenseerd. Als je een supercross rijder bent, erg snel of erg dik, dan zou je 0.44 vorkveren kunnen overwegen. Het Kawasaki-onderdeelnummer voor de veer van 0.44 kg / mm is 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

VRAAG 10: HOE GAAT HET OM?

Het KX250-chassis wordt erg lang in de tand. Het bestaat al tien jaar in verschillende vormen (en in geen van die jaren was het een scherpe en nauwkeurige handler). Het is heel voorspelbaar, maar het is ook een heel groot chassis. De breedte van het omtrekframe (bij de stuurkop) geeft de KX250 niet veel kans op scherpe bochten. Het voelt lang aan, het voelt breed aan en het voelt lang aan. De KX komt het best tot zijn recht op een vlakke ondergrond. Het volgt met verbazingwekkende nauwkeurigheid rond vlakke hoeken (vooral op hard-pack). Waarom kan hij zo strak draaien op de flat, maar niet op de zachte? Omdat u op een vlakke ondergrond de fiets niet hard in de grond steunt, maar in plaats daarvan afhankelijk bent van stuurinput. De KX stuurt goed, maar het frame laat niet toe dat het in bermen wordt gebogen.

Een ding dat de KX enorm helpt, is het 20-inch voorwiel. Kawasaki-dealers bieden de optie en het verbetert wat de KX goed doet (platte hoeken), terwijl het de hap uit stotterige hobbels en G-outs haalt.

2001 Kawasaki KX250 FRONT BRAKE

VRAAG 11: IS DE KAWASAKI VERBETERD OF WARM OVER?

Paradoxaal genoeg hebben de ingenieurs van Kawasaki grote verbeteringen aangebracht aan een fiets die in feite een opgewarmde versie is van de KX1997 uit 250. Hoe komt het? In '97 was de KX250 het almachtige motorcrosswapen. Het had een uitstekende vering, een geweldige motor en acceptabele ergo's. In 2001 zijn de motor, ophanging en ergo's relatief ongewijzigd gebleven, wat betekent dat het pakket zelf een herhaling is van een vijf jaar oude fiets.

2001 Kawasaki KX250

Maar voor het eerst in die periode van vijf jaar probeerde Kawasaki de irritante kleine foutjes te verhelpen die ze altijd negeerden. Door de irriterende stoffen aan te pakken, maar het totale pakket te negeren, heeft Kawasaki de bomen met succes gezien, maar kan het bos niet vinden.

VRAAG 12: WAT VERBETERDE ZIJ

Wat verbeterden ze? Blij dat je het vroeg.
remmen: Mushy-remmen zijn een traditie van Kawasaki, maar in 2001 hebben ze er iets aan gedaan. (1) De voorremklauw heeft 19 procent grotere zuigers. (2) De voorste hoofdcilinder heeft een 1.5 mm grotere zuiger. (3) De remklauwafgietsels zijn lichter. (4) De rembloksamenstellingen zijn zachter (en dus gripvoller).
Verschuiven: Wat verschuift? Consument en MXA klachten dwongen Kawasaki uiteindelijk om te handelen naar hun beruchte schakelproblemen. De verlovingshonden zijn versmald en de verlovingssleuven zijn verbreed (waardoor een kleinere hond effectief in een groter hondenhok is geplaatst). Met de grotere schakelmogelijkheid is er minder kans dat de KX250 tranny uit de versnelling springt of in de versnelling blijft steken.
Gewicht: KX's zijn altijd slachtvarkens geweest. Dat gestempelde stalen perimeterframe is verre van klein, maar voor 2001 hebben de ingenieurs het gewicht van de uitlaatpijp, demper, drievoudige klemmen, vliegwiel, vorkpoten en schokdemperbouten afgesneden. De totale gewichtsbesparing is minuscuul, maar het is een stap in de goede richting.
koppeling: MXA Testrijders geven er de voorkeur aan om KX500-koppelingsveren in de KX250-koppeling te laten draaien om deze in leven te houden. Voor 2001 versterkte Kawasaki de koppelingsdrukplaat om te voorkomen dat deze onder de belasting kromtrekte. Koppelingsactie is merkbaar verbeterd.

2001 Kawasaki KX250 front brake

Wat verbeterden ze niet? De kracht, het weggedrag, de ergonomie en de vering (zeker vergeleken met vijf jaar geleden).

VRAAG 13: WAT HATEN WE?

De haatlijst:
(1) stickers: In ieder geval voor 2001 was Kawasaki slim genoeg om de graphics er anders uit te laten zien dan vorig jaar (wat ze tussen '99 en '00 niet deden). Maar de esthetiek is op zijn beloop.
(2) tank: De zwarte gastank maakt het moeilijk om het brandstofpeil te zien. Helaas zijn onze klachten over de zwarte gastank van de KX onopgelost gebleven en zijn verschillende fabrikanten toegetreden tot de zwarte tankbrigade.
(3) repen: Het standaardstuur is vatbaar voor buigen - en het duurt niet altijd een crash voordat ze beginnen af ​​te schilferen op het kruispunt.
(4) Handvatten: Misschien zijn wij het gewoon, maar KX-grepen voelen een beetje dikker aan dan YZ- of CR-grepen.

2001 Kawasaki KX250 BARS

VRAAG 14: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:
(1) Pijp: De grijze buiscoating is het beste wat elke fabrikant ooit op een fiets heeft gedaan. Het is duurzaam, roestvrij en ziet er niet uit.
(2) Luchtfilter: Het luchtfilterlokalisatiesysteem gebruikt twee tanden. We vinden dit leuk, maar reiken altijd in de airbox en zorg ervoor dat de onderste pin in het gat zit.
(3) Stangklemmen: De excentrische stuurklemmen kunnen naar voren en naar achteren worden gedraaid om een ​​berijder twee keuzes te geven voor het positioneren van de stang (we draaien ze naar voren).
(4) Framebeschermingen: Alleen Kawasaki en KTM bieden plastic framebeschermingen om te voorkomen dat de frameliggers krassen oplopen.
(5) Zwarte doos: Het was zo groot dat het de airbox vulde en het subframe een gedoe maakte. Het is kleiner voor 2001, maar nog steeds een gedoe.
(6) Veren met rechte snelheid: Deze veerconstante is misschien niet perfect voor elke rijder, maar hij is beter dan de schokdemper met progressieve snelheid - die bij niemand paste.

VRAAG 14: WAT DENKEN WE ECHT?

The MXA reddingstroep is er trots op de Kawasaki te hebben gekozen als de 250cc-fiets van het jaar in '97, '98 en '99. En als dit '97, '98 of '99 was, zou de KX2001 uit 250 nog steeds de fiets van het jaar zijn, maar dat is het niet. De tijd gaat maar door. Kawasaki heeft dat niet gedaan.

De KX250 is nog steeds een effectief motorcrosswapen. Gelukkig was het in '97, '98 en '99 zo almachtig dat de concurrentie het nu net inhaalt wat betreft het geleverde vermogen. Maar omgekeerd hebben ze het overtroffen in handling, ergonomie, vering, aandacht voor detail en betrouwbaarheid.

Er zijn geen verrassingen in de KX2001 250. Het is zoals het was.

Andere klanten bestelden ook: